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Articulo de referencia

Tranvía de Washington D.C.

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Mapa de ruta :

El tranvía de DC fue un sistema de tranvías en Washington, DC que operó desde 2016 hasta 2026 a lo largo de una única línea de 2,2 millas (3,5 km) en H Street y Benning Road en el cuadrante noreste de la ciudad . 

Los tranvías fueron los primeros en circular en el Distrito de Columbia desde 1962, cuando se desmanteló un sistema de tranvías anterior . En 2009, el gobierno de la ciudad comenzó a tender vías para dos líneas en Anacostia y Benning a lo largo de rutas urbanas elegidas para revitalizar corredores comerciales deteriorados. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] La línea de Anacostia nunca se inauguró; la línea de H Street/Benning Road comenzó a operar el 27 de febrero de 2016. [ 7 ] En 2025 , transportó a 836.438 pasajeros. [ 8 ] El sistema era propiedad del Departamento de Transporte del Distrito de Columbia (DDOT) y estaba gestionado y operado por RATP Dev USA, la filial estadounidense de RATP Dev , una empresa de transporte francesa. [ 3 ] [ 9 ] [ 2 ] Se propuso una línea de trolebuses para reemplazarlo en 2027. [ 10 ] [ 11 ]

Desarrollo

Primera versión de los tranvías

Entre 1862 y 1962, los tranvías en Washington, DC , fueron un medio de transporte común, pero el sistema fue desmantelado a principios de la década de 1960 como parte de una transición al servicio de autobuses. [ 12 ]

Segunda versión de los tranvías

A finales de la década de 1990, la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington , comúnmente conocida como "Metro", comenzó a considerar una serie de proyectos de autobuses rápidos , trenes ligeros y tranvías en toda la región metropolitana de Washington, D.C., como un medio para proporcionar transporte público dentro de la ciudad y la región, y para satisfacer las necesidades de transporte de la población de rápido crecimiento del área. [ 13 ] El primer proyecto se propuso para Alexandria, Virginia , en 1999. [ 14 ] En enero de 2002, funcionarios del Distrito de Columbia comenzaron a estudiar la viabilidad económica y los costos de construir un sistema de tranvías de 33 millas (53,1 km) en toda la ciudad. [ 15 ] [ 16 ] El proyecto recibió el respaldo de Metro. [ 17 ] DDOT estudió la viabilidad tanto de un sistema para toda la ciudad como de una o más líneas "iniciales". El concejal de D.C., David Catania, solicitó específicamente que DDOT estudiara la posibilidad de agregar tranvías en el barrio de Anacostia . [ 16 ] 

Propuesta de primera línea

El DDOT emitió un informe favorable y el Consejo del Distrito de Columbia aprobó un gasto de 310 millones de dólares para el proyecto del tranvía en septiembre de 2002. [ 18 ] La primera línea que se construiría sería una línea de tranvía "inicial" de 7,2 millas (11,6 km) en Anacostia. [ 18 ] El objetivo del proyecto era llevar el tren ligero a Anacostia primero (en lugar de al final, como había sucedido con el Metrorail) y proporcionar una forma más rápida y rentable de conectar el barrio con el resto de la ciudad. [ 18 ] 

Inicialmente, se planeó que la línea discurriera a lo largo de las vías férreas abandonadas de CSX (conocidas como Shepherd Industrial Spur) desde la estación de metro de Minnesota Avenue hasta la estación de metro de Anacostia , luego cruzar los puentes de la calle 11 antes de conectar con las estaciones de metro Navy Yard–Ballpark y Waterfront . [ 18 ] DDOT planeó originalmente comprar vagones diésel de unidades múltiples (vagones ferroviarios autopropulsados ​​impulsados ​​por motores diésel ) a Colorado Railcar . [ 19 ] Layton Lyndsey, informando en The Washington Post , afirmó que los vagones serían los primeros de su tipo en construirse en los Estados Unidos y aprobados por la Administración Federal de Ferrocarriles . [ 19 ]

Problemas financieros

La financiación del plan resultó problemática. En noviembre de 2002, el mismo mes en que el gobierno de DC acordó cofinanciar el proyecto del tranvía, Metro modificó formalmente su plan estratégico y propuso invertir 12 mil millones de dólares durante 10 años en proyectos de autobuses rápidos, trenes ligeros y tranvías en toda el área de DC. [ 20 ] Metro propuso destinar la mitad del monto total a la construcción de la línea de tranvía de DC, la finalización de la Línea Plateada , la construcción de una línea de tranvía en Columbia Pike en el condado de Arlington , Virginia, y la construcción de una conexión de tren ligero de la Línea Púrpura entre Bethesda y New Carrollton , Maryland. Sin embargo, los gobiernos estatales y locales declararon que no podían financiar la propuesta de Metro en ese momento, y los proyectos planificados se cancelaron. [ 13 ] (Metro inauguró una parte de la Línea Plateada en 2014 y el resto de la línea se inauguró a finales de 2022. [ 21 ] El proyecto de la Línea Púrpura se financió posteriormente con fondos estatales y locales de Maryland y subvenciones federales, y su inauguración estaba prevista para 2027. [ 22 ] )

El Distrito de Columbia decidió posteriormente construir por su cuenta los componentes iniciales del sistema de tranvías de DC. La línea Anacostia se redujo a un proyecto de demostración de tan solo 2,7 millas (4,3 km) de longitud con solo cuatro estaciones: la Base de la Fuerza Aérea Bolling , la estación de metro Anacostia, la intersección de Martin Luther King, Jr. Avenue SE y Good Hope Road SE, y la estación de metro Minnesota Avenue. [ 23 ] DDOT comenzó una evaluación ambiental de las vías de CSX en julio de 2003. [ 23 ] En septiembre de 2004, Metro acordó seguir adelante con el proyecto (cuyo costo de 45 millones de dólares ahora estaba siendo financiado completamente por el Distrito de Columbia), con la construcción comenzando en noviembre de 2004 y terminando en 2006. [ 24 ] 

Supervisión de los circuladores

En diciembre de 2009, el concejal de DC, Jim Graham, propuso la creación de una Junta de Tránsito de DC para supervisar el sistema de autobuses DC Circulator y el sistema de tranvías de DC. [ 25 ] La junta supervisaría el establecimiento de rutas y tarifas de transporte. [ 25 ] Para determinar si la comunidad empresarial local apoyaría el proyecto del tranvía, varios promotores inmobiliarios y comerciales locales visitaron el sistema de tranvías de Portland , que opera en Portland, Oregón . [ 26 ] El objetivo del viaje era investigar si los tranvías tenían las consecuencias económicas positivas previstas y si el retorno de la inversión parecía rentable. Los informes de los medios locales indicaron que los promotores de DC quedaron impresionados por el efecto que los tranvías tuvieron en el desarrollo económico de Portland. [ 26 ]

Anuncio de 2011 y más retrasos

El 22 de agosto de 2011, DDOT anunció que los primeros tranvías circularían por la línea de H Street en el verano de 2013. [ 9 ]

En abril de 2014, el DDOT estimó que la línea de H Street se inauguraría en otoño de ese mismo año. Se programó la finalización de un depósito temporal de tranvías en la antigua escuela secundaria Spingarn para julio. Las pruebas del sistema durarían varias semanas, y luego la Administración Federal de Tránsito (FTA) tendría que certificarlo para su funcionamiento, lo que tomaría entre 60 y 80 días adicionales. El DDOT también indicó que necesitaba recibir un sexto tranvía, probablemente en junio, antes de que pudieran comenzar las pruebas. [ 27 ] Con la decisión sobre la estructura tarifaria aún pendiente durante meses, el concejal Marion Barry amenazó con cancelar toda la financiación para las líneas de tranvía de DC planificadas. Barry argumentó que el subsidio para los pasajeros era demasiado alto y que los 800 millones de dólares previstos para la construcción de las líneas restantes podrían utilizarse mejor para el mantenimiento de carreteras y la construcción de escuelas. [ 27 ]

Cierre

Tranvía de DC poco antes de finalizar el servicio, en la intersección de la 8ª y la Hª calle, Washington, DC.

En mayo de 2025, la alcaldesa de DC, Muriel Bowser, anunció una propuesta de presupuesto para 2026 que pondría fin a la financiación de los tranvías. [ 28 ] Dijo que el servicio sería reemplazado en un plazo de dos años por un trolebús eléctrico que utilizaría sus cables eléctricos aéreos. [ 29 ] [ 30 ] En octubre de 2025, anunció más recortes presupuestarios y dijo que el sistema cerraría en marzo de 2026. [ 31 ]

El sistema cesó sus operaciones el 31 de marzo de 2026. [ 32 ]

Material rodante

flota de vagones de ferrocarril

Un tranvía fabricado por United Streetcar , destinado a ser utilizado en el  sistema de tranvías de DC, fue probado en la calle H  NE en diciembre de 2014.  

El gobierno del Distrito de Columbia era propietario de seis tranvías que daban servicio al sistema, construidos por dos fabricantes con diseños muy similares.

Los tres primeros tranvías, numerados del 101 al 103, fueron encargados en 2005 y construidos en la República Checa en 2007 [ 33 ] por Inekon Trams , para la línea Anacostia, pero debido a retrasos en el inicio de la construcción de la línea en Washington, fueron almacenados en la República Checa hasta diciembre de 2009. [ 34 ] Son el modelo 12  Trio. [ 35 ] [ 36 ] El segundo conjunto de tranvías, inicialmente numerados del 13-001 al 13-003 (posteriormente renumerados del 201 al 203), fueron construidos en los EE. UU. en 2013 por United Streetcar , [ 34 ] de Oregón , basándose en un diseño de Skoda (modelo Skoda 10T ) que fue desarrollado originalmente conjuntamente por Inekon y Skoda, y la historia de diseño compartida explica la similitud entre los dos diseños. [ 37 ] Son el modelo 100 de United Streetcar. El primer vagón de United fue entregado a DC Streetcar en enero de 2014 [ 38 ] y el tercero y último en junio de 2014. [ 39 ] Visualmente, las unidades de United difieren de los vagones de Inekon en apariencia con diferentes compartimentos del conductor de fibra de vidrio y capó , pero las dimensiones generales son idénticas.

Cada vagón tenía 8 pies (2,438 m) de ancho y 66 pies (20,12 m) de largo, y cada vagón consta de tres secciones conectadas , [ 40 ] un diseño conocido como tranvía articulado .   

Problemas con el material rodante

Aunque el DDOT adjudicó contratos a United Streetcar para construir tranvías para la línea H Street/Benning Road a mediados de 2011, estos contratos fueron retirados y se solicitaron nuevas ofertas después de que se descubriera que el proceso de contratación era defectuoso. [ 41 ] [ 42 ] La concejala de la ciudad de DC, Mary Cheh , presidenta del comité de transporte del consejo, dijo que la gestión del proyecto del tranvía por parte del DDOT había perdido la confianza del público y que buscaría legislación que estableciera una autoridad independiente para administrar el sistema. [ 42 ] Se adjudicó un nuevo contrato a United Streetcar en abril de 2012, para dos tranvías, [ 43 ] y el pedido se amplió a tres tranvías en agosto de 2012. [ 44 ]

Número de pasajeros

[ 45 ]

250.000
500.000
750.000
1.000.000
1.250.000
1.500.000
2016
2018
2020
2022
2024

Pauta

Líneas operadas

Línea de la calle H NE/carretera Benning

Construcción de la línea H Street NE/Benning Road en octubre de 2009.

En 2003, el entonces alcalde Anthony A. Williams presentó un borrador del Plan Estratégico de Desarrollo que proponía la reurbanización y revitalización de seis áreas deterioradas de la ciudad, incluyendo H Street NE y Benning Road. [ 46 ] Entre las propuestas para revitalizar H Street estaba la construcción de una línea de tranvía al centro de DC en cinco a diez años. [ 46 ] El 20 de enero de 2006, el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia anunció que construiría una línea de tranvía de $13 millones en H Street NE, desde Union Station hasta Benning Road y la estación de metro de Minnesota Avenue como parte de su iniciativa Great Streets, [ 47 ] [ 48 ] en gran parte de la misma ruta establecida por la Columbia Railway Company en 1870. [ 49 ] Para 2008, la extensión a la estación de metro de Minnesota Avenue había sido descartada. [ 40 ] Las vías del tranvía se instalaron en H Street como parte del proyecto H Street/Benning Road Great Streets que comenzó en diciembre de 2007 y terminó el 30 de junio de 2011. [ 4 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

El tranvía de DC en la estación Union Station se encuentra al final de la línea H Street NE .

A finales de agosto de 2011, DDOT anunció que la línea de H Street comenzaría a operar en el verano de 2013. [ 9 ] Los funcionarios de la ciudad dijeron que todas las paradas de andén se habían construido a lo largo de la ruta, pero aún quedaban por construir las líneas eléctricas aéreas, los giros en cada extremo de la línea, una instalación de almacenamiento nocturno de tranvías ("cobertizo de vagones"), una instalación de mantenimiento y tres subestaciones eléctricas. [ 9 ] El 17 de diciembre de 2012, los funcionarios de DC Streetcar dijeron que solo quedaba por completar el 20 por ciento de la línea de H Street y que anticipaban que los tranvías estarían circulando en octubre de 2013. [ 53 ] Las pruebas en la línea H Street-Benning Road comenzaron en agosto de 2014, con una fecha de apertura prevista para la línea a finales de 2014. [ 54 ] Después de más retrasos, se había proyectado tentativamente que la línea abriría en enero de 2015, [ 55 ] pero el 16 de enero el director del DDOT Leif Dormsjo anunció que el Departamento ya no emitiría ninguna estimación para una fecha de apertura y que tenía la intención de reorganizar el equipo de gestión del proyecto. [ 56 ] El 21 de febrero de 2015, se produjo un breve incendio repentino en la parte superior de un tranvía en servicio simulado. [ 57 ] A principios de marzo de 2015, DDOT sugirió que el proyecto podría desecharse por completo si una revisión externa realizada por la Asociación Estadounidense de Transporte Público encontraba "fallas fatales", [ 58 ] pero los hallazgos, publicados el 16 de marzo, no encontraron "fallas fatales" en el proyecto. [ 59 ] [ 60 ] Dan Malouff, escritor del sitio web Greater Greater Washington , informó el 10 de julio de 2015 que una revisión preparada para DDOT había identificado 33 causas de retraso continuo en la implementación del servicio de tarifas. [ 61 ] [ 62 ] Dijo que ninguna de las causas de retraso reportadas se consideró "fatal", pero DDOT aún no había respondido al informe con una predicción sobre cuándo se abordarían todos los problemas.

La línea H Street/Benning del tranvía de DC finalmente comenzó a operar el servicio público el 27 de febrero de 2016. [ 7 ]

A diciembre de 2021DDOT tenía previsto extender la línea dos millas hacia el este (3,2 km) hasta la parada de metro de Benning Road. Esta extensión propuesta se retrasó indefinidamente en 2023. [ 63 ] [ 64 ]

En 2025, se planificó la construcción de carriles exclusivos para autobuses y tranvías que funcionarían las 24 horas del día, los 7 días de la semana, entre la 3rd Street NE y Benning Road, junto con mejoras en las paradas de autobús y la prioridad de los semáforos para el transporte público. [ 65 ]

En mayo de 2026, WMATA propuso una nueva línea de autobús desde Union Station hasta el estadio RFK . La ruta se llamaría Línea Dorada. Se habilitarían carriles exclusivos para autobuses a lo largo de H Street y Benning Road, siguiendo la ruta que antes utilizaba el tranvía de DC. [ 66 ] [ 67 ]

Líneas parcialmente construidas pero nunca terminadas o líneas nunca construidas

Línea Anacostia

Interior de un tranvía de DC Streetcar construido entre 2006 y 2007 para su uso en la línea Anacostia.

La primera piedra de la Línea Anacostia se colocó el 13 de noviembre de 2004. [ 68 ] Sin embargo, 10 meses después del inicio del proyecto, DDOT y Metro suspendieron temporalmente la línea de tranvía. Dos días después de la primera piedra, CSX anunció que abandonaría la vía férrea pero se negaría a permitir que la ciudad la utilizara para el proyecto del tranvía. [ 69 ] Los funcionarios de DDOT afirman que creían que solo la ciudad y CSX eran propietarias del terreno bajo las vías, pero una revisión legal determinó que CSX no era el único propietario privado. [ 69 ] [ 70 ] La ciudad no estaba dispuesta a construir el proyecto sobre las vías de CSX, solo para que los otros propietarios exigieran un pago en el futuro. [ 69 ] [ 70 ] CSX impugnó estas afirmaciones, diciendo que tenía el derecho legal de arrendar las vías y el terreno a perpetuidad a la ciudad por 16 millones de dólares. [ 69 ] [ 70 ] Posteriormente, DDOT anunció que los tranvías circularían por las calles de la ciudad en lugar de por las vías del ferrocarril, lo que enfureció a los residentes locales, quienes afirmaron que los tranvías empeorarían la congestión del tráfico, eliminarían el estacionamiento y reducirían el servicio de autobuses. [ 69 ] [ 70 ]

DDOT y Metro anunciaron en abril de 2006 que el trabajo en la línea de tranvía revisada en Anacostia comenzaría de nuevo en unos meses. [ 71 ] La nueva fecha límite para completar la línea ahora de $10 millones, 1.1 millas (1.7  km) se fijó para la primavera de 2008. [ 72 ] DDOT abrió las ofertas para el contrato ahora de $45 millones para construir las vías e infraestructura de la Línea Anacostia en agosto de 2008. [ 40 ] En abril de 2009, DDOT anunció que la línea de tranvía de Anacostia no estaría completa hasta al menos 2012. [ 73 ] Los retrasos habían hecho que expirara la garantía de los tranvías de producción checa almacenados, y los costos de almacenamiento estaban llegando a $860,000 por año. [ 73 ] La vía hacia la estación de Anacostia finalmente comenzó a colocarse en septiembre de 2009, con una fecha de finalización en el otoño de 2012. [ 4 ] [ 74 ]

El 26 de agosto de 2010, funcionarios del DDOT ordenaron la paralización de la construcción de la Línea Anacostia después de que los funcionarios de la ciudad se negaran a extender el contrato de construcción o a otorgar un nuevo contrato a otra empresa. [ 75 ] Aunque se habían gastado $25 millones en los últimos dos años, las vías en la intersección de Firth Stirling Avenue SE y Suitland Parkway estaban enterradas bajo asfalto y crecían maleza entre las vías en South Capitol Street y la Base de la Fuerza Aérea Bolling. [ 75 ] En 2014, el DDOT dijo que planeaba gastar $64 millones para comenzar la construcción de la extensión de la Línea Anacostia desde la estación de metro Anacostia hasta los puentes de la calle 11. La agencia dijo que también gastaría otros $16 millones para adquirir el derecho de vía actualmente propiedad de la compañía ferroviaria CSX Transportation y $15 millones para construir un depósito de vagones para la extensión de la línea. El DDOT solicitó una subvención de $20 millones de la Ley de Asignaciones Consolidadas de Inversiones en Infraestructura Nacional para ayudarla a construir la extensión. [ 76 ] Sin embargo, a partir de enero de 2023No se han realizado más trabajos en la línea.

Líneas propuestas

En octubre de 2010, funcionarios de DC presentaron planes tentativos para construir una línea de tranvía a lo largo de Georgia Avenue . La ciudad comenzó a celebrar audiencias públicas sobre la construcción de la línea antes de lo previsto, debido al inminente cierre en 2011 del Centro Médico Militar Walter Reed . [ 77 ] La línea de tranvía formaba parte de un proyecto de desarrollo de uso mixto de viviendas, oficinas y comercios de 500 millones de dólares y 62 acres (25 ha) , cuya construcción comenzaría en 2013. [ 77 ] Los funcionarios de DC adelantaron las audiencias (y la posible construcción) de la línea de Georgia Avenue porque la reurbanización del sitio de Walter Reed dependería en gran medida de que el tranvía llegara a la zona para cuando se inauguraran las nuevas viviendas y negocios. [ 77 ] En marzo de 2011, el Washington Business Journal informó que el plan de reutilización de la ciudad para su parte del Campus Walter Reed incluía un centro comercial con servicio de tranvía. [ 78 ] 

En enero de 2010, The Washington Post informó que la línea de K Street probablemente sería la tercera línea en construirse. [ 79 ] La línea de K Street se extendería desde Union Station hasta K Street NE , luego correría hacia el oeste hasta 26th Street NW. Se conectaría con la línea de H Street/Benning Road en Union Station a través de un puente peatonal que requeriría que los pasajeros bajaran en Union Station y abordaran una línea no conectada. Las dos líneas formarían así una línea de tranvía que cruzaría la ciudad, aunque no directamente. [ 79 ] Funcionarios del DDOT confirmaron en agosto de 2011 que la conexión con la línea de H Street seguía siendo la opción. [ 9 ] Para ayudar a impulsar la línea de K Street, el Downtown DC Business Improvement District (Downtown BID) propuso en marzo de 2012 financiar un plan que establecería cómo se debería reconfigurar K Street para tranvías, y cómo se planificaría, construiría, mantendría y daría servicio a una línea de tranvía de K Street. La junta directiva del Downtown BID propuso un impuesto autoimpuesto de 258 millones de dólares sobre hoteles y propiedades comerciales dentro del distrito para financiar proyectos del BID, que incluían la propuesta de diseño del tranvía. [ 80 ] Se incluyó en el Plan de Transporte a Largo Plazo Restringido. [ 81 ]

Se propuso otra línea de tranvía para Maine Avenue SW . En octubre de 2010, el gobierno de DC presentó su tan esperada propuesta de desarrollo de $1.5 mil millones para el distrito costero suroeste de la ciudad. [ 82 ] Esta propuesta incluía una línea de tranvía de DC a lo largo de toda la extensión de Maine Avenue. [ 82 ]

Estaciones

Accidentes e incidentes

  • El 8 de septiembre de 2016, una persona resultó herida después de que un tranvía y un vehículo chocaran. [ 84 ]
  • El 2 de junio de 2017, diez personas resultaron heridas tras la colisión entre un tranvía y un autobús. [ 85 ]
  • El 23 de junio de 2018, un ciclista murió cuando una de las ruedas de su bicicleta se atascó en la vía del tranvía, provocando que cayera en el camino de un autobús fletado. [ 86 ]

Véase también

Referencias

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Plantilla:Línea adjunta KML/H Street/Benning Road
KML proviene de Wikidata.
  • Sitio web del tranvía de DC
  • Proyecto de tranvía de DC DDOT archivado el 1 de octubre de 2018 en Wayback Machine.
  • Vídeo del Departamento de Transporte de DC sobre la llegada de los primeros tranvías de DC el 15 de diciembre de 2009.