Escuela secundaria Curtiss

El Curtiss HS fue un hidroavión de patrulla monomotor construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Se fabricaron grandes cantidades entre 1917 y 1919, y este modelo se utilizó para realizar patrullas antisubmarinas desde bases en Francia a partir de junio de 1918. Permaneció en servicio con la Armada estadounidense hasta 1928, y también se utilizó ampliamente como avión civil de pasajeros y utilitario.

A finales de 1916, la Curtiss Aeroplane Company produjo un nuevo hidroavión bimotor , más pequeño que el Curtiss H-12 que se estaba construyendo para el Royal Naval Air Service británico y que el anterior Curtiss H-4. El nuevo diseño recibió la designación de fábrica Modelo H-14 , aunque su diseño no guardaba relación con las variantes anteriores del Modelo H. El H-14 era un biplano convencional de alas de diferente envergadura y sin escalonamiento, propulsado por dos motores Curtiss OXX de 100 hp (  75  kW) montados entre las alas. El Ejército de los Estados Unidos realizó un pedido de 16 unidades antes del primer vuelo del prototipo, pero este resultó decepcionante y el Ejército canceló su pedido de H-14. ^{[ 1 ]}

El prototipo se convirtió en un avión monomotor propulsado por un motor Curtiss VXX  de 200 hp (149  kW) , también en configuración propulsora, durante 1917, siendo redesignado como Curtiss HS-1 (por modelo H con un solo motor). ^{[ 1 ]} El prototipo fue remotorizado para ser utilizado como banco de pruebas para el nuevo motor Liberty 12 , convirtiéndose en el HS-1L , volando en esta forma el 21 de octubre de 1917. ^{[ 2 ]}

Si bien el motor VXX de Curtiss resultó ser inadecuado, como en sus primos más grandes del Modelo H, el Liberty resultó más adecuado, y la Armada de los EE. UU. realizó grandes pedidos del HS-1L. ^{[ 2 ]} El HS-1 estaba armado con dos bombas de profundidad de 180  lb (80  kg), pero se descubrió que estas bombas eran demasiado pequeñas. Para transportar bombas más potentes de 230  lb (100  kg), Curtiss produjo una versión de mayor envergadura, el HS-2 con una envergadura aumentada en 12  pies (3,66  m) y un juego adicional de puntales interplanos , lo que dio alas de cuatro secciones en lugar de las alas de tres secciones del HS-1L. ^{[ 3 ]} Nuevamente, Curtiss especificó uno de sus propios motores, y nuevamente, la Armada lo sustituyó por el motor Liberty en el HS-2L definitivo .

El HS-3 fue una versión mejorada con un casco nuevo, más ancho y de costados planos, que eliminó los típicos sponsons de Curtiss. El final de la guerra puso fin a los planes para producir en masa esta versión, construyéndose solo seis unidades. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Los HS-1L y -2L se fabricaron en grandes cantidades: 675 por la propia Curtiss, y casi la misma cantidad por diversos contratistas, entre los que se incluyen LWF (250), Standard (80), Gallaudet Aircraft Company (60), Boeing (25) y Loughead (2). La Armada de los Estados Unidos ensambló otros 25 a partir de piezas de repuesto después de la guerra. ^{[ 6 ]}

El HS-1L comenzó a entrar en servicio a principios de 1918, realizando patrullas antisubmarinas desde varias bases aéreas navales en la costa este de los Estados Unidos y desde la Zona del Canal de Panamá . Dos HS-1L que operaban desde Chatham, Massachusetts , realizaron el único ataque aéreo confirmado contra un submarino alemán en aguas estadounidenses el 21 de julio de 1918, pero este fracasó, ya que las bombas no explotaron y el submarino escapó. ^{[ 7 ]} A partir de agosto de 1918, para compensar la falta de aviones de patrulla de Canadá, los HS de la Armada de los Estados Unidos operaron desde dos bases en Nueva Escocia . Doce HS-2L fueron donados a Canadá al final de la guerra. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Un gran número de lanchas HS también fueron utilizadas por las fuerzas de la Armada de los EE. UU. en Francia, con entregas que comenzaron el 24 de mayo de 1918, realizando sus primeras patrullas el 13 de junio. Alrededor de 160 HS-1L y -2L fueron desplegados en Francia. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Tras el Armisticio , las lanchas HS con base en Europa fueron desguazadas, excepto cuatro aeronaves con base en las Azores, que fueron adquiridas por Portugal, mientras que el Servicio Aéreo Naval de los EE. UU. se redujo considerablemente, con el cierre de muchas bases aéreas navales, lo que resultó en que un número considerable de lanchas HS quedaran excedentes y disponibles para la venta a entre 200 y 500 dólares sin motores. ^{[ 11 ]} Los HS-2L continuaron siendo utilizados por la Armada de los EE. UU. como aeronaves de patrulla y entrenamiento hasta 1928. ^{[ 12 ]}

Tras el armisticio, once HS pasaron al servicio de la Guardia Costera de los Estados Unidos, permaneciendo en servicio hasta 1926. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Hasta 83 embarcaciones HS fueron utilizadas por el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para comunicaciones y reconocimiento desde bases en el extranjero, aunque no se les asignaron números de serie del Ejército de los Estados Unidos. ^{[ 13 ]}

Los HS excedentes también se exportaron ampliamente. Entre los usuarios militares se encontraba Brasil, que recibió seis aeronaves en 1918. ^{[ 15 ]} Dos HS-2L se utilizaron en un intento de bombardear el Fuerte de Copacabana , controlado por los rebeldes , durante la revuelta de los Tenientes en 1922. ^{[ 12 ]} Muchos se utilizaron en Canadá como los primeros aviones de transporte en zonas remotas. Uno sobrevive en el Museo de Aviación de Canadá en Ottawa , tras ser rescatado del lago Foss, Ontario. ^{[ 16 ]}

• HS-1 - prototipo con motor Curtiss. ^{[ 17 ]}
  • HS-1L : versión de producción temprana del HS-1 con motor Liberty y alas de envergadura corta (62  pies 1  pulgada (18,92  m)). ^{[ 18 ]}
• HS-2 : versión de mayor envergadura con motor Curtiss.
  • HS-2L : versión de producción definitiva con motor Liberty y alas de gran envergadura (74  pies 1  pulgada (22,58  m)). ^{[ 18 ]}
• HS-3 : versión mejorada del HS-2L, con un casco nuevo y más ancho y una aleta más grande. Solo se construyeron seis aeronaves. ^{[ 4 ]}
• HS-3L - Versión canadiense modificada del HS-2L con alas modificadas ( sección Clark Y ). Al menos tres convertidos. ^{[ 5 ]}

 Argentina

• Aviación Naval Argentina ^{[ 15 ]} Operó 12 aeronaves desde 1921 hasta 1931.

 Brasil

• Aviación Naval Brasileña - adquirió seis HS-2L en julio de 1918. ^{[ 15 ]} Retirada en 1923. ^{[ 19 ]}

 Canadá

• La Junta Aérea Canadiense adquirió 12 aviones HS-2L de la Armada de los Estados Unidos tras el cierre de su base aeronaval de Halifax . Probablemente fueron transferidos a la Fuerza Aérea Canadiense en 1923.
• Fuerza Aérea Canadiense - obtuvo HS-2L a partir de 1920. ^{[ 20 ]} 12 probablemente transferidos de la Junta Aérea cuando se disolvió y en total operaron 30. Todos fueron retirados en 1928.

 México ^{[ 15 ]}

• Fuerza Aérea Mexicana

 Perú

• Armada peruana : recibió al menos tres HS-2L en 1920, que permanecieron en servicio hasta 1926. ^{[ 15 ]}

Islas Filipinas

• Philippine Air Service operó tres aviones HS-2L entre 1920 y 1921.

 Portugal

• Aviación Naval Portuguesa - tomó el control de cuatro barcos HS de la antigua Armada de los EE. UU. con base en las Azores después del final de la Primera Guerra Mundial, usándolos para entrenamiento. ^{[ 12 ]} Retirada en 1931.

 Estados Unidos

• El Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos operó un total de 83 HS-2L.
• La Guardia Costera de los Estados Unidos operó 11 hasta 1926.
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 ^{[ 18 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 o 3
• Longitud: 39  pies 0  pulgadas (11,89  m)
• Envergadura: 22,58 m ( 74  pies 1 pulgada )  
• Altura: 4,45 m ( 14  pies 7 pulgadas )  
• Superficie del ala: 803 pies  cuadrados  (74,6  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : RAF 6 ^{[ 21 ]}
• Peso en vacío: 4300  lb (1950  kg)
• Peso bruto: 6432  lb (2918  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Liberty L-12 V-12 refrigerado por agua, 360  hp (270  kW)
• Hélices: Hélice propulsora de paso fijo de 4 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 82,5  mph (132,8  km/h, 71,7  nudos)
• Alcance: 517  mi (832  km, 449  nmi) ^{[ 22 ]}
• Resistencia: 4 horas 30 minutos
• Techo de servicio: 5200  pies (1600  m)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 700  metros (2300 pies  ) en 10 minutos.

Armamento

• Armamento: 1 ametralladora Lewis  de 7,62 mm (0,300 pulgadas  ) en montaje flexible.
• Bombas: 2 × 230  lb (100  kg) de bombas o cargas de profundidad transportadas bajo las alas.

• Vickers canadienses : tres HS-3L construidos

Desarrollo relacionado

• Fábrica de aeronaves navales PT

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Gallaudet D-4

• Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
• Grant, Robert S. (mayo-julio de 1993). "Sin cuerda ni barandilla: los Curtiss HS-2L de Canadá". Air Enthusiast . N.°  50. págs. 73-77 . ISSN 0143-5450 .  
• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos Curtiss en Latinoamérica". Air Enthusiast . N.°  45. págs. 61-77 . ISSN 0143-5450 .  
• Owers, Colin A. (julio-agosto de 1999). "HS 'Boats: Curtiss HS Hydro Boats". Air Enthusiast . N.°  82. págs. 64-75 . ISSN 0143-5450 .  
• Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (Segunda  edición). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10054-9.
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág.  281.
• Jane's All the World's Aircraft 1919. Londres: Sampson Lowe Marston. págs.  452a.

• "Los hidroaviones HS-1L y HS-2L de la Armada de los Estados Unidos" (PDF) . Flight . Vol.  XI, n.º  49. 4 de diciembre de 1919. págs. 1550–1552 . N.º 571. Consultado el 13 de enero de 2011 . Descripción técnica actualizada de los motores HS-1L y HS-2L con fotografías y dibujos.
• Manual del hidroavión HS-1L