Hispanopedia WikiLas DB Clase 240 son una clase de locomotoras diésel-eléctricas Co′Co′ que fueron producidas en la década de 1980 por MaK en colaboración con Krupp y ABB como DE 1024 como prototipos/demostradores de tecnología para un posible pedido futuro de la Deutsche Bundesbahn .
Se fabricaron tres unidades, pero no surgieron pedidos, al menos en parte debido a que la Reunificación de Alemania puso a disposición ejemplares de la Clase DR 132 con especificaciones similares en grandes cantidades.
Historia y antecedentes
A finales de los años 1980, MaK construyó por cuenta propia tres nuevos prototipos, denominados DE 1024. Se diseñaron como locomotoras de alta potencia universales, capaces de transportar trenes de mercancías y de pasajeros, para su uso en las partes no electrificadas de la red ferroviaria alemana, que en aquel momento incluían gran parte del norte de Alemania. En octubre de 1989, las máquinas estaban listas para su uso y se llevaron a cabo pruebas exhaustivas, tras lo cual las unidades se pasaron a DB para su evaluación. Como resultado de esto, no se recibieron pedidos de la Deutsche Bundesbahn; en su lugar, se electrificaron partes de la red ferroviaria del norte de Alemania; la reunificación de Alemania puso un clavo en el ataúd de la posibilidad de recibir pedidos del país de origen, ya que se pusieron a disposición un gran número de locomotoras DR Clase 132 similares. [2]
En consonancia con su origen y su actividad en el norte de Alemania, las locomotoras recibieron los nombres de "Kiel", "Westerland" y "Lübeck" respectivamente.
Diseño
Ensambladas en Kiel por MaK (y en ese momento la locomotora diésel monomotor más grande de Alemania), las locomotoras usaban un sistema de transmisión de energía eléctrica suministrado por ABB con control por microprocesador y electrónica de potencia GTO . Al igual que otras locomotoras MaK de esa época (por ejemplo, MaK G1206 ), el diseño interno se basaba en la idea de la construcción modular, [3] con piezas individuales (motor, electrónica de tracción, etc.) que eran fácilmente reemplazables e intercambiables con unidades alternativas.
El motor era un MaK 12M282 de doce cilindros, [4] con una potencia de ~2,5 MW a 1000 rpm que accionaba un alternador (tipo WB630K8) que producía corriente alterna trifásica a un voltaje máximo de 2800 V. Este suministro eléctrico se rectificaba luego para proporcionar corriente continua a la electrónica de conmutación controlada por un microprocesador, que a su vez proporcionaba el suministro eléctrico para los motores de tracción asíncronos trifásicos (del tipo 6FRA3368). [5] Se podía proporcionar un suministro eléctrico adicional de hasta 700 kW para la calefacción eléctrica del tren, etc. [3]
Operaciones
Después de las pruebas y los viajes de prueba con DB, las locomotoras regresaron a MaK.
Las tres unidades fueron arrendadas a través de Traffic Krupp GmbH mientras que MaK era propiedad de Krupp y fue alquilada a DBAG a principios de los años 90. En 1994, MaK cambió de manos y pasó a formar parte de Siemens como Siemens Schienenfahrzeugtechnik . Las locomotoras fueron retiradas del servicio de DB en 1996 y, posteriormente, fueron arrendadas a Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) y se les dieron los números EN 11, 12 y 13.
La primera unidad sufrió un incendio en uno de los bogies en 2008, [2] dejando inutilizable la locomotora. [6]
La segunda unidad resultó dañada en 2005 por un incendio inexplicable en la cabina. [2] Sin embargo, fue reparada entre julio de 2009 y septiembre de 2010 por Voith Turbo, que reconstruyó la locomotora como una locomotora electrodiésel de doble fuente de energía . Esta locomotora servirá como prueba de concepto para el proyecto CREAM, financiado por la Comisión Europea. [7] [8] [9] La locomotora conceptual fue bautizada como Voith Futura .
Conclusiones
El concepto y diseño de estas locomotoras sirvieron como base para la clase NSB Di6 , que recibió titulares negativos debido a su rechazo y devolución de los ferrocarriles noruegos. Las locomotoras pueden considerarse precursoras de las locomotoras diésel-eléctricas modernas de la década de 2000 como la Eurorunner , tanto por la inclusión de un sistema de potencia controlado electrónicamente, como por el plan de diseño modular.
Dado que solo queda una locomotora en servicio y no se esperan más máquinas [10], el último ejemplar tiene un elemento de estatus de culto entre algunos fanáticos de los trenes diésel-eléctricos.
Referencias y notas
- ^ abcdefghijkl MaK DE-1024 loks-aus-kiel.de
- ^ abc "HGK Loks, MaK DE 1024 railrunner.de". Archivado desde el original el 30 de abril de 2009. Consultado el 23 de febrero de 2009 .
- ^ ab "Dieselelektrische Hochleistungslokomotive Baureihe 240 leo.org". Archivado desde el original el 7 de julio de 2010 . Consultado el 23 de febrero de 2009 .
- ^ Este motor tiene un diseño similar al utilizado en las locomotoras de maniobras DB Clase 291.
- ^ BR 240 DB MaK-Diesellok, MaK DE 1024 bahntantchen.de
- ^ Perfil del vehículo MaK 30002 loks-aus-kiel.de
- ^ Perfil del vehículo MaK 30003 loks-aus-kiel.de
- ^ "Crema - Paquete de trabajo 5 Interoperabilidad y cruce de fronteras". Archivado desde el original el 20 de julio de 2011. Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ Müller, Horst (2010). "Ein Traum in Blau" [Un sueño de color azul] (PDF) . Eisenbahn Journal (en alemán) (11). ISSN 0720-051X. Archivado desde el original (PDF) el 2011-07-20 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ Vossloh fabrica locomotoras diésel-eléctricas en la antigua planta Macosa/Alstom en Valencia, España, específicamente la Euro 4000 , sin que en la década de 2000 se fabricaran locomotoras diésel-eléctricas en Kiel.
Fuentes
- DE 1024 loks-aus-kiel.de: Historial de la flota, especificaciones técnicas.
- Dieselelektrische Hochleistungslokomotive Baureihe 240 leo.org: detalles técnicos e información de pruebas
- BR 240 MaK-Diessselok DE 1024 bahntantchen.de: Historia, nombre y galería de fotos.
- Loks HGK, MaK DE 1024, railrunner.de : Historia, información técnica, numeración y dibujos técnicos esquemáticos.