Hispanopedia WikiLas locomotoras DB Clase 218 (antes de 1968, las DB Clase V 164 ) son una clase de locomotoras diésel-hidráulicas de 4 ejes adquiridas por la Deutsche Bundesbahn para su uso en líneas principales y secundarias, tanto para trenes de pasajeros como de mercancías.
Esta serie representa la última revisión importante de la familia de locomotoras DB V 160 , conservando las características preferidas de las locomotoras predecesoras, como el freno hidrodinámico y un único motor que proporciona calefacción eléctrica a los trenes mediante un generador, además de la fuerza de tracción. Esta serie fue también la más numerosa de la familia, constituyendo la columna vertebral de la tracción diésel de las líneas principales de la Deutsche Bundesbahn desde la década de 1970 hasta la reunificación de Alemania.
A pesar de haber sido desplazadas de muchos servicios por las unidades diésel múltiples , la electrificación y las locomotoras DR Clase 130 heredadas , en 2009 un número significativo de estas locomotoras seguía en funcionamiento en toda Alemania.
Antecedentes, historia y diseño
Las locomotoras de la serie 218 fueron las últimas de la familia V 160 en desarrollarse; la principal novedad fue el uso de un solo motor para proporcionar tracción y calefacción eléctrica al tren cuando fuera necesario (a través de un generador acoplado). Se optó por la simplificación con respecto a la DB Clase 217 de dos motores , lo que fue posible gracias a la disponibilidad de un motor de mayor potencia (~1840 kW) en comparación con la DB Clase V 160 original (~1400 kW).
En 1966, la DB encargó a Krupp doce prototipos de locomotoras, a los que se les asignó la numeración V 164. El pedido principal se produjo tras el cambio a un sistema de numeración UIC "compatible con ordenadores" (véase la clasificación de locomotoras de la DB ), que asignó el número 218 como código de identificación para esta clase de locomotoras.
La serie principal de 398 máquinas fue producida entre 1971 y 1979 por Krupp, Henschel , Krauss-Maffei y MaK . [ 1 ] Además, la locomotora DB 215 112, después de sufrir graves daños en 1975, fue reparada según las especificaciones de la Clase 218 y renumerada como 218 399. [ 2 ]
Con una potencia de 2500 a 2800 hp y una velocidad máxima de 140 km/h, y la capacidad de funcionar en conjunto con las clases relacionadas 215, 216, 217 y 218, así como con otras clases, y acopladas a calefacción eléctrica y una marcha de baja velocidad para trenes de carga más pesados, las locomotoras se convirtieron en la principal fuente de fuerza motriz en Alemania Occidental tanto para trenes de pasajeros como de carga fuera de las secciones electrificadas.
Con el cambio de milenio y los años previos, se produjo una transición de los trenes remolcados por locomotoras a un uso cada vez mayor de automotores diésel (o DMU, unidades múltiples diésel ). Esto provocó una disminución en la demanda de estas locomotoras en los servicios de pasajeros, y muchas quedaron fuera de servicio o solo se utilizaron para remolcar trenes de mercancías. Sin embargo, en el año 2000, las locomotoras aún se utilizaban en trenes de larga distancia en las líneas principales.
En enero de 2008, aún quedaban aproximadamente 220 copias activas.
Información técnica
El diseño de la serie es fundamentalmente el mismo que el del resto de la familia V 160: los cuatro ejes son accionados mediante ejes cardán por una transmisión hidráulica Voith [ nota 1 ] de dos velocidades, que a su vez es accionada por un motor diésel. El combustible y el aceite se encuentran entre los bogies, debajo del bastidor principal. A ambos lados de la transmisión, ubicada en el centro, hay dos cabinas (con ventanas ligeramente diferentes). Exteriormente, las máquinas son muy similares a los demás miembros de la clase, siendo de la variante más larga, con 16,4 m.
Las fuerzas de tracción y frenado se transmiten a la masa principal de la locomotora mediante vigas transversales unidas a las vigas longitudinales principales de soporte; la superestructura está hecha de chapa de acero, formando una carcasa.
El bastidor se apoyaba en resortes helicoidales en los bogies; a partir del 218 299 se utilizó suspensión Flexicoil , por lado del bogie y desde los bogies.
Hay dos pasarelas que conectan las cabinas dentro del cuerpo.
Motores
Con el tiempo, se han utilizado varios motores diésel como sistema de propulsión; la primera serie recibió el MA MTU 12V 956 TB10 de 2.500 hp (1.900 kW).
Debido a que la potencia disponible en el riel se reduce al operar a plena potencia de calefacción eléctrica, algunas máquinas fueron equipadas con un motor francés Pielstick PA4 V200 de 16 cilindros con aproximadamente 2700 caballos de fuerza (2000 kW) fabricado bajo licencia por KHD . [ nota 2 ]
MTU desarrolló a partir del motor TB10 un TB11 con mayor potencia, de 2.800 hp (2.100 kW) , que se instaló en más de la mitad de los vehículos de su clase.
Con la introducción de requisitos de emisiones más estrictos , así como el desgaste excesivo de los motores originales, o en un intento por mejorar la eficiencia, se han investigado o instalado varias mejoras, entre las que se incluyen:
- Motores TB11 equipados con kit de reducción de emisiones.
- Sistema de gestión electrónica del motor instalado en los motores TB11.
- Pruebas de motores completamente nuevos, lo que dio como resultado:
- Adquisición de numerosos motores MTU R40/41 de 16 V como repuestos.
- 4 locomotoras equipadas con motores Caterpillar Inc.
Tras las mejoras, la mayoría de los vehículos de esta categoría cuentan con motores TB11 o MTU 4000, ambos con emisiones reducidas.
Desde 1985, las locomotoras cuentan con dispositivos adicionales de escape del motor instalados en el techo, con forma de pala. Su función es dirigir el flujo de gases de escape, evitando que el cable aéreo se cubra con partículas o emisiones condensadas. Estas palas también aumentan la velocidad del flujo de escape al reducir el diámetro de los gases, lo que impulsa los vapores de combustión a mayor altura y disminuye la probabilidad de que los pasajeros se vean afectados por el humo del motor.
Equipos eléctricos
El sistema de seguridad Indusi suele ser un Lorenz Indusi I-60. Los conectores eléctricos interunidades originales de 36 pines permiten el control de doble tracción, el bloqueo automático de las puertas cuando el tren no está detenido y la transmisión de anuncios al conductor cuando está acoplado a un tren de pasajeros, además de contar con equipos para sistemas de información a los pasajeros.
Originalmente, la energía eléctrica del generador para los vagones se controlaba con un cicloconvertidor simple ; posteriormente, se utilizaron circuitos de alimentación controlados por tiristores GTO que contaban con un circuito de CC intermedio para generar la alimentación de CA para los vagones. (Ver Inversor )
Libreas
Las primeras locomotoras se entregaron en el color "carmesí" habitual de la época ( RAL 3004 ). En 1974, las locomotoras 218 217 y 218 218 se utilizaron como vehículos de prueba para nuevos esquemas de color : la 218 218 fue la primera locomotora con el nuevo acabado azul océano-beige (turquesa/crema) ( RAL 5020 / RAL 1001 ). La 218 217 recibió una librea experimental en rojo y beige TEE ( RAL 1001 / RAL 3004 ).
El color turquesa/crema se convirtió en un nuevo estándar para la 218, mientras que la 218 217 en color burdeos y beige permaneció como una excepción durante casi treinta años, hasta que la 753 001 (anteriormente 217 001) se convirtió en la segunda locomotora de la familia V160 en recibir esta combinación de colores.
A finales de la década de 2000, el color turquesa/crema prácticamente había desaparecido, siendo el último representante el DB AutoZug 218 320.
En 1984, para el ferrocarril City-Bahn en la línea Colonia - Gummersbach, diez locomotoras fueron pintadas de color naranja puro ( RAL 2004 ) con una franja gris. Tras la finalización del proyecto, conservaron esta librea hasta la década de 1990, cuando recibieron el esquema orientrot del color 'rojo oriental' ( RAL 3031 ) con marcas blancas. Las últimas 218 135 fueron repintadas en 1996.
Las locomotoras restantes de la Clase 218 conservan casi en su totalidad el esquema de color rojo tráfico actual ( RAL 3020 ).
Como curiosidad, la locomotora 218 473 estuvo pintada durante cuatro años, a partir de abril de 2005, con una librea azul oscuro que representaba al rey Luis II, patrocinada por el fabricante de trenes en miniatura Märklin . [ nota 3 ]
Variantes
Varias locomotoras han sido reconstruidas y/o reclasificadas debido a cambios en los requisitos:
Clase DB 218.9
La serie DB Clase 218.9 surgió de la incursión de la Deutsche Bundesbahn en las locomotoras diésel con motores de turbina de gas en la década de 1970. Los problemas con la vida útil de los motores de turbina de gas y la menor eficiencia de combustible, junto con dos fallas en las turbinas, llevaron a que la pequeña serie de ocho máquinas Clase 210 fuera reconstruida como Clase 218.9 a principios de la década de 1980. Esta subserie estaba numerada del 218-901 al 218-908 . Fueron desmanteladas y desguazadas entre 2004 y 2006.
Serie DB AG 210.4
En 1996, la Deutsche Bahn AG creó un segundo conjunto de locomotoras, denominadas Clase 210, para la línea interurbana que conecta Múnich con Hamburgo , pasando por Berlín, utilizando vagones de cola sin motor , en la que se empleaba la Clase 120 original .
Entre las estaciones de Nauen y 'Jardín Zoológico de Berlín', la línea estaba electrificada solo parcialmente; en este tramo sin electrificar, el tren (con una locomotora DB Clase 120 E-Lok) era remolcado por las locomotoras diésel.
En 1996, las locomotoras para esta tarea fueron creadas a partir de las 218 430 a 434 y 218 456 a 462, que estaban estacionadas en Lübeck y se encontraban en muy buen estado. Para esta tarea, las locomotoras debían estar homologadas para circular a 160 km/h (la misma velocidad máxima a la que había circulado la Clase 210 original). La transmisión hidráulica original estaba homologada en su marcha superior para 160 km/h, pero los ejes de transmisión debían reforzarse para soportar la mayor velocidad. Se conservaron los números de serie individuales de las locomotoras; así, la DB 218 430 pasó a ser la DB 210 430.
Tras la electrificación completa de la línea, las locomotoras volvieron a sus funciones habituales. En diciembre de 1998, las locomotoras fueron reconstruidas de nuevo y volvieron a ser máquinas de la Clase 218.
Serie DB AG 218.8
Quince locomotoras fueron adaptadas (en Bremen ) para tareas de remolque y maniobras; equipadas con un acoplamiento Scharfenberg para vagones modernos, se utilizan en la red de trenes de cercanías (S-Bahn ) y se encuentran en todas las principales estaciones de ferrocarril.
La línea 218 228 se encuentra en la zona del S-Bahn de Frankfurt , la 218 191 en el S-Bahn de los alrededores de Stuttgart , y otras en Darmstadt y Plochingen (218 191).
Algunas de las locomotoras de esta subclase estaban equipadas para remolcar trenes ICE y se utilizaban en grupos en las nuevas líneas (reconstruidas) de Colonia - Rin-Meno y Núremberg - Ingolstadt .
Estas 15 locomotoras tienen su base en los depósitos de locomotoras de Frankfurt/Main (nueve locomotoras) y Berlín-Rummelsburg (seis locomotoras).
Serie DB AG 225.8
Las locomotoras de las clases 215 y 218 transferidas a DB Railion para el transporte de mercancías fueron renumeradas como clase 225, y las locomotoras de la clase 218 formaron la subserie 225.8.
Operaciones
La Clase 218 fue un diseño exitoso, fabricado con los componentes más modernos y sofisticados disponibles en 1968. Con una velocidad relativamente alta de 140 km/h, las locomotoras demostraron ser útiles en TEE Bavaria y con los vagones n con los que operaron hasta bien entrado el año 2000.
Además, tras la disolución de la RDA y la fusión de los dos sistemas ferroviarios alemanes, volvieron a resultar útiles en los tramos no electrificados de la antigua Deutsche Reichsbahn ; sin embargo, en la antigua Alemania Occidental, algunos servicios interurbanos comenzaron a ser operados por las locomotoras DB de las clases 232 y 234.
Las locomotoras estaban estacionadas en los depósitos de Ratisbona , Stendal , Lübeck , Brunswick , Ulm , Hagen , Mühldorf , Karlsruhe , Rostock Hbf, Kempten , Halting y Kaiserslautern .
En el año 2000 había 415 máquinas en funcionamiento; en ese momento también comenzó el desmantelamiento de las primeras máquinas que, según las inspecciones programadas, se encontraban en mal estado. En ese momento, DBAG comenzó a optimizar su flota:
- Las locomotoras con números de serie del 101 al 399 debían conservarse hasta 2003, pero luego serían retiradas del servicio, transferidas para uso interno o vendidas a DB AutoZug .
- Las locomotoras 218.4, capaces de funcionar en modo push-pull, se utilizarían con vagones de pasajeros de dos pisos.
- Las locomotoras prototipo fueron reclasificadas como Clase 225.8 y transferidas a DB Cargo para su uso en el transporte de mercancías.
- La subclase 218.8, modificada para remolcar trenes ICE, permaneció en servicio.
En marzo de 2008 había 235 máquinas en funcionamiento, lo que representa aproximadamente el 60% del total de Serienloks.
Galería
Notas
- ↑ Las variantes con motor Pielstick tienen una transmisión MTU K252SUBB.
- ↑ La potencia adicional no está disponible en el riel cuando no se utiliza la potencia de calefacción eléctrica debido a que otros componentes (por ejemplo, la transmisión hidráulica) limitan la cantidad máxima de potencia de tracción transmitida.
- ↑ En honor alcolor favorito de Luis II de Baviera.
Referencias
- ^ "Die V160 familie: Technische Daten" [ La familia V160 : datos técnicos ] . deutsche-lokomotiven.de (en alemán).
- ^ "Die V160 familie: Unterschiede in der V160-Familie" [ La familia V160: diferencias en la familia V160 ] . deutsche-lokomotiven.de (en alemán).
- 1 2 3 4 "Die V160 familie: Konstruktion" [ La familia V160: construcción ] . deutsche-lokomotiven.de (en alemán).
- ^ " Allgemeine Infos - Baureihe 218 Vorserie" [ Información general - Prototipos de la Clase 218 ] . v160.de. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2009.
Otras fuentes
- "Die V 160 familie" [ La familia V 160 ] . deutsche-lokomotiven.de (en alemán).Información técnica, de diseño y de despliegue básico.
- "V162/V164" . dbtrains.com .Información de construcción.
- "V160 Familie" [ Familia V160 ] . privat-bahn.de (en alemán).Breve información técnica, información sobre el museo y las locomotoras de infraestructura ( Deutsche Bahn Gleisbau GmbH ).
- "Die V 160" [ El V 160 ] . v160.de (en alemán).Información detallada sobre motores, transmisión, historial de mantenimiento de cada locomotora, etc. Con una completa galería de imágenes.
Literatura
- Matthias Maier (1997), Diesellokomotiven deutscher Eisenbahnen (en alemán), Düsseldorf: alba
- Malta Werning; Andreas Burow (2003), Die V 160-Familie. Die Alleskönner der Bundesbahn: BR 210, 215, 216, 217, 218, 219 (en alemán), München: GeraMond Verlag
- Markus Hehl, Eisenbahn-Kurier Especial : Deutsche Diesellokomotiven (en alemán), Friburgo: EK-Verlag
Enlaces externos
Contenido multimedia relacionado con la clase DB 218 en Wikimedia Commons.
- Locomotoras diésel de Alemania
- Locomotoras de los FFCC alemanes Deutsche Bundesbahn
- Locomotoras BB
- Locomotoras ferroviarias introducidas en 1968.
- Locomotoras Krupp
- Locomotoras Henschel
- Locomotoras Krauss-Maffei
- Locomotoras MaK
- Locomotoras de vía estándar de Alemania
- Locomotoras diésel-hidráulicas de Alemania