Verbandsbauart

El vagón abierto con laterales abatibles de la Clase A1 se basaba en el camión prusiano, construido según la Hoja II ^d 3. Se construyeron poco menos de 50.000 unidades de la Clase A1 a partir de 1910, tanto con como sin cabina de frenador . Tenían una capacidad de carga de 18,4  m³, una carga máxima de 15  toneladas y una capacidad de carga de 17,5  toneladas. Las paredes de madera del vagón basculante tenían 1.000  mm de altura, el ancho de la puerta era de 1.500  mm, la longitud de carga de 6.720  mm y el ancho de carga de 2.734  mm. La distancia entre ejes para los vehículos, con y sin freno de mano, era uniformemente de 4.000  mm, con una longitud sobre topes de 8.800  mm.

Como vagones de la DWV llevaban la inscripción "Omk". Posteriormente, cuando se incorporaron a la Deutsche Reichsbahn tras la Primera Guerra Mundial , fueron clasificados como "O Halle".

La DWV fabricó 120.000 vagones de mercancías de la Clase A2 entre 1910 y 1927. Estos vagones de techo plano se produjeron con y sin freno de mano y en dos variantes de puerta de carga y trampilla de ventilación. Una variante tenía una puerta de carga y una trampilla de ventilación a cada lado; la otra variante tenía dos puertas de carga y dos trampillas de ventilación por lado. Posteriormente, la mayoría de las variantes de cuatro puertas se convirtieron en vagones de dos puertas, ya que las puertas adicionales se consideraron superfluas. Los vagones con dos ventiladores se utilizaban principalmente para el transporte de frutas y verduras. La nueva cabina elevada del guardafrenos tenía un techo a dos aguas con una cumbrera puntiaguda y se añadieron pasamanos en el exterior de los escalones.

Estos vagones de doble eje tenían un volumen de carga de 45,7  m³, una carga útil de 15  toneladas y una capacidad de carga de 15,75  toneladas. La distancia entre ejes era uniformemente de 4.500  mm, la longitud entre topes era de 9.600  mm, tenía cajas de ejes de acero prensado y juegos de ruedas DWV . El furgón tenía ballestas de suspensión de once hojas, de 1.100  mm de longitud. En un punto del vagón se le instaló un freno para trenes de mercancías Kunze-Knorr a mediados de la década de 1920. A finales de los años treinta, los paneles de los extremos se reforzaron con tirantes diagonales para estabilizar mejor la carrocería del furgón durante las maniobras .

Algunas de estas furgonetas se convirtieron posteriormente en vagones descapotables ( Fakultativwagen ) y se equiparon con la calefacción necesaria para el transporte de pasajeros. En 1938, se les asignó la clase "Karlsruhe" con la letra "Gh" (DB: Gh 10; DR: Gh 04). Sin embargo, a los pasajeros no se les permitía viajar al extranjero en estos vagones ni siquiera abordarlos en las estaciones fronterizas.

Como furgonetas DWV, la asociación de vagones ferroviarios llevaba las letras de clase "GM" o "NZ". Debido a la gran cantidad de A2, la Deutsche Reichsbahn tuvo que crear dos " clases de distrito " ( Gattungsbezirke ) para este tipo de vagones: "Kassel" y "München" ("Múnich"), así como la letra de categoría "G".

Entre 1913 y 1925 se construyeron aproximadamente 3900 vagones de ferrocarril de la Clase A3 ( Schienenwagen o Plattformwagen ). Se trataba de un tipo especial de vagón plataforma basado en sus predecesores prusianos, según la Hoja II ^d 7. Solo se fabricaban con cabina para el guardafrenos y tenían una longitud entre topes de 15 800  mm, una longitud de carga de 15 060  mm y una anchura de carga de 2750  mm. Su peso en vacío era de 17,4  toneladas, su carga máxima de 35  toneladas y su capacidad de carga de 36,75  toneladas.

Inicialmente contaban con dos bogies de la clase Diamond (las unidades posteriores tenían dos bogies de acero prensado) con un paso de pivote de 10.000  mm. Estos vagones plataforma tenían 12 puntales plegables hechos de perfiles de acero remachados, un bastidor inferior y frenos de aire comprimido Kunze-Knorr .

Los ferrocarriles estatales les asignaron la letra "SSml", mientras que la Deutsche Reichsbahn los agrupó en la clase "SS Köln" (Köln = "Colonia").

El vagón de plataforma o de estacas Clase A4 ( Rungenwagen ) se fabricó entre 1913 y 1927, basándose en un diseño prusiano, Hoja II ^d 5. Se construyeron aproximadamente 35 000 unidades, con y sin cabina de frenador. Las series más antiguas solo contaban con frenos de mano en la variante con cabina de frenador, mientras que las demás carecían de frenos. No fue hasta las series posteriores, entregadas a la Reichsbahn, que todos los vagones plataforma fueron equipados con frenos de aire comprimido. Estaban equipados con 18 estacas de madera; después de la guerra, estas fueron sustituidas en ocasiones por estacas de acero prensado. La carga útil era de 15  toneladas, tenían una distancia entre ejes de 6.500  mm, una longitud de carga de 10.120  mm, una superficie de carga de 27.000 ^m²  , una longitud entre topes de 12.200 mm con freno de mano y un bastidor inferior puntiagudo ( spitzzulaufendes Sprengwerk ). Los ferrocarriles estatales les asignaron la letra "Rm" y posteriormente la Deutsche Reichsbahn los reclasificó como "R Stuttgart". 

En comparación con los vagones ferroviarios estatales existentes, el vagón cuna ( Drehschemelwagen ), Clase A5, tenía una distancia entre ejes mayor de 4500  mm y era de nuevo diseño. Estos vagones, utilizados para el transporte de madera, tenían ocho puntales y una cuna giratoria que pivotaba sobre un anillo plano de acero en el piso de la plataforma. Todos los vagones construidos entre 1913 y 1925 tenían una longitud de carga de 8000  mm, un ancho de carga de 2500  mm, una carga útil de 15  toneladas y un bastidor inferior puntiagudo. Los vagones sin frenos de mano tenían una longitud entre topes de 9300  mm y un peso en vacío de 9,5  toneladas. Los vagones con frenos de mano tenían una longitud entre topes de 10 030  mm y un peso en vacío de 10  toneladas.

Los ferrocarriles estatales los designaron como «Hrmz», pero posteriormente la Deutsche Reichsbahn los agrupó en la clase «H Regensburg». Se utilizaban para el transporte de troncos, madera de construcción y vigas de acero. Dado que, años más tarde, muchos de los vagones con cuna de la Verbandsbauart dejaron de ser necesarios, varios se convirtieron en vagones departamentales ferroviarios y se emplearon para el transporte de tramos de vía. A otros se les retiraron las cunas y se convirtieron en vagones de obra del grupo «X Erfurt».

Los vagones abiertos Clase A6 se basaban en el diseño prusiano II ^d 1. Este vagón, fabricado a partir de 1913, tenía laterales de acero y se construía con y sin frenos de mano. La pared del extremo era giratoria, lo que permitía descargar el vagón en instalaciones de descarga. Tenía una longitud de carga de 5300  mm, un ancho de carga de 2812  mm, un volumen de carga de 19,4  m³ y una capacidad de carga de 15  toneladas.

Los vagones sin freno de mano tenían una distancia entre ejes de 3000  mm, una longitud entre topes de 6600  mm y un peso en vacío de 7,3  toneladas. Los vagones abiertos con cabina de frenador tenían una distancia entre ejes de 3300  mm, una longitud entre topes de 7300  mm y un peso en vacío de 8,6  toneladas.

Fueron designados como "Omk[u]" por los ferrocarriles estatales y reciben la clasificación "O Nürnberg" (Nürnberg = "Nuremberg") por la Deutsche Reichsbahn, mientras que el vagón de carbón prusiano construido según la Hoja II ^d 1 fue agrupado como "O Schwerin" en la DR. Muchos de estos vagones se utilizaron como vagones de escoria o carbón exclusivamente para dar soporte a los talleres de locomotoras o Bahnbetriebswerke .

El vagón de doble eje, Clase A7, con tapa ( Klappdeckelwagen ), se construyó a partir de 1913 para el transporte de mercancías a granel higroscópicas y era muy similar al vagón de cal que aparece en la Hoja II ^d 4. Sin embargo, se diferenciaba en que no tenía la manija superior de la puerta, los escalones ni los puntales de la carrocería en las vigas longitudinales sobre las cajas de los ejes. Estos vagones tenían una longitud de carga de 5295 mm, un ancho de carga de 2812 mm, una carga útil de 15 toneladas y un volumen de carga de 18,6 m³. Estos vagones cerrados estaban diseñados de tal manera que las tapas y las puertas laterales se ajustaban muy bien para proteger la mercancía del sol y la lluvia. Las seis tapas estaban fijadas en el centro a la viga de cumbrera que recorría toda la longitud del vagón y facilitaba la carga.   

Los vagones sin freno de mano tenían una longitud entre topes de 6600  mm y, hasta 1917, una distancia entre ejes de 3000  mm y un peso en vacío de 9,5  toneladas. Los vagones con freno de mano tenían una cabina cerrada para el guardafrenos, frenos Kunze-Knorr , una longitud entre topes de 7300  mm, un peso en vacío de 10,3  toneladas y, hasta 1917, una distancia entre ejes de 3300  mm. A partir de 1918, la distancia entre ejes para ambas variantes se especificó en 3500  mm.

Aproximadamente 2000 vagones de ganado Verbandsbauart ( Verschlagwagen ) se construyeron entre 1913 y 1927. Eran prácticamente iguales a los vagones de mercancías Clase A2. Por ejemplo, los vagones de ganado Clase A8 de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia tenían su área de carga duplicada al contar con un segundo piso. Estos vagones, con sus cabinas de frenado elevadas, recibieron la designación estándar "Vemgz" por parte de los ferrocarriles estatales. La DR los agrupó como "V Altona", y la variante con 4 pisos (para gansos) recibió la letra de índice adicional "g".

Tenían una distancia entre ejes de 4.000  mm, una longitud entre topes de 8.550 mm, una ^superficie  de carga de 18,2  m² , una carga útil de 15 toneladas y una capacidad de transporte de 15,75 toneladas.  

Los vagones A8 construidos para los ferrocarriles estatales prusianos no tenían frenos de mano, pero estaban equipados con una línea de freno de aire comprimido (letra de índice "n") para su inserción en trenes de pasajeros. Se les asignó la designación "Venmz" y posteriormente la DR los agrupó en la clase "V Altona". Estos vagones tenían una longitud entre topes de 8250  mm, una carga útil de 15  toneladas y una capacidad de carga de 15,75  toneladas. Su distancia entre ejes era de 4000  mm y contaban con muelles de suspensión de diez hojas y 1100 mm de longitud.

Las carrocerías de estos vagones de mercancías estaban hechas de tablones de madera y equipadas con escotillas de carga y aberturas de alimentación adicionales. A finales de la década de 1930, estos vehículos de techo plano se equiparon con refuerzos soldados en los paneles laterales para fortalecer las paredes. Con la incorporación de Altona a Hamburgo, la clasificación del distrito cambió en 1937 de Altona a Hamburgo.

Los vagones cubiertos de la Clase A9 fueron diseñados para el transporte de mercancías sensibles a la intemperie, ligeras, voluminosas o muy largas, como muebles, piezas de automóviles, madera decorativa o grandes contenedores de vidrio que, debido a su volumen, no podían transportarse en otros vagones de carga. Dado que su carga útil era de tan solo 15 toneladas, el espacio en estos vagones casi nunca se utilizaba por completo.

Al igual que los vagones cubiertos de gran capacidad de los ferrocarriles estatales, los vagones de la Clase A9 también se denominaban Hohlglaswagen ("vagones para contenedores de vidrio"). Esta expresión derivaba del hecho de que los ferrocarriles estatales prusianos y sajones contaban con vagones de gran capacidad construidos especialmente para el transporte de vidrio en contenedores .

El prototipo de estos vehículos Verbandswagen , de los cuales se fabricaron aproximadamente 6000 entre 1914 y 1928, fueron los vagones de carga de los ferrocarriles estatales de Sajonia y Prusia. A diferencia de la Clase A2, que tenía la cabina del guardafrenos elevada, la cabina estaba montada sobre el bastidor. Estos vagones de mercancías se fabricaban con y sin cabina. La variante sin cabina medía 12 100  mm de largo, mientras que la que tenía cabina medía 12 800  mm; ambas tenían una distancia entre ejes de 7000  mm y una capacidad de carga de 15  toneladas.

La Reichsbahn agrupó estos vagones en la clase del distrito de Dresde, con la marca de identificación "Gl". Al igual que los furgones cubiertos A2, los paneles laterales fueron reforzados a finales de la década de 1930 con tirantes diagonales.

El vagón Clase A10 era un vagón abierto , de nuevo diseño en 1909 y fabricado entre 1913 y 1928. Se construyeron más de 200 000 unidades, la mayor producción de un vagón de mercancías en el mundo. También conocido como «vagón abierto para coque», estaba destinado al transporte de casi todo tipo de mercancías no higroscópicas, especialmente productos a granel como carbón, arena o productos agrícolas.

La Deutsche Reichsbahn los agrupó en las clases Essen y Breslau, ya que se necesitaban dos series porque una sola numeración de vagones no era suficiente. Como vehículos ferroviarios estatales, llevaban la letra "Ommk[u]" y en la Deutsche Reichsbahn "Om". En la DB, estos vagones continuaron llevando la letra Om y el número de clase ( Bauartnummer ) 12 hasta 1964.

La carrocería del vagón consistía en perfiles verticales de acero rellenos de tablones de madera, unidos por un bastidor de acero en la parte superior. La carrocería estaba reforzada con tirantes diagonales que iban desde la parte superior hasta la inferior, cerca de la puerta. En el centro del vagón había una puerta doble de acero prensado. Los laterales tenían una  altura de 1550 mm. Estos vagones se construían con y sin cabina de frenador; cuando la incluía, la cabina se montaba directamente sobre el chasis. Las paredes laterales se abatían para permitir el vaciado del vagón mediante volcado. Estos vagones estaban diseñados para una carga útil de 20  toneladas, tenían una capacidad de carga de 21  toneladas, una longitud entre topes de 9800  mm con cabina de frenador y de 9100  mm sin ella. La distancia entre ejes estaba estandarizada en 4500  mm y el volumen de carga era de 33  m³.

El prototipo de la Clase A11 fue el vehículo ferroviario estatal prusiano construido según la hoja Ce143. Se fabricaron poco menos de 3000 unidades de la Clase A11 entre 1911 y 1922 aproximadamente. A pesar de su nombre, el vagón ferroviario ( Schienenwagen ) no se utilizaba habitualmente para transportar raíles , ya que a finales del siglo XIX estos eran demasiado largos para este tipo de vehículo. En cambio, transportaba todo aquello que era demasiado corto para un vagón de plataforma, por ejemplo: barriles, maquinaria agrícola, vehículos de motor y chasis para exportación, lana, algodón y corteza de corcho procedentes de los ferrocarriles portuarios.

Este tipo de vagón se construyó únicamente sin cabina de frenador . Tenía una longitud total de 14.400  mm y una distancia entre ejes de 8.000  mm. Contaba con paredes laterales de más de 400  mm de altura, 12 postes o soportes de acero desmontables y traviesas de carga transversales. El bogie estaba reforzado con un bastidor inferior de barras de hierro, lo que le permitía soportar una carga útil de 15  toneladas y una capacidad de carga de 17,5  toneladas. Su longitud de carga era de 1.300  mm y su anchura de carga de 2.750  mm.

Como vagones de ferrocarril estatales, llevaban la letra "Sml" y, en la Deutsche Reichsbahn, la letra "S", perteneciendo a la clase del distrito de Augsburgo. Muchos vagones fueron equipados con un bastidor inferior de perfil de acero soldado por la Deutsche Bundesbahn , lo que permitió aumentar la carga útil a 20  toneladas (Sm 14).

La siguiente tabla ofrece una visión general de varias clases de vagones de la Verbandsbauart . No es factible mostrar todas las clases con todas las posibles letras subsidiarias sin que la tabla resulte demasiado extensa.

La columna "DWV" muestra las letras que identificaban los vagones de mercancías de la Deutscher Staatsbahnwagenverband desde 1909 hasta 1921.

La columna "DRG" ​​muestra las siglas y la clasificación por distritos de la Deutsche Reichsbahn desde 1924 hasta 1945.

La columna "DB" muestra las marcas de letras y los números de clase utilizados por la Deutsche Bundesbahn desde 1951.

La columna "DR" muestra las marcas de identificación utilizadas por la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental desde 1951.

Tras la subordinación de los ferrocarriles estatales a la soberanía del Imperio Alemán en 1920, la Autoridad Ferroviaria del Reich comenzó en 1921 a agrupar todos los vagones de mercancías con funciones iguales o similares en los denominados «distritos de clase» ( Gattungsbezirke ). Estos recibieron nombres de ciudades alemanas, generalmente aquellas con sede de una división ferroviaria del Reich . Este método de clasificación de vagones de mercancías se utilizó por primera vez en 1912, cuando se reclasificaron los vagones de mercancías bávaros. El proceso de reclasificación de vagones de mercancías de la DR comenzó en 1922 y se prolongó hasta 1924. Esto no solo afectó a los vagones de mercancías de Verbandsbauart , sino a todos los vagones de mercancías de la flota de la Deutsche Reichsbahn.

(S = Clase de ferrocarril estatal ; V = Verbandsbauart ; A = Austauschbauart ; W = Construcción soldada )

Véase también:

• Distritos de clase adicionales desde 1926
• Distritos de clase adicionales desde 1935
• Distritos de clase adicionales desde 1942