Carreras de Strakka

El equipo fue fundado por Peter Hardman en 2007 para brindarle a Nick Leventis una plataforma para competir en carreras de GT contemporáneas . Inscribieron un BMW M3 GTR de fábrica en la serie Britcar . Leventis estuvo acompañado por Peter Hardman durante la temporada. Leventis también compitió en carreras de autos deportivos clásicos con un Ferrari 330 P3 . ^{[ 4 ]}

En 2008, el equipo participó en las Le Mans Series con un Aston Martin DBR9 en la categoría GT1. Debutaron en los 1000 km de Spa con Nick Leventis y Peter Hardman como pilotos. Terminaron en la 24.ª posición de la general y cuartos en su categoría.

También participaron en las 24 Horas de Le Mans con la ayuda del equipo Vitaphone Racing Team . Al equipo Vitaphone no se le permitió competir con su Maserati MC12, ya que no cumplía con el reglamento técnico de la ACO , por lo que compitieron con el DBR9 junto con Strakka durante Le Mans. Leventis y Hardman compartieron el coche con Alexandre Negrão . El coche se retiró por una falla en el eje de transmisión después de 82 vueltas al Circuito de la Sarthe .

El equipo participó en los 1000 km de Silverstone, donde tiene su sede. Para la carrera, Leventis y Hardman contaron con la participación del piloto oficial de Aston Martin, Darren Turner . El resultado fue el mismo que en Spa: Strakka volvió a terminar en la 24.ª posición de la general y en la 4.ª de su categoría.

El equipo participó en algunos eventos de Britcar y compitió en las 24 Horas de Britcar en la Clase 2 con su BMW. A los pilotos habituales, Leventis y Hardman, se unieron Allan Simonsen y Christian Vann . Terminaron en el puesto 13 de la clasificación general.

La temporada 2009 vio a Strakka competir en todas las rondas de la temporada de Le Mans Series . El equipo reemplazó el DBR9 con un nuevo Ginetta - Zytek GZ09S para competir en la clase LMP1. El equipo fichó al nuevo piloto Danny Watts para correr junto a Leventis y Hardman. El primer evento de la temporada fue los 1000 km de Cataluña y vio a Strakka obtener la pole position en el coche nuevo, clasificando medio segundo más rápido que el más rápido de los nuevos prototipos de Aston Martin Racing . ^{[ 5 ]} No un buen comienzo de Hardman hizo que los dos Lola-Aston Martin adelantaran en la curva 1. ^{[ 6 ]} Después de una buena y accidentada carrera, los pilotos lograron terminar quintos en la general y en su clase.

En la siguiente carrera, produjeron el tiempo más lento de cualquier coche en la clasificación, pero lograron terminar 17º en la general y 12º en su clase en los 1000 km de Spa . ^{[ 7 ]}

Un mes después, el equipo compitió en las 24 Horas de Le Mans, terminando en el puesto 21 de la general y en el 14 de su categoría. Tras las 24 Horas de Le Mans, Hardman decidió dejar de pilotar y de ser director del equipo, y vendió su participación en Strakka Racing a Leventis. En los 1000 km del Algarve , el coche se retiró tras solo 67 vueltas al nuevo circuito del Algarve .

En los 1000 km de Nürburgring, el equipo se clasificó cuarto y el Ginetta-Zytek seguía en carrera con una hora y media restante y 141 vueltas completadas cuando Danny Watts chocó contra una barrera para evitar colisionar con un coche GT2 más lento. ^{[ 8 ]} En los 1000 km de Silverstone, el equipo no pudo participar en la clasificación, por lo que el coche tuvo que salir desde la última posición de la parrilla. Leventis y Watts terminaron novenos en la general y octavos en su categoría. ^{[ 9 ]}

2009 fue también la última vez que el equipo compitió en la Ferrari Challenge .

En 2010, el equipo se centró en la Le Mans Series con un HPD ARX-01C , una versión actualizada del coche LMP2 de Acura que tuvo éxito en la American Le Mans Series . Peter Hardman dejó el equipo, pero Jonny Kane fue contratado a tiempo para la primera ronda, las 8 Horas de Le Castellet . Watts consiguió la pole en LMP2, marcando un tiempo de poco más de dos segundos más rápido que el siguiente coche LMP2. ^{[ 10 ]} Strakka ganó la categoría LMP2, terminando 35 segundos por delante del resto de los coches LMP2.

El equipo logró su segunda pole consecutiva en los 1000 km de Spa . Sin embargo, una falla en la transmisión obligó al equipo a retirarse después de 69 vueltas. ^{[ 11 ]}

En Le Mans , el equipo consiguió la pole position en LMP2, un segundo por delante del equipo Patrón Highcroft Racing con el mismo prototipo HPD ARX que Highcroft ha estado desarrollando con Acura/HPD durante tres años. ^{[ 12 ]} La alineación de pilotos Leventis, Watts y Kane completó 367 vueltas y se llevó la victoria en la clase LMP2, así como el quinto lugar en la general. Era evidente que el HPD ARX-01C era el coche dominante, ya que Strakka y Highcroft lucharon durante mucho tiempo por el liderato de LMP2, pero el coche de Highcroft sufrió problemas mecánicos, lo que provocó que Strakka terminara seis vueltas por delante del siguiente clasificado de la clase LMP2, el coche de OAK Racing . ^{[ 13 ]}

Strakka consiguió su cuarta pole consecutiva en los 1000 km del Algarve, con Watts clasificando 0,6 segundos más rápido que los demás coches LMP2. Un fallo en la transmisión provocó que el coche se detuviera justo después de completar 120 vueltas. ^{[ 14 ]}

Los 1000 km de Hungaroring fueron el primer evento de este tipo que se celebró en Hungaroring . La pista, estrecha y técnica, favoreció a los coches LMP2, que fueron rápidos en los entrenamientos libres y la clasificación, como demostró Watts al colocar al HPD en la pole general, la primera vez en la historia de las Le Mans Series para un coche LMP2. Watts se clasificó casi medio segundo más rápido que el coche LMP1 más veloz. Sin embargo, la potencia de los coches LMP1 fue demasiado para manejar al comienzo de la carrera, especialmente el Peugeot 908 diésel inscrito por Oreca . No obstante, durante la carrera, el Oreca Peugeot desarrolló problemas mecánicos y los coches de Rebellion trompearon. Strakka adelantó al Oreca Peugeot mientras estaba en boxes y se llevó la victoria general, la primera vez en la historia de las LMS que un coche LMP2 ganaba de forma absoluta. El coche ganador de LMP1 terminó séptimo en la general, siendo los seis primeros clasificados coches LMP2.

Strakka se unió al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2012 con un HPD ARX-03a de la categoría LMP1 , con los pilotos Jonny Kane, Danny Watts y Leventis. El equipo terminó tercero en la general en Bahréin y subcampeón del Trofeo LMP1 para equipos privados, detrás de Rebellion Racing. En 2013, el trío compitió con un HPD ARX-03c de la categoría LMP1 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Retiraron en Silverstone y terminaron séptimos en Spa-Francorchamps y sextos en Le Mans . El equipo no regresó para el resto de la temporada.

El equipo desarrolló un coche LMP2 en colaboración con el fabricante japonés Dome, pero no participó en ninguna carrera en 2014. Debutaron con el Strakka Dome S103 en las 6 Horas de Silverstone de 2015 , consiguiendo un tercer puesto, tras lo cual cambiaron a un Gibson-Nissan, finalizando sextos en el campeonato de equipos LMP2. En 2016, Kane y Leventis fueron copilotados por Danny Watts en las tres primeras carreras y por Lewis Williamson en las cuatro siguientes. No consiguieron ningún podio y se perdieron las dos últimas rondas, finalizando séptimos en la clasificación de equipos LMP2.

En 2017, Strakka se unió a la Blancpain GT Series para participar con cuatro McLaren 650S GT3 con el apoyo del equipo de fábrica.

En 2018, Strakka Racing expandió sus actividades GT más allá de Europa, formando una nueva alianza con Mercedes-AMG que le otorgó la categoría de Equipo de Alto Rendimiento para la marca alemana. El equipo, con sede en Silverstone, participó con tres nuevos Mercedes-AMG GT3 en el Intercontinental GT Challenge , además de la Blancpain GT Series Endurance Cup .

En 2019, Strakka Racing continuó su programa GT en el Intercontinental GT Challenge y la Blancpain GT Series Endurance Cup .

El 24 de julio se reveló que el director del equipo y piloto de carreras, Nick Leventis, había dado positivo por sustancias prohibidas. Por lo tanto, fue sancionado con cuatro años de suspensión. Tras este incidente, anunció su retirada del automovilismo. ^{[ 15 ]}

En febrero de 2020, medios especializados confirmaron que el equipo había cerrado definitivamente, sin ningún anuncio formal al respecto. ^{[ 16 ]}

En septiembre de 2020, se anunció que todos los activos del equipo, que incluían todo su equipamiento de carreras, coches de carreras, camiones y sus instalaciones cerca del circuito de Silverstone , fueron vendidos a United Autosports por una suma no revelada. ^{[ 17 ]}