Línea Tor

Dos compañías navieras suecas, Trans Oil Shipping y Rex Shipping, decidieron formar una nueva compañía para proporcionar servicios de ferry de automóviles/pasajeros entre Suecia, Inglaterra y los Países Bajos. La nueva Tor Line (una abreviatura de Trans Oil y Rex) encargó la construcción de dos modernos ferries a Lübecker Flender-Werke en Alemania Occidental. Estos entraron en servicio en la ruta Gotemburgo - Immingham - Ámsterdam en 1966 y 1967 como MS Tor Anglia  y MS Tor Hollandia  , respectivamente. ^{[ 5 ] [ 7 ]} Mientras tanto, Bratt-Götha y la holandesa KNSM (Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij) se unieron como accionistas (25% cada uno). Los principales rivales de Tor Line en la ruta Suecia-Inglaterra eran England-Sweden Line (ESL), un servicio conjunto operado por Wilson Line de Ellerman , Swedish Lloyd y Rederi AB Svea . ^{[ 2 ]} Las compañías asociadas de ESL también habían traído nuevos barcos a la ruta en 1966, pero estos eran más lentos que los barcos de Tor, tenían mobiliario menos moderno y carecían de cubiertas de altura completa. ^{[ 5 ]}

En 1975, Tor Line recibió el nuevo, más grande y rápido MS Tor Britannia  para el servicio Suecia-Inglaterra-Países Bajos, seguido en 1976 por el MS Tor Scandinavia  , un segundo barco del mismo diseño. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Con la entrega de los nuevos barcos, se vendieron el Tor Anglia y el Tor Hollandia . También en 1976, la terminal inglesa de los servicios de Tor Line se trasladó a Felixstowe . Los nuevos barcos fueron posiblemente los mejores transbordadores de la época y sirvieron como golpe final para el servicio ESL. Wilson Line de Ellerman y Rederi AB Svea ya se habían retirado del servicio conjunto anteriormente, y en 1977 Swedish Lloyd también cesó sus operaciones de pasajeros. A pesar de su posición dominante en el servicio Suecia-Inglaterra, la situación financiera de Tor Line era precaria. ^{[ 5 ]} No había suficiente demanda de pasajeros para dos grandes barcos en el servicio durante los meses de invierno; Debido a esto, el Tor Scandinavia fue fletado como barco de expedición durante las temporadas de invierno a partir de 1979. ^{[ 9 ]}

Para mejorar su posición financiera, Tor Line buscó asociaciones con otras compañías navieras. En 1979, el MS Espresso Olbia  (el antiguo Tor Anglia ) fue fletado para un servicio conjunto planeado entre Gotemburgo, Kristiansand y Newcastle con Fred. Olsen , pero Fred. Olsen se retiró antes de que el servicio pudiera comenzar. En su lugar, el Espresso Olbia fue amarrado en Gotemburgo. ^{[ 7 ]} A principios de 1980 se formó un servicio conjunto más exitoso con Sessan Line , cuando se estableció Sessan Tor Line . Los logotipos del nuevo servicio conjunto fueron pintados en los barcos de Tor Line. ^{[ 8 ]} Sessan Tor Line tuvo una corta vida, ya que los principales competidores de Sessan, Stena Line, compraron Sessan a principios de 1981. ^{[ 2 ]} Posteriormente, Tor Line inició negociaciones para vender el Tor Britannia o el Tor Scandinavia a DFDS . En lugar de comprar un solo barco, DFDS adquirió toda la división de pasajeros de Tor Line a finales de 1981. Inicialmente, los barcos de Tor se comercializaron como DFDS Tor Line, pero posteriormente fueron absorbidos por la división de pasajeros de DFDS, DFDS Seaways . ^{[ 5 ]} A pesar de esto, mantuvieron sus nombres originales con el prefijo Tor hasta 1990-1991. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Tor Line inició sus servicios de carga en 1969 con el MS Tor Mercia  , y la compañía adquirió una gran flota de buques de carga durante los años siguientes. ^{[ 4 ]} En 1980, casi al mismo tiempo que establecía servicios conjuntos de pasajeros con Sessan Line, Tor Line estableció un servicio conjunto de carga con su antiguo competidor Swedish Lloyd , comercializado como Tor Lloyd . Durante la Guerra de las Malvinas , al menos uno de los buques de Tor Lloyd, el MS Tor Caledonia  , fue fletado por el Ministerio de Defensa del Reino Unido para servir como buque de suministro. ^{[ 6 ]}

Al igual que el servicio conjunto Sessan Tor, el servicio conjunto Tor Lloyd tuvo una corta duración, y en 1982 DFDS adquirió las operaciones de carga de Tor Line. Tras la adquisición, los antiguos buques de Tor Line fueron renombrados como DFDS Tor Line, ^{[ 6 ]} y posteriormente la división Tor se convirtió en la principal filial de transporte de carga de DFDS. ^{[ 1 ]}

En 2010, DFDS adquirió Norfolkline a Maersk . Tras la reestructuración, las operaciones de DFDS Tor Line, DFDS Lisco y Norfolkline se integraron en DFDS Seaways . La fusión conllevó cambios y la ampliación de los destinos de carga, así como un aumento en el volumen de mercancías transportadas. En ese momento, la histórica Tor Line dejó de existir como marca y entidad, si bien su legado en el transporte marítimo del Mar del Norte y el Mar Báltico perdura.