Schnellzug

Un Schnellzug es un tren expreso en los países de habla alemana. El término se usa tanto de forma genérica como para referirse a un tipo de tren específico . En Alemania y Austria, también se le conoce coloquialmente como D-Zug , abreviatura de Durchgangszug ("tren directo"), y los trenes expresos solían tener números precedidos por la letra D. El término similar, snälltåg , se usó en Suecia hasta enero de 1980.

En las redes ferroviarias operadas por Deutsche Bahn (DB), los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), los trenes expresos se dividen en categorías como Eurocity , Intercity , Interregio , etc. DB todavía opera ocasionalmente servicios D-Zug en trenes nocturnos ( D-Nacht ), especialmente aquellos que conectan con sus vecinos de Europa del Este, y como trenes de refuerzo. Los servicios de museos que circulan por las rutas de DB también reciben números D-Zug . ÖBB opera trenes D-Züge en las rutas principales desde/hacia Viena los fines de semana y durante las horas punta.

El primer tren expreso alemán circuló el 1 de mayo de 1851 entre Berlín y Deutz am Rhein (actualmente parte de Colonia ) y completó el trayecto en 16 horas. Tres meses después, el 1 de agosto de 1851, circuló el primer tren nocturno de Berlín a Bromberg . El estado prusiano exigió una red nacional de trenes nocturnos; en consecuencia, las distintas compañías ferroviarias pusieron en marcha trenes de mensajería rápida en los años siguientes (1852-1854), desde Berlín a Breslau , Fráncfort del Meno , Hamburgo y Colonia. Los pasajeros de los trenes nocturnos de mensajería entre Berlín y Fráncfort tuvieron que pagar una tarifa más alta por primera vez para compensar los mayores costes de personal de los trenes nocturnos directos.

Hasta 1889, los servicios de trenes rápidos se identificaban con la letra S de Schnellzug (tren expreso, plural: Schnellzüge ) o K de Kurierzug (tren de mensajería). A partir de 1889, todos estos servicios en Alemania recibieron la letra S estándar .

A partir de 1892 apareció una nueva categoría de trenes con vagones expresos especialmente cómodos: el Durchgangszug o D-Zug (plural: D-Züge ). Originalmente, estos trenes permitían el paso de un extremo a otro mediante pasillos de conexión tipo fuelle entre los vagones y pasillos laterales o centrales dentro de los mismos, a diferencia de los vagones de compartimentos habituales hasta entonces , que tenían puertas a cada lado del compartimento, pero sin acceso al vagón contiguo.

El primer D-Züge circuló el 1 de mayo de 1892 en las siguientes rutas:

• Berlín Potsdamer Bahnhof – Paderborn Hauptbahnhof – Köln Hauptbahnhof y
• Berlín Potsdamer Bahnhof – Nordhausen – Frankfurt (principal) Hauptbahnhof .

Contaban con vagones de primera y segunda clase, vagones restaurante y coches cama (en los trenes nocturnos). Estaban diseñados para ser no solo muy cómodos, sino también especialmente puntuales. Se aplicaba un suplemento de 2 marcos en los servicios D-Zug . En 1894, el primer D-Zug con vagones de tercera clase circuló entre Berlín y Prusia Oriental .

En 1917, casi todos los trenes Schnellzüge de Alemania se habían reclasificado gradualmente como D-Züge o se habían convertido en trenes rápidos con paradas libres, los llamados Eilzüge . Los únicos trenes con tarifa estándar que no paraban en todas las estaciones eran los beschleunigte Personenzüge ( BP ) o trenes rápidos de pasajeros. Algunos Schnellzüge permanecieron en Baviera , donde se aplicaban tarifas adicionales en la línea Múnich - Mittenwald - Innsbruck ; estos no se convirtieron en D-Züge hasta 1929.

A partir de 1923, los trenes de alta velocidad se agruparon en una nueva categoría, denominada Fernschnellzug ( FD-Zug ) o "tren expreso de larga distancia", que solo ofrecía asientos de primera y segunda clase (por ejemplo, el FD Rheingold ), mientras que la mayoría de los D-Züge de la época contaban con vagones de primera, segunda y tercera clase. Los servicios FD se suprimieron el 22 de agosto de 1939.

A partir de 1933, a los trenes FD se les unieron automotores exprés del tipo Flying Hamburger . Estos trenes se clasificaban como FDt o Fernschnellzug mit Triebwagen ("tren exprés de larga distancia con automotor") y generalmente solo ofrecían asientos de segunda clase. Estos servicios cesaron el 22 de agosto de 1939.

Durante la Segunda Guerra Mundial se creó un nuevo tipo de tren, el llamado Schnellzug für Fronturlauber («tren expreso militar», literalmente «tren expreso para los que están de permiso del frente») o SF-Zug . Estos trenes expresos seguían la ruta más corta entre los teatros de operaciones de la Wehrmacht (incluidos Francia, Grecia y la Unión Soviética) y el Reich alemán . Algunos servicios del SF-Zug estaban abiertos al público en general. Esta categoría era el SFR-Zug ( Schnellzug für Fronturlauber mit Reisezugteil o «tren expreso militar con sección de pasajeros»).

Debido a que no existían suficientes servicios de trenes SF-Zug para satisfacer las necesidades de transporte de la Wehrmacht , numerosos trenes expresos fueron modificados para convertirse en DmW-Züge o Schnellzüge mit Wehrmachtsteil (trenes expresos con secciones militares), en los que la Wehrmacht reservó varios vagones para su propio uso.

El 23 de enero de 1945 se suspendieron todos los servicios de trenes expresos en Alemania. Solo los trenes internacionales que conectaban Berlín con Copenhague y Praga continuaron funcionando hasta abril de 1945.

El 22 de septiembre de 1945, los primeros trenes expresos que circularon tras el final de la guerra operaron en la zona estadounidense entre Fráncfort del Meno y Múnich .

Ya en 1952, la Deutsche Bundesbahn adquirió vagones D-Zug del tipo X de la UIC . La ÖBB encargó vagones de diseño similar en 1957 y la SBB en 1969.

El 1 de enero de 1968, la Deutsche Bundesbahn abolió la tarifa suplementaria para los servicios D-Zug en trayectos de más de 80 kilómetros y, a partir de 1979, para trayectos de más de 50 kilómetros.

La demanda de enlaces D-Zug se redujo constantemente a partir de 1979. ^{[ 1 ]} En el horario de verano de 1982 se abolió el suplemento en la mayoría de las rutas D-Zug de la DB .

En la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental , el Schnellzug siguió siendo el principal servicio de larga distancia. Se mantuvo una tarifa suplementaria de dos niveles (Zona I hasta 300 kilómetros: 3 marcos; Zona II más de 300 kilómetros: 5 marcos) hasta la entrada en vigor del horario de verano de 1991.

Hasta la década de 1980, la mayoría de los trenes expresos en las rutas nacionales de Alemania Oriental estaban compuestos por vagones de ocho ruedas Rekowagen ("coches reconstruidos"), reforzados por vagones de primera clase Modernisierungswagen ("coches modernizados"). Los Modernisierungswagen y los vagones Y se empleaban principalmente en servicios de alta gama e internacionales. No fue hasta la llegada de los vagones expresos con puerta central ( Mitteleinstieg ) y Halberstädter que los Rekowagen , ya obsoletos, fueron relegados a funciones menos importantes.

Para el horario de verano de 1951, la DB introdujo una nueva clase de tren: el Fernzug ​​("tren de larga distancia"). Estos trenes conectaban los centros económicos de la República Federal de Alemania . Inicialmente, los trenes recibieron la designación "antigua" FD y, el 22 de mayo de 1955, la F de Fernzug . Operaron hasta 1956 con vagones de primera y segunda clase, y posteriormente exclusivamente con la (nueva) primera clase. Los trenes siempre incluían un vagón restaurante o un vagón con sección de bufé, gestionado por la DSG .

Para empezar, en el ferrocarril del Rin, algunos trenes se combinaron en hasta cuatro conjuntos y se operaron con las unidades múltiples diésel VT 04 y VT 06 de antes de la guerra y las nuevas unidades múltiples diésel VT 08 de la posguerra . Además de las DMU, ​​también se utilizaron trenes remolcados por locomotoras de 3 a 5 vagones de antes de la guerra. Estos eran vagones estándar ( Einheitswagen ) con carrocería de acero de varios tipos. Los interiores de los compartimentos y pasillos de estos vagones se renovaron y se les añadieron alfombras nuevas. La librea exterior se cambió del verde botella estándar al azul acero ( RAL 5011). Además, las palabras Deutsche Bundesbahn o, si los vagones solo se usaban en rutas nacionales, las iniciales DB se montaron en los laterales en letras plateadas. En total, al menos 76 vagones se convirtieron para esta función. Entre ellos se encontraban los vagones del tren Henschel-Wegmann .

Con la llegada de los nuevos vagones del modelo UIC Tipo X, los vagones de antes de la guerra fueron reemplazados en el servicio Fernzug . La librea azul F-Zug se adoptó posteriormente como esquema de pintura para los nuevos vagones de primera clase.

Para estos trenes de alta velocidad que paraban en pocas estaciones —como en la época de los trenes de cercanías— era necesario pagar un suplemento especial . Los trenes de cercanías fueron sustituidos en 1971 por trenes Intercity .

El famoso tren TEE Rheingold, que unía Ámsterdam con Ginebra, y el Rheinpfeil ( Dortmund con Múnich ) fueron clasificados inicialmente como servicios F-Zug entre 1962 y 1965, antes de ser ascendidos a la categoría TEE .

El City-D-Zug ( DC ) fue introducido por la Deutsche Bundesbahn en su horario de verano de 1973. Se suponía que estos trenes conectarían tres veces al día con los centros económicos unidos por la red IC, funcionando como trenes de enlace con dicha red ferroviaria. Sin embargo, el concepto no tuvo éxito porque sus horarios coincidían con los de los trenes IC, que circulaban cada dos horas y solo ofrecían servicio de primera clase, dejando a los pasajeros de segunda clase esperando sus conexiones.

Además, los vagones de los DC-Züge no eran mejores que los de los trenes expresos normales. Se abandonó la iniciativa de desarrollar vagones de lujo especiales para los DC-Züge en favor del proyecto Eurofima , con sus vagones estándar de gran confort ( Eurofima-Wagen ) para seis países europeos. En 1978, la DB suprimió esta categoría de tren. Muchos trenes continuaron circulando como D-Züge normales , y varios de ellos se integraron en la red Interregio entre 10 y 15 años después (por ejemplo, el servicio Emden-Münster-Hagen-Gießen-Fráncfort del Meno).

El FernExpress era un tipo de tren con dos clases de pasajeros, la primera y la segunda, y la abreviatura histórica FD , introducida por la DB en su horario de verano de 1983. Estos trenes, que tenían nombres propios, conectaban principalmente la región de Hamburgo o la zona del Ruhr con centros turísticos del sur de Alemania. Algunos también viajaban al extranjero.

Los vagones de segunda clase de estos trenes eran antiguos vagones de compartimentos IC sin aire acondicionado del tipo Bm , que quedaron disponibles cuando fueron reemplazados en los servicios Intercity por los nuevos vagones abiertos con aire acondicionado . Todos los vagones de primera clase también procedían de la flota IC; los vagones restaurante eran vagones buffet QuickPick , y más tarde también los vagones buffet parciales, del tipo ARmz ^218. En la mayoría de los casos, se les unían vagones directos de segunda clase hacia otros destinos vacacionales.

El tren FD Königssee entre Hamburgo y Berchtesgaden también incluía un llamado Kinderland-Wagen ("autocar del mundo infantil"), que tenía una gran zona de juegos para niños. Posteriormente también se incorporaron entrenadores de este tipo al Allgäu entre Dortmund y Oberstdorf y al Berchtesgadener Land entre Dortmund y Berchtesgaden.

La desaparición de FD-Züge se produjo a principios de la década de 1990, a medida que un número cada vez mayor de trenes IR, IC e ICE daban servicio a las regiones vacacionales.

FD-Züge en el verano de 1983:

• 210/211 Wörthersee: Klagenfurt-Dortmund
• 220/221 Donau-Kurier: Viena-Dortmund
• 264/265 Mozart : Viena–München–Estrasburgo–París Este
• 702/703 Bodensee: Constanza-Dortmund
• 712/713 Algovia: Oberstdorf-Dortmund
• 722/723 Tierra de Berchtesgaden : Berchtesgaden–Dortmund
• 780/781 Königssee: Berchtesgaden – Hamburgo

FD-Züge en el verano de 1988:

• 1902/1903 Bodensee: Constanza-Dortmund
• 1912/1913 Algovia: Oberstdorf-Dortmund
• 1916/1917 Tegernsee: Tegernsee-Dortmund
• 1920/1921 Bosque Bayerischer: Passau-Dortmund
• 1922/1923 Tierra de Berchtesgaden: Berchtesgaden-Dortmund
• 1970/1971 Selva Negra: Seebrugg-Hamburgo
• 1980/1981 Königssee: Berchtesgaden-Hamburgo
• 1982/1983 Alpenland: Oberstdorf-Hamburgo

La Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental contaba con la categoría de tren Ex ( Expresszüge ) desde la década de 1950. Se trataba de trenes exprés con pocas paradas, similares a los servicios F-Zug de la DB , pero que ofrecían tanto primera como segunda clase. Además de la tarifa del Schnellzug , se debía abonar un suplemento Expresszug . Tras su desaparición en los servicios nacionales durante la década de 1960, se reintrodujo en el horario de 1969/70 con la llegada de las unidades diésel múltiples (DMU) exprés DR Clase VT 18.16 .

Ex-Züge en la República Democrática en 1972:

• 2/3: Leipzig-Berlín
• 6/7: Leipzig-Berlín
• 54/55 Vindobona: Viena-Berlín
• 121/122 Berlinaren: Berlín-Malmö (no disponible para servicios nacionales)
• 147/148 Karlex: Karlovy Vary-Berlín
• 154/155 Hungría: Budapest-Berlín
• 311/312 Neptun: Berlín-Copenhague (no disponible para servicios nacionales)
• 347/348 Karola: Karlovy Vary-Leipzig (sólo en verano)

En los años siguientes, los trenes internacionales volvieron a ser trenes D-Züge normales .

Los representantes más famosos de la categoría Expresszug fueron los trenes Städteexpress, introducidos en 1976. En 1987 surgió la nueva categoría Interexpress ( IEx ) para el servicio internacional, a la que se aplicaban las tarifas normales de D-Zug .

El primer tren expreso austriaco ( Schnellzug ) circuló en 1857 entre Viena y Trieste . En Austria surgieron más tarde que en Alemania, debido a que las compañías ferroviarias evitaban sus elevados costes operativos. En 1861, el primer tren expreso circuló entre Viena y Budapest ; en 1862, comenzaron los servicios expresos en la línea Viena- Dresde vía Praga; y en 1868, el primer expreso partió de Viena vía Cracovia y Lemberg hacia Bucarest . En 1887, aparecieron por primera vez vagones de tercera clase en los trenes expresos, mientras que los expresos húngaros estuvieron compuestos exclusivamente por vagones de primera y segunda clase hasta 1912. ^{[ 2 ]}

Posteriormente, además del Schnellzug habitual , se introdujo la categoría Expresszug ( Ex ) junto con las unidades múltiples exprés ÖBB Clase 4010 ( Triebwagenschnellzug o TS ). Estas han sido sustituidas en los últimos años por los nuevos trenes Eurocity e Intercity . En los servicios nocturnos, la mayoría de los Schnellzüge se han convertido en trenes EuroNight .

En Suiza, la categoría de tren Schnellzug no se eliminó por completo de la red de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) hasta el cambio de horario del 12 de diciembre de 2004, cuando se sustituyó por los términos RegioExpress e InterRegio, que pueden utilizarse en todos sus idiomas oficiales. Un año después, los Ferrocarriles Réticos ( RhB ) hicieron lo mismo . Este proceso había comenzado mucho antes, cuando la categoría Schnellzug empezó a sustituirse inicialmente por el tipo InterCity , algunos de los cuales se han convertido en trenes InterCity-Neigezug ( ICN ) o trenes basculantes Intercity de la clase RABDe 500 de los SBB .

Hasta su desaparición el 9 de junio de 2007, el Diretto fue una de las categorías más importantes en Italia , cubriendo el hueco entre el tráfico local y el de larga distancia. El Diretto permitía viajar directamente de un punto A a un punto B, pero hacía parada en estaciones de tamaño medio (a diferencia del InterCity ). El Diretto se puede comparar con los servicios Regionalexpress (REX) austriacos .

En años anteriores también existía el servicio de trenes de larga distancia Rapido , con tarifa suplementaria, que solo paraba en las estaciones importantes. Este tipo de tren fue posteriormente sustituido por el Intercity .

Ocasionalmente, la categoría D-Zug todavía se utiliza hoy en día para excursiones de un día con trenes especiales. En la mayor parte de los servicios ferroviarios de Alemania, Austria y Suiza, solo existe como sucesora del Schnellzug en forma de trenes como el ICE , el Intercity y el Interregio (cuya designación original durante la fase de planificación era XD ), estos últimos sustituidos en Alemania por los servicios Intercity .

El primer tren expreso de lujo fue el Orient Express , que realizó su primer viaje el 5 de junio de 1883 entre París y Viena. Le siguió el 9 de mayo de 1896 el Nord Express, que conectaba París con San Petersburgo . Estos trenes expresos solo ofrecían alojamiento en primera clase y su uso requería el pago de un suplemento elevado. Por lo tanto, solo estaban al alcance de un reducido grupo de clientes.

En Alemania, además de la DB, los Ferrocarriles Colonia-Bonn operaron trenes Schnellzüge en su red hasta 1975. Estos trenes lograban tiempos de viaje entre Colonia y Bonn comparables a los de la DB. Se debía pagar un suplemento D-Zug en estos trenes.

La DB todavía opera ocasionalmente trenes nocturnos D-Züge , especialmente hacia los países vecinos de Europa del Este ( D-Nacht ). Algunos de los supuestos D-Nacht-Züge constan de solo unos pocos vagones directos, que se acoplan a otros trenes nocturnos . Sin embargo, esta categoría de trenes tiene la ventaja de que no están sujetos a las regulaciones tarifarias de los trenes nocturnos, sino que se tratan como servicios normales de larga distancia. Como resultado, se utilizan, entre otros lugares, en el sur de Alemania como sustituto de las conexiones IC tardías operadas por DB Autozug en lugar de DB Fernverkehr . Muchos trenes nocturnos operan como servicios D-Nacht hacia los países vecinos de Europa del Este. Un proveedor de trenes exprés nocturnos es CityNightLine . Sin embargo, CityNightLine cerró y todos los trenes nocturnos cesaron con el cambio de horario de diciembre de 2016.

En 2017, la banda alemana de metal industrial Eisbrecher , en el álbum Sturmfahrt , lanzó una canción llamada D-Zug . El tren va "siempre recto, ni a la izquierda ni a la derecha" (" immer geradeaus, kein links, kein rechts ").

• Categorías de trenes en Europa
• Trans Europ Express
• Eurociudad
• Intercity-Express
• Interurbano
• Interregio
• Regioexpress
• Tren Henschel-Wegmann

• Wilfried Biedenkopf: Die Zeit der leichten F-Züge (1951-1971). En: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 33 (2001), págs. 5 - 16.
• Thomas Frister ua: Wagen für Europa. Die Geschichte der 26,4-m-Wagen. En EK-Special 74, EK-Verlag, Friburgo (2004)
• Scharf, Hans-Wolfgang: Vom Fernschnellzug zum Intercity. EK-Verlag, Friburgo (1983)
• Rico Bogula: Internationale Schnellzüge in der DDR - 1949 bis 1990. EK-Verlag, Friburgo (2007) [1]