DFDS

Det Forenede Dampskibs-Selskab se constituyó el 11 de diciembre de 1866 mediante la fusión de las tres mayores compañías navieras danesas, bajo la dirección del financiero danés Carl Frederik Tietgen . Inició sus operaciones el 1 de enero de 1867 con una flota de 19 barcos, con Copenhague como principal punto de partida. Inicialmente, la compañía tenía su sede en Prior House, en Bredgade 33. Sus rutas abarcaban desde Dinamarca hasta Noruega, el Báltico, Bélgica, el Reino Unido, Islandia y las Islas Feroe, transportando tanto carga como pasajeros. Con el crecimiento de la compañía, se abrieron nuevas conexiones con Suecia, Francia, el Mediterráneo y el Mar Negro , así como con América del Norte y del Sur. Además, DFDS operaba diversos servicios nacionales en Dinamarca. Tras la continua expansión de su flota en la década de 1880, DFDS se convirtió en una de las diez mayores compañías navieras del mundo. Después de la adquisición de Dampskibsselskabet Thingvalla en 1898, se estableció la Scandinavian-American Line . ^{[ 4 ]} Una larga relación con el astillero Helsingørs Jernskibs og Maskinbyggeri A/S (Elsinore Shipbuilding & Engineering Co.) comenzó con la entrega del vapor Arno de 1386 TRB en 1898 para el servicio en el Mediterráneo. ^{[ 5 ]} El último barco entregado por Helsingørs fue el Dana Minerva , un buque de carga rodada de 1599 TRB , en 1978. ^{[ 6 ] [ nota 1 ]} La Scandinavian-American Line continuó comerciando con los Estados Unidos hasta 1935. ^{[ 7 ]}  

DFDS causó sensación cuando botó el primer buque de pasajeros de corta distancia a motor del mundo en 1925, desde Helsingørs Jernskibs de Maskinbyggeri A/S. El primero de cuatro buques gemelos construidos entre 1925 y 1932, el MV Parkeston ( 2762 TRB ) realizó su viaje inaugural de Esbjerg a Harwich el 8 de octubre de 1925 a una velocidad media de 16,5 nudos, quemando 18 toneladas de petróleo por día en comparación con las 55 toneladas de carbón quemadas por un predecesor similar en la ruta. ^{[ 10 ]} El astillero había completado y entregado en 1924 el buque DFDS Odense , un buque de pasajeros y carga diésel de 550 TRB . Después de completar el Jylland en 1926, gemelo del Parkeston , DFDS recibió en 1927 el Dronning Alexandrine de 1854 TRB . La serie de buques de 2762 TRB se completó con el Esbjerg en 1929 y el England en 1932. ^{[ 11 ]} El siguiente buque DFDS entregado por Helsingørs después del England fue el primero de cuatro buques de carga a motor, el Tunis, entregado en 1936. ^{[ 12 ]}    

En 1950, DFDS fue una de las primeras en introducir una solución puerta a puerta. Dos barcos fueron diseñados especialmente para transportar pequeños contenedores de madera. DFDS inició un nuevo servicio que conectaba la Dinamarca continental con Groenlandia. Este servicio se suspendió en 1959. En 1957, comenzó Gordana Line, un servicio de carga entre el Golfo de México y el Mediterráneo. Por primera vez en la historia de DFDS, la compañía desempeñó el papel de operador de comercio transfronterizo. En 1964 se introdujo el primer ferry de pasajeros ro-ro , cuando el MS England entró en servicio en una ruta que conectaba Esbjerg con Harwich . En 1965, el Departamento de Racionalización del Transporte, que más tarde se convertiría en DFDS Transport, comenzó sus actividades. El MS Akershus , el primer verdadero barco de pasajeros y automóviles que también podía transportar camiones y remolques, entró en servicio en la ruta Frederikshavn - Oslo .

En 1966, cien años después de su fundación, la flota de DFDS constaba de 13 buques de pasajeros, 53 buques de carga, 4 remolcadores y 39 barcazas. Se inició un ambicioso programa de construcción de nuevos buques, con 25 buques encargados. Los buques de pasajeros operaban en rutas que conectaban Dinamarca con Noruega, el Reino Unido, las Islas Feroe, Islandia y Finlandia (aunque el servicio a Finlandia se suspendió en 1966), además de los servicios nacionales. Los servicios de carga continuaron, uniendo Dinamarca con América y varios puertos europeos y mediterráneos. El Botnia , el último buque de vapor, se vendió tras más de 50 años de servicio. Entre 1967 y 1970, cuatro transbordadores idénticos para pasajeros y automóviles, originalmente llamados Kong Olav V, Prinsesse Margarethe , Aalborghus y Trekroner , entraron en servicio en las rutas Copenhague-Oslo y Copenhague- Aalborg . Sin embargo, el servicio Copenhague-Aalborg se cerró en 1970.

Posteriormente, el Aalborghus y el Trekroner fueron reconstruidos y renombrados Dana Sirena y Dana Corona , respectivamente, para servicios de ferry en el Mediterráneo. Curiosamente, los nombres de los barcos se invirtieron más tarde, con Dana Sirena convirtiéndose en Dana Corona y viceversa. Para el servicio Dinamarca-Reino Unido, llegaron nuevos barcos en 1974 y 1978 en forma de MS Dana Regina  y MS Dana Anglia  , respectivamente. ^{[ 7 ]} El tráfico nacional de pasajeros se suspendió en 1970 y el servicio nacional de carga en 1971. Un gran capítulo en la historia de DFDS había llegado a su fin. La necesidad de transporte de automóviles estaba en fuerte aumento a principios de la década de 1970. El tonelaje fue diseñado para dar cabida a esto, y todas las rutas de pasajeros de DFDS eran operadas por buques de pasajeros con instalaciones de carga rodada.

La década de 1980 marcó un período de crecimiento para DFDS con la adquisición de Tor Line y Prinzenlinien. Además de los ferris Tor Britannia , Tor Scandinavia y MS Prinz Hamlet , adquiridos con estas dos operaciones, DFDS también compró el ferry Wellamo de Effoa en 1981, rebautizándolo como Dana Gloria . Tras esta breve expansión, en 1982 se suspendieron los servicios de ferry en el Mediterráneo y en 1984 DFDS abandonó por completo sus rutas de carga de alta mar, concentrándose ahora exclusivamente en el mercado europeo. Ese mismo año comenzó un ambicioso proyecto para operar un gran ferry/crucero , el MS Scandinavia , en la costa este de Estados Unidos bajo la marca Scandinavian World Cruises. Sin embargo, en 1983, el Scandinavia fue trasladado a la ruta Copenhague-Oslo y vendido dos años después. ^{[ 7 ]}

Entre 1982 y 1983, las operaciones de pasajeros de DFDS se denominaron DFDS Danish Seaways ( Esbjerg — Harwich / Newcastle upon Tyne / Tórshavn , Copenhague — Oslo , Newcastle upon Tyne — Oslo), DFDS Tor Line ( Gotemburgo — Harwich / Newcastle upon Tyne / Ámsterdam ) y DFDS Prins Ferries (Harwich — Hamburgo / Bremerhaven ). DFDS también operaba las rutas Fred. Olsen Bergen Line Newcastle upon Tyne — Stavanger / Bergen y Stavanger — Ámsterdam. En 1987, la División de Transporte y la División de Líneas se fusionaron en DFDS Transport. La nueva división pronto se expandió, primero en Suecia, y posteriormente adquirió varias empresas de transporte, por ejemplo, en el Reino Unido y los Países Bajos. En 1988, se decidió utilizar Scandinavian Seaways para todas las operaciones de pasajeros de DFDS.

Entre 1989 y 1990, se renovó la flota en la ruta Oslo-Copenhague con la entrada en servicio, en junio de 1990, del Queen of Scandinavia , un buque con capacidad para 2000 pasajeros y 400 automóviles. Al Queen le siguió, en 1994, el Crown of Scandinavia , con una capacidad similar. En 1999, DFDS adquirió Dan Transport Holding, incluyendo la agencia de viajes Dan Transport Travel Bureau y Canal Tours Copenhagen. Sin embargo, 17 meses después, toda la división de transporte, denominada DFDS Dan Transport Group, fue vendida al grupo de transporte DSV, y la atención se centró nuevamente en las actividades comerciales principales anteriores: el transporte marítimo de línea rodada y el transporte de pasajeros en rutas nocturnas.

En junio de 2001, se finalizó el acuerdo para adquirir una participación del 76,4 por ciento en la naviera lituana LISCO. Lys-Line Rederi AS y Lys-Line AS fueron adquiridas al 100 por ciento por DFDS en 2005. En agosto de 2005, DFDS compró el 66 por ciento de la empresa de transporte de remolques Halléns en Bélgica. En 2006, DFDS adquirió la naviera de contenedores Norfolk Line Containers. En 2010, DFDS compró Norfolkline a Maersk . ^{[ 13 ]} En 2010, DFDS vendió DFDS Canal Tours porque no se consideraba una actividad principal.

Desde 2013, DFDS gestiona su centro de servicios compartidos en el Globis Poznań , junto a la Feria Internacional de Poznań . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

DFDS Lisco era una filial lituana adquirida por DFDS en 2001. Operaba cinco líneas con siete ferris para pasajeros y carga, conectando Alemania con Lituania, Letonia y Rusia, así como Alemania con Suecia. DFDS Lisco tenía filiales en Alemania (DFDS Lisco GmbH), Suecia (DFDS Tor Line AB), Letonia (DFDS Tor Line SIA) y Rusia (OOO DFDS Lisco). La operación de DFDS Lisco se integró en DFDS Seaways tras la adquisición de Norfolkline en 2010.

DFDS Lys Line transportaba mercancías desde Noruega, Suecia y Dinamarca a Alemania, Países Bajos, Bélgica, Reino Unido, Irlanda, España, Portugal e Italia, ofreciendo servicio puerta a puerta. La empresa se fundó en 1970. Tras la adquisición de Norfolkline en 2010, la actividad de DFDS Lys Line se integró en DFDS.

DFDS Container Line transporta contenedores entre Irlanda y los Países Bajos . El 2 de octubre de 2006, se completó la adquisición de Norfolkline Containers por parte de DFDS A/S . Fundada en agosto de 1997, Norfolkline Containers se creó para ofrecer servicios directos de puerto a puerto entre Irlanda y Europa continental . La operación de DFDS Container Line se integró en DFDS tras la adquisición de Norfolkline en 2010.

Norfolkline era una empresa europea de transporte marítimo y logística propiedad de Maersk. Ofrecía servicios de transporte de mercancías en el Canal de la Mancha, el Mar de Irlanda y el Mar del Norte; servicios de transporte de pasajeros en el Canal de la Mancha y el Mar de Irlanda; y servicios logísticos en toda Europa. Norfolkline contaba con más de 2200 empleados en 13 países europeos, operando desde 35 ubicaciones diferentes. Fue adquirida por DFDS en julio de 2010. Maersk recibió una participación del 31,3 % en DFDS como parte del pago. Tras un período de bloqueo de dos años, las acciones se vendieron en septiembre de 2013. ^{[ 17 ]}

DFDS Denizcilik opera cuatro rutas de ferry de carga que conectan Turquía con Trieste (Italia), Sète (Francia) y Tarragona (España) con 16 ferries de carga y sus terminales portuarias en Estambul y Trieste. En Europa, la compañía también ofrece soluciones intermodales desde y hacia otros mercados europeos. La compañía tiene una facturación anual de 240 millones de euros y 500 empleados. En junio de 2018, el grupo europeo de transporte marítimo y logística DFDS adquirió la naviera turca UN Ro-Ro. ^{[ 18 ]}

En abril de 2024, DFDS anunció la adquisición de Ekol Logistics, pendiente de la aprobación de la UE, citando una oferta de 260 millones de euros. ^{[ 19 ] [ 20 ]}