Aston Martin DBR9

El Aston Martin DBR9 es un coche de carreras construido por Aston Martin Racing , que debutó en 2005 y compitió activamente en carreras internacionales de deportivos hasta el fin de la categoría GT1 en 2011. El nombre DBR9 deriva del DBR1 original, ganador de las 24 Horas de Le Mans , que recibió su nombre en honor a su entonces propietario, David Brown. Este coche no solo ganó la carrera de 1959, sino también el título mundial de deportivos . Es especialmente famoso por haber conseguido dos victorias en la categoría LMGT1 en las 24 Horas de Le Mans (2007 y 2008) con el equipo oficial de Aston Martin Racing.

Basado en el Aston Martin DB9 de calle, el DBR9 conserva el chasis , el bloque motor y las culatas del motor V12 del coche de calle . El resto del coche ha sido rediseñado para su uso en competición de alto rendimiento. La carrocería del DBR9 es una mezcla de rendimiento aerodinámico óptimo y el estilo del DB9 de calle. Todos los paneles de la carrocería están construidos con compuesto de fibra de carbono (excepto el techo) para minimizar el peso del coche. Para completar la carrocería aerodinámica, la parte inferior del coche es plana desde el delantero hasta el difusor trasero . Para optimizar la carga aerodinámica trasera se ha añadido un alerón de fibra de carbono. El motor desarrolla 625 bhp (466 kW; 634 PS) y 746 N⋅m (550 lb⋅ft) de par, utilizando dos restrictoras de aire de 31,2 mm (1,2 pulgadas) . Sin embargo, sin restricciones, este motor es capaz de desarrollar más de 750 CV (559 kW; 760 PS) y más de 880 N⋅m (649 lb⋅ft) de par motor. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} El DBR9 pasa de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,4 segundos y de 0 a 100 mph (161 km/h) en 6,4 segundos.               

Para las 24 Horas de Le Mans de 2007 , Prodrive modificó el diseño del DBR9 para no solo mejorar su rendimiento, sino también para aumentar la comodidad del piloto en la cabina. Debido a las nuevas regulaciones impuestas por los organizadores de Le Mans, el DBR9 requería la instalación de un sistema de aire acondicionado para evitar el estrés excesivo de los pilotos. Prodrive fue más allá al instalar un techo blanco resistente al calor en todos los coches nuevos para ayudar a mantener bajas las temperaturas en la cabina. Las modificaciones de rendimiento incluyeron la eliminación de dos rejillas de ventilación, ahora innecesarias, de los retrovisores laterales del coche, mejorando así la aerodinámica. ^{[ 6 ]}

El DBR9 ganó las 12 Horas de Sebring en su categoría LMGT1 en 2005, pero terminó tercero en las 24 Horas de Le Mans detrás de sus archirrivales Corvette Racing debido a problemas de combustible. En 2006, el DBR9 no pudo repetir su éxito en Sebring, terminando segundo detrás de un Corvette. Una situación similar ocurrió también en Le Mans. A pesar de no ganar Sebring y Le Mans, Aston Martin Racing desafió regularmente a Corvette Racing por la victoria en el resto del calendario de la American Le Mans Series , con victorias en Lime Rock Park , Miller Motorsports Park , Mosport , Petit Le Mans y Mazda Raceway Laguna Seca . Aston Martin cerró su temporada 2006 de ALMS terminando segundo en el Campeonato de Fabricantes GT1, lo que le valió al equipo de fábrica una entrada automática para las 24 Horas de Le Mans de 2007 .

En la Le Mans Endurance Series, Larbre Compétition se alzó con el Campeonato por Equipos, gracias a las victorias en los 1000 Kilómetros de Estambul y los 1000 Kilómetros de Nürburgring, un segundo puesto en los 1000 Kilómetros de Jarama y un quinto puesto en los 1000 Kilómetros de Donington.

El DBR9 llegó al Campeonato FIA GT de 2006 como uno de los favoritos al título, pero la temporada fue algo decepcionante, con solo dos victorias en Mugello y Dubái. El Aston Martin DBR9 de Phoenix Racing estuvo a punto de ganar las 24 Horas de Spa-Francorchamps. BMS Scuderia Italia atribuyó su falta de éxito a problemas para encontrar el compuesto de neumáticos Pirelli adecuado.

En 2007, Aston Martin finalmente logró superar sus problemas en Le Mans, asegurando la victoria en la clase GT1 para el Aston Martin Racing DBR9 #009. El DBR9 de Larbre también obtuvo el tercer lugar en su clase. Los equipos que compitieron con DBR9 lograron terminar todos los autos inscritos. Para celebrar la victoria, Aston Martin construyó una edición muy limitada del DB9 llamada DB9 LM (Le Mans), que presentaba un color único, llamado Sarthe Silver (en honor al circuito donde se celebran las 24 Horas de Le Mans), también luces traseras transparentes DBS, llantas específicas, rejillas y barra transversal Magnum plateadas, paquete deportivo de serie, un interior específico con costuras rojas y molduras del tablero en tertre rouge. Todos los autos fueron numerados individualmente.

Más adelante, en 2007, Aston Martin lanzó otro modelo de producción limitada, el DBS, un automóvil de carretera con muchos detalles de diseño inspirados en el DBR9, en colaboración con la película de James Bond, Casino Royale . Los DBR9 de Aston Martin Racing compitieron en 2006 y 2007 con los números 007 y 009, en honor a James Bond. A diferencia del DB9 LM, que era un paquete estético ultraexclusivo (solo se fabricaron 60 unidades), el DBS incorporó mucha tecnología del mundo de la competición. Se utilizó mucha fibra de carbono y aluminio en la carrocería, se mejoró considerablemente la potencia del motor y se rediseñó el interior.

En 2008, mientras Larbre y Scuderia Italia se desvinculaban de Aston Martin, Prodrive continuó presentando un equipo oficial de dos coches en las 24 Horas de Le Mans . El coche número 009, con la nueva decoración patrocinada por Gulf Oil , pilotado por Darren Turner , Antonio García y David Brabham , ganó en su categoría.

Un DBR9 con especificaciones de Le Mans participó en la temporada 2009 de Super GT , lo que supuso el debut de Aston Martin en la serie.

El Aston Martin DBR9 fue utilizado por última vez por dos equipos de clientes en el Campeonato Mundial FIA GT1 . En el pasado, hubo hasta tres equipos de fábrica y el coche también se ha vendido a clientes para uso privado en varias series de carreras, como la American Le Mans Series , la Le Mans Series , el Campeonato FIA GT , el Campeonato FFSA GT y la Super GT .

Se fabricaron un total de 16 chasis DBR9, incluyendo algunos chasis mejorados, a lo largo de los cinco años que ha competido hasta la fecha.

• Sitio web oficial de Aston Martin Racing
• Revisión técnica de DBR9
• Galería de imágenes de Aston Martin
• (en francés) Número de serie del Aston Martin DBR 9 en la serie Endurance