Curtiss YP-37

El Curtiss YP-37 fue un avión de combate estadounidense desarrollado por Curtiss-Wright a finales de la década de 1930 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). Derivado del Curtiss P-36 Hawk , el YP-37 fue diseñado para mejorar su rendimiento reemplazando el motor radial del P-36 por un motor en línea Allison V-1710 turboalimentado y refrigerado por líquido , lo que resultó en un fuselaje más largo y una cabina desplazada hacia atrás. Si bien demostró una velocidad prometedora, el avión sufrió de turbocompresores poco fiables y mala visibilidad, lo que llevó a su cancelación tras la construcción de 14 unidades. El proyecto fue abandonado en favor del más práctico Curtiss P-40 Warhawk .

A principios de 1937, reconociendo la inferioridad del P-36 Hawk frente a los cazas europeos emergentes como el Supermarine Spitfire y el Messerschmitt Bf 109 , el USAAC buscó mejorar sus capacidades de caza. Curtiss recibió el encargo de adaptar un fuselaje de P-36 para usar un motor Allison V-1710-11 turboalimentado , que producía 1150 hp (860 kW) . ^{[ 1 ]} El prototipo Hawk fue equipado con un Allison V-1710-11 turboalimentado de 1150 hp (860 kW) como el XP-37 (designación de la compañía Modelo 75I). La cabina se movió hacia la cola para dejar espacio para los enormes turbocompresores, y el motor fue refrigerado por dos radiadores a cada lado del morro. Estaba armado con una ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm (0,30 pulgadas) y una ametralladora Browning M2 de 12,70 mm (0,50 pulgadas) en el morro. El XP-37 realizó su primer vuelo en abril de 1937, alcanzando una velocidad máxima de 547 km/h (340 mph), pero su turbocompresor era propenso a fallar y la visibilidad era muy limitada. ^{[ 2 ]}        

Intrigado por su potencial de velocidad, el USAAC encargó 13 aviones YP-37 de prueba en 1938 por 531.305,12 dólares. ^{[ 3 ]} Estos contaban con un motor V-1710-21 mejorado y un morro más extendido para ajustar el equilibrio. El YP-37 realizó su primer vuelo en junio de 1939, conservando el mismo armamento, pero no logró resolver los problemas de fiabilidad y visibilidad. En 1940, el USAAC canceló el proyecto y centró su atención en el P-40 Warhawk , que utilizaba una configuración de motor Allison más sencilla. ^{[ 1 ]}

XP-37

Un prototipo con motor V-1710-11.

YP-37

13 aviones de prueba con motores V-1710-21 y fuselaje alargado.

Datos de aeronaves Curtiss 1907–1947, ^{[ 1 ]} Baugher: Curtiss XP-37 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 32  pies 11,5  pulgadas (10,046  m)
• Envergadura: 37  pies 3,5  pulgadas (11,367  m)
• Altura: 3,38 m ( 11  pies 1 pulgada )  
• Superficie del ala: 236 pies  cuadrados  (21,9  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215 ; punta: NACA 2209 ^{[ 4 ]}
• Peso en vacío: 5592  lb (2536  kg)
• Peso bruto: 6700  lb (3039  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Allison V-1710-21 V-12 refrigerado por líquido, 1.000  hp (750  kW)
• Hélices: Hélice eléctrica Curtiss de 3 palas y velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 340  mph (550  km/h, 300  nudos) a 10 000  pies (3000  m)

331  mph (288  nudos; 533  km/h) a 20 000  pies (6100  m)

• Velocidad de crucero: 305  mph (491  km/h, 265  nudos)
• Alcance: 570  mi (920  km, 500  nmi)
• Techo de servicio: 34.000  pies (10.000  m)
• Velocidad de ascenso: 2920  pies/min (14,8  m/s)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 20 000  pies (6100  m) en 8 minutos y 30 segundos.

Armamento

• Armas: 1 ametralladora Browning M1919 de 0,30  pulgadas (7,62  mm) y 1 ametralladora Browning M2 de 0,50 pulgadas (12,7 mm).  

Desarrollo relacionado

• Curtiss P-36 Hawk
• Curtiss P-40 Warhawk
• Curtiss XP-42
• Curtiss XP-46
• Curtiss P-60