Ferrocarril del Gobierno de Chipre

El Ferrocarril del Gobierno de Chipre (CGR) fue una red ferroviaria de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) que operó en Chipre desde octubre de 1905 hasta diciembre de 1951. Con una longitud total de 122 km (76 millas) , contaba con 39 estaciones, paradas y apeaderos, entre los que destacaban los que daban servicio a Famagusta , Prastio Mesaoria , Angastina , Trachoni , Nicosia , Kokkinotrimithia , Morphou , Kalo Chorio y Evrychou . El CGR fue clausurado por motivos financieros. Una extensión del ferrocarril, construida para dar servicio a la Corporación de Minas de Chipre, operó hasta 1974. ^[¹^]

Historia

Fondo

Cuando el primer Alto Comisionado británico , Sir Garnet Wolseley , llegó a Chipre en 1878, estaba muy interesado en construir un ferrocarril en la isla, pero el proyecto no se concretó durante mucho tiempo debido a la incertidumbre sobre la duración del mandato británico en Chipre. En julio de 1903, Frederick Shelford, en nombre de los Agentes de la Corona , presentó un estudio de viabilidad para la construcción de una línea ferroviaria que partiría de Famagusta y terminaría en Karavostasi , pasando por Nicosia y Morphou , con un coste total de 141.526 libras esterlinas. ^{[ 1 ]}

Construcción

La propuesta fue aprobada en noviembre de 1903 y las obras de movimiento de tierras comenzaron en mayo de 1904; la línea existente en el puerto de Famagusta se extendió hacia el sur hasta Varosha por 1 milla (1,6 km) y la Sección 1 [ Famagusta - Nicosia , 36 millas (58 km) ] fue inaugurada el 21 de octubre de 1905 por el Alto Comisionado , Sir Charles Anthony King-Harman . La construcción de la Sección 2 [ Nicosia- Morphou , 24 millas (39 km) ] comenzó en julio de 1905 y fue inaugurada el 31 de marzo de 1907. Sin embargo, tres años después, el ferrocarril ya operaba con pérdidas, por lo que Bedford Glasier realizó un estudio de operación para el CGR. El estudio se publicó en enero de 1913 y sugirió la construcción de la terminal en Evrychou . Así pues, la construcción de la Sección 3 [ Morphou-Evrychou , 15 millas (24 km) ] comenzó en noviembre de 1913 y fue inaugurada el 14 de junio de 1915. ^[²^]

Fuerza motriz

locomotoras

Resumen de las 12 locomotoras: ^{[ 3 ]}

Nº 1 – Locomotora 0-6-0T fabricada por Hunslet Engine Company (846 de 1904)
Números 11–12 – 4-4-0 construidas por Nasmyth Wilson and Company
Números 21–23 – 2-6-0 construidas por Nasmyth Wilson and Company
Números 31–32 – 2-6-2T construidas por Nasmyth Wilson and Company
Números 41–44 – 4-8-4T fabricadas por Kitson and Company

vagones de ferrocarril

Resumen de las 9 unidades de vagones: ^{[ 4 ]}

6 por D Wickham & Co.
3 de Drewry Car Co.

Funcionamiento y usos

Para cuando se completaron los 122 km (76 millas ) del CGR, los costes de funcionamiento se habían disparado hasta las 199.367 libras esterlinas, cifra que se mantuvo constante durante todo el período de funcionamiento de la línea.

El ferrocarril del gobierno chipriota se utilizó de diversas maneras y prestó servicio tanto a las autoridades coloniales como a la población local. Las principales operaciones fueron las siguientes:

Servía al puerto de Famagusta como sistema de transferencia de mercancías.
Transportaba madera desde las montañas Troodos a pueblos y ciudades de toda Chipre.
Transportaba mercancías, mineral y otros minerales en nombre de la Cyprus Mines Corporation .
Las estaciones de ferrocarril locales funcionaban como lugares de intercambio de bienes y servicios, mientras que algunas también operaban como centros telefónicos, oficinas de telégrafos y/o oficinas de correos.
Los trenes de la CGR transportaban correo, que llegaba a Famagusta a través de la Línea Postal Egipcia Khedivial ^{[ 5 ]} (1912–1939).

La existencia del ferrocarril en Chipre aportó numerosos beneficios a la población. Sin embargo, durante sus primeros años de funcionamiento, muchos lo consideraban más un espectáculo que un medio de transporte. En total, el ferrocarril transportó 3.199.934 toneladas de mercancías y 7.348.643 pasajeros a lo largo de su historia.

Las distintas estaciones estaban señalizadas con grandes letreros blancos trilingües ( griego , turco e inglés ). La CGR poseía un total de 12 locomotoras, 17 coches de pasajeros y unos 100 vagones multipropósito, 50 de los cuales fueron adquiridos en Egipto y Palestina. La CGR empleaba a unas 200 personas en total.

Estaciones de ferrocarril, apeaderos y vías de apartadero

Sección del puerto

Sección 1

Sección 2

Sección 3

Eventos

Durante sus 46 años de funcionamiento, la CGR participó en diversos eventos relacionados con la historia moderna de Chipre :

Durante los disturbios de Enosis en octubre de 1931, se arrancaron 110 metros (120 yardas ) de vía férrea, ya que el ferrocarril era considerado un símbolo del dominio colonial británico.
El transporte de tropas aliadas desde y hacia Famagusta, el aeropuerto de Nicosia y Xeros durante las dos Guerras Mundiales.
Esta vía férrea fue objetivo de las potencias del Eje durante la Segunda Guerra Mundial .
Entre 1946 y 1949, el ferrocarril se utilizó para el transporte de un gran número de los 50.000 refugiados judíos a los campos de internamiento de Karaolos.

Cierre

La línea nunca obtuvo beneficios y en 1932 la estación terminal occidental estaba en Kalokhorio Lefka, mientras que a partir de 1948 solo llegaba al aeródromo de Nicosia. Después de la Segunda Guerra Mundial, el equipo destartalado y la competencia de la red de carreteras mejorada llevaron al Gobierno a la decisión de terminar definitivamente el CGR. El último tren partió de la estación de Nicosia a las 14:57 del 31 de diciembre de 1951 y llegó a Famagusta a las 16:38. El proceso de desmantelamiento duró hasta marzo de 1953. ^{[ 2 ]} Después de que se anunciara una subasta en Cyprus Gazette , 10 de las 12 locomotoras, las vías y parte del material rodante fueron vendidos a la empresa Meyer Newman & Co , por el precio de 65.626 libras esterlinas. La locomotora 1 se conservó como monumento fuera de la estación de Famagusta . La mayoría de los antiguos empleados del CGR fueron reempleados en servicios estatales y organizaciones semigubernamentales. Algunos vagones fueron comprados por los lugareños, adquiriendo nuevos usos, mientras que el equipo se distribuyó entre siete departamentos gubernamentales. Las estaciones fueron demolidas o convertidas en estaciones de policía ( Angastina , ^{[ 1 ]} Kokkini Trimithia ) o almacenes del Departamento de Obras Públicas ( Famagusta , Nicosia ); la estación de Morphou se convirtió en un almacén de grano, mientras que en Evrychou funcionó como centro sanitario y dormitorio para trabajadores forestales.

Herencia

Gran parte de la autopista Nicosia-Famagusta se construyó sobre la antigua vía férrea. La locomotora número 1 se puede ver ahora frente al edificio de la estación de Famagusta. El vagón 152 fue restaurado y colocado en el parque lineal de Kaimakli en 1995; posteriormente, tras una restauración, fue trasladado a una exposición de objetos de la CGR en el Centro Cultural del Banco Laiki en Nicosia. Tras una reciente restauración en 2012, este vagón, junto con un carrito de mano, se encuentra ahora bajo un nuevo refugio en la estación de Evrychou, con carteles informativos sobre su pasado y presente. La estación de Evrychou y sus alrededores fueron reconstruidos para convertirse en el Museo del Ferrocarril de Chipre, con un total de unos 100 metros de vías nuevas instaladas entre 2010 y 2012, en forma de Y, casi con el ancho de vía original de 762 mm . El museo abrió sus puertas finalmente en noviembre de 2014.

También se han tendido vías (más precisamente: tramos discontinuos de vías) en la zona de Kaimakli, pero con diferentes anchos de vía: unos 280 m (920 pies) con un ancho de 1380 mm ( 54 + 11/32 pulgadas ) y 18 m (59 pies) con un ancho de 595 mm ( 23 + 7/16 pulgadas ) desde la calle Agiou Ilaririonos hacia el oeste y hacia el este, respectivamente. También hay carteles con fotos antiguas y horarios expuestos a lo largo de este parque lineal en Kaimakli. En Agios Dometios , donde otro tramo corto de la antigua línea de ferrocarril cerca de Nicosia se encuentra al sur de la Línea Verde después de 1974, parte de la línea de ferrocarril se ha convertido recientemente en un parque lineal y un centro multiusos.

Véase también

Referencias

^ Davey, Eileen (31 de diciembre de 1994 ) . Norte de Chipre: una guía para el viajero . IB Tauris. pag. 123.ISBN 978-1-85043-747-5.
1 2 Hugh Ballantyne (2007). Cyprus Narrow Gauge . Middleton Press. ISBN 978-1-906008-13-0.
↑ Tren de vía estrecha de Chipre Hugh Ballantine ISBN 978-1-906008-13-0
↑ La historia del ferrocarril del gobierno de Chipre BS Turner ISBN 0-85298-408-1
↑ "Khedivial Mail Line - Pharaonic Mail Line" . www.timetableimages.com . Consultado el 29 de agosto de 2022 .

Ο Κυπριακός Κυβερνητικός Σιδηρόδρομος (1905-1951) /El ferrocarril del gobierno de Chipre (1905-1951)de Alexander-Michael Hadjilyra; Nicosia, 2006.

Enlaces externos

Contenido multimedia relacionado con el Ferrocarril del Gobierno de Chipre en Wikimedia Commons.
Roxey Mouldings: maquetas de vía estrecha, incluyendo kits de locomotoras OO9 para el Ferrocarril del Gobierno de Chipre .
(en griego) CRÓNICA para el Ferrocarril del Gobierno de Chipre por Alexander-Michael Hadjilyra
Folleto informativo sobre el ferrocarril del gobierno de Chipre, elaborado por Alexander-Michael Hadjilyra.
Galería de imágenes de vías estrechas del Ferrocarril del Gobierno de Chipre
Museo de los Ferrocarriles de Chipre

[Davey-1] Davey, Eileen (31 de diciembre de 1994 ) . Norte de Chipre: una guía para el viajero . IB Tauris. pag. 123.ISBN 978-1-85043-747-5.

[Hugh_Ballantyne_2007-2] 1 2 Hugh Ballantyne (2007). Cyprus Narrow Gauge . Middleton Press. ISBN 978-1-906008-13-0.

[3] Tren de vía estrecha de Chipre Hugh Ballantine ISBN 978-1-906008-13-0

[4] La historia del ferrocarril del gobierno de Chipre BS Turner ISBN 0-85298-408-1

[5] "Khedivial Mail Line - Pharaonic Mail Line" . www.timetableimages.com . Consultado el 29 de agosto de 2022 .

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