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Divisiones ferroviarias en Alemania

En Alemania y Austria, la gestión de los servicios ferroviarios de una administración ferroviaria o de la red regional de una gran compañía ferroviaria se delegó en divisiones f...

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En Alemania y Austria, la gestión de los servicios ferroviarios de una administración ferroviaria o de la red regional de una gran compañía ferroviaria se delegó en divisiones ferroviarias , conocidas indistintamente como Eisenbahndirektionen (ED), Bundesbahndirektionen (BD) o Reichsbahndirektionen (RBD/Rbd) . Su organización venía determinada por la compañía ferroviaria correspondiente o por la compañía ferroviaria estatal y, al menos en los países de habla alemana, constituían las autoridades intermedias y las organizaciones de gestión regional dentro de la jerarquía de la administración ferroviaria estatal. Con la creación de Deutsche Bahn AG en 1994, el sistema de divisiones ferroviarias ( Eisenbahndirektionen ) en Alemania se suprimió y sus funciones se transfirieron a nuevas «áreas de negocio».

Alemania

divisiones ferroviarias estatales

Incorporación al gobierno estatal

Las primeras divisiones ferroviarias de los distintos ferrocarriles estatales alemanes (conocidos como Länderbahnen ) dependían generalmente de un ministerio gubernamental específico. Por ejemplo, en Prusia dependían del Ministerio de Comercio, Industria y Obras Públicas y, a partir de 1878, del Ministerio de Obras Públicas, que se había separado de este. En el Reino de Baviera, las divisiones operativas ferroviarias dependían del Ministerio de Transportes del Estado. En cambio, los Ferrocarriles Reales Sajones dependían del Ministerio de Finanzas de Sajonia.

En Baviera, las cinco divisiones operativas ferroviarias ( Eisenbahnbetriebsdirektionen ) inicialmente trabajaban bajo la "División General de Transporte Real", en 1886 dependían de la "División General de los Ferrocarriles Estatales Reales Bávaros " y desde 1906 del "Ministerio Estatal de Transporte".

Como pequeño estado, Baden gestionaba sus operaciones ferroviarias desde una única sede central, y no fue hasta 1882 que se creó una división ferroviaria en Karlsruhe . Hasta entonces, la responsabilidad de la construcción de la red ferroviaria nacional recaía en el Ministerio del Interior, mientras que la gestión operativa dependía del Ministerio de Asuntos Exteriores. Entre medias, el Departamento de Construcción de Vías Navegables y Carreteras, y más tarde el Departamento de Correos y Ferrocarriles, fueron los responsables.

Organización interna

La División Ferroviaria Real de Berlín

A medida que avanzaba la organización de las operaciones ferroviarias, las divisiones ferroviarias solían estar sujetas al control estatal en materia financiera. En particular, esto abarcaba la estructura tarifaria (tarifas estándar y tarifas especiales para zonas específicas), la retención o entrega de los ingresos financieros y la garantía de recursos adicionales para compensar pérdidas o para la construcción de infraestructuras ferroviarias como estaciones, nuevas líneas o electrificación.

Dentro de estos límites establecidos, las divisiones gestionaban las operaciones de tráfico en las rutas que les habían sido asignadas. Internamente, solían tener departamentos dedicados a "Finanzas y Personal", "Horarios, Tarifas y Procedimientos Operativos" y "Construcción, Mantenimiento y Vehículos".

Subdivisiones

Además, una división ferroviaria podía tener varias oficinas de operaciones de tráfico, talleres principales o depósitos de locomotoras en diferentes ubicaciones, cada una asignada a líneas específicas. También ocurría a veces que, en una ciudad o en un nudo ferroviario, varias oficinas de operaciones de tráfico de diferentes divisiones ferroviarias estuvieran ubicadas una junto a la otra, especialmente en la capital, Berlín .

Por ejemplo, la "División Real de Berlín de los Ferrocarriles Estatales" se dividió en once "oficinas de operaciones de tráfico" ( Betriebsämter ) externas para las rutas que se muestran: [ 1 ]

Tras su reestructuración el 1 de abril de 1895, la división de Berlín contaba con:

  • nueve inspecciones operativas ( Betriebsinspektionen )
  • tres inspecciones de ingeniería ( Maschineninspektionen )
  • trece inspecciones de talleres ( Werkstätteninspektionen )
  • una inspección telegráfica ( Telegrafeninspektion ) y
  • cuatro inspecciones de tráfico ( Verkehrsinspektionen ).

Además del presidente, la plantilla estaba compuesta por 15 miembros del consejo de administración, 10 asistentes, un director de contabilidad, un gerente de contabilidad y 580 empleados de oficina.

Prusia

En Prusia, las administraciones de los ferrocarriles estatales más grandes se reorganizaron en divisiones independientes conocidas como "Divisiones Ferroviarias Reales" ( Königliche Eisenbahndirektionen o KED) . Posteriormente, dentro de los ferrocarriles estatales prusianos , se las denominó simplemente divisiones ferroviarias ( Eisenbahndirektionen o ED ) . La vasta red ferroviaria de Prusia contaba con el mayor número de divisiones ferroviarias, las cuales presentaban estructuras muy diversas. Estas divisiones dependían directamente del Ministerio de Comercio, Industria y Obras Públicas hasta 1878, año en que este fue disuelto y las divisiones pasaron a depender del recién creado Ministerio de Obras Públicas. Además de los ferrocarriles, este ministerio era responsable de la construcción de canales y caminos rurales, funcionando así como una especie de ministerio de transporte.

Divisiones

En 1907, tras la reforma administrativa de 1895 y su fusión con los Ferrocarriles Estatales de Hesse, los ferrocarriles estatales prusianos contaban con las siguientes divisiones:

Las divisiones creadas como resultado de la reestructuración de 1895 en Prusia fueron, en su mayoría, adoptadas por sus administraciones sucesoras: la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , la Deutsche Bundesbahn y la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental .

Baviera

Las administraciones regionales estatales que formaban parte de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera se denominaban inicialmente "oficinas ferroviarias" ( Bahnämter ) y "oficinas ferroviarias principales" ( Oberbahnämter ). Estos últimos estaban ubicados en Augsburgo , Bamberg , Ingolstadt , Kempten , Munich , Nuremberg , Ratisbona , Rosenheim , Weiden y Würzburg . [ 2 ] Hasta 1886 estuvieron subordinados a la "División General de Transportes Reales" ( Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten ) y de 1886 a 1906 a la "División General de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera" ( Generaldirektion der königlich bayerischen Staatseisenbahnen ). A partir de 1906 se crearon las 'divisiones operativas ferroviarias' ( Eisenbahnbetriebsdirektionen ), que dependían del "Ministerio de Transporte del Estado" ( Staatsministerium für Verkehrsangelegenheiten ). [ 3 ] Incluían las divisiones de Augsburgo, Ludwigshafen /Rin, Munich, Nuremberg, Bamberg, Ratisbona y Würzburg, que, aparte de Bamberg (que pasó a formar parte de Nuremberg), fueron absorbidas por los Reichsbahn en 1920.

Sajonia

En Sajonia existieron inicialmente varios "ferrocarriles estatales" con organización independiente, con sede en Dresde, en Leipzig y, al parecer, brevemente en Chemnitz .

El 1 de agosto de 1848 se fundó la "División Real de los Ferrocarriles Estatales Sajonos-Bohemios " ( Königliche Direction der Sächsisch-Böhmischen Staatseisenbahn ). Poco después pasó a llamarse "División Real de los Ferrocarriles Estatales de Sajonia-Bohemia y Sajonia-Silesia " ( Königlichen Direction der Sächsisch-Böhmischen und Sächsisch-Schlesischen Staatseisenbahnen ), desde el 14 de diciembre de 1852 a "División Real de Ferrocarriles del Estado" ( Königlichen Staatseisenbahn-Direction ), a partir del 1 de octubre 1853 a la "División Real de los Ferrocarriles Estatales del Este" ( Königliche Direktion der östlichen Staatseisenbahnen ) y finalmente, el 1 de julio de 1869, se combinó con la división de Leipzig para convertirse en la "División General Real de los Ferrocarriles Estatales Sajones" ( Königlichen Generaldirection der sächsischen Staatseisenbahnen ).

El 1 de abril de 1847 se fundó en Leipzig la "División Real de los Ferrocarriles Estatales Sajonos-Bávaros " ( Königliche Direction der Sächsisch-Bayerischen Staatseisenbahn ); el 1 de octubre de 1853 se convirtió en la "División Real de los Ferrocarriles Estatales Occidentales" ( Königlichen Direktion der westlichen Staatseisenbahn ). Se disolvió el 1 de julio de 1869 y se fusionó con Dresde.

Otros ferrocarriles estatales

Las otras divisiones ferroviarias estatales fueron: [ 4 ]

Ferrocarril Alemán del Reich

En 1920 se fundó la Deutsche Reichsbahn , sucesora de todos los ferrocarriles estatales alemanes, y en 1924 la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (hasta 1945/1949) se hizo cargo de la mayoría de las divisiones de los Länderbahnen alemanes , que entonces actuaban como autoridades intermedias dentro de la estructura de la Reichsbahn. Durante la década de 1930, algunas de las divisiones más pequeñas de la Reichsbahn fueron asignadas a divisiones más grandes o divididas entre varias divisiones.

Las divisiones de la Reichsbahn ( Reichsbahndirektionen , RBD o Rbd ) eran responsables de las operaciones de tráfico, la operación de locomotoras y todas las funciones especializadas que no estaban reservadas al Ministerio, por un departamento de alta dirección ( Oberbetriebsleitung , más tarde Generalbetriebsleitung ), una oficina central o "divisiones de dirección" especiales. En el caso de estas últimas, las funciones específicas de varias RBD eran llevadas a cabo por una de ellas. Estas eran principalmente funciones de taller (especialmente las de los talleres de reparación de la Reichsbahn, Reichsbahnausbesserungswerke , que contaban como "oficinas"), es decir, estas divisiones de dirección dirigían y supervisaban las actividades de todos los talleres en los talleres de reparación de su área de negocios, mientras que las demás RBD locales no tenían nada que ver con esos talleres.

Cada RBD solía estar dividido en cinco departamentos especializados, que correspondían a los departamentos ferroviarios del Ministerio de Transportes del Reich y de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

Divisiones de la Reichsbahn

A cada división se le asignaron letras de identificación. Incluso las abreviaturas de las estaciones y otros puntos operativos dentro de la división comenzaban con la letra divisional tal como figuraba en la lista oficial de puntos operativos ferroviarios de la Reichsbahn ( DV100/DS100 ).

En 1927, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft se dividió en 24 divisiones de Reichsbahn, a las que se añadieron las seis divisiones, inicialmente separadas, de la Administración del Grupo Bávaro ( Gruppenverwaltung Bayern ) y dos divisiones del mundo germanoparlante en general:

La Administración del Grupo Bávaro (disuelta a finales de 1933) de la Deutsche Reichsbahn incluía:

Las líneas ferroviarias de los Sudetes fueron asignadas a las divisiones ferroviarias vecinas de Breslau, Dresde y Ratisbona. En 1939, tras la anexión de los antiguos territorios imperiales alemanes y polacos al Reich alemán , se formaron dos nuevas divisiones de la Reichsbahn:

Deutsche Reichsbahn en la RDA (Alemania del Este)

Tras la guerra, la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental añadió cuatro divisiones más a las que ya operaban en su territorio nacional, heredadas de su organización predecesora. Estas asumieron las responsabilidades que antes desempeñaban las divisiones de los antiguos territorios del este y las que ahora se encontraban en la República Federal de Alemania , conservando sus siglas de identificación. La Deutsche Reichsbahn de la RDA siguió denominándolas «divisiones de la Reichsbahn» hasta su fusión con la Deutsche Bahn AG en 1994.

Cada división de la Reichsbahn estaba dirigida por un Presidente, quien dependía del Ministerio de Transportes. La división de la Reichsbahn dependía de una oficina de la Reichsbahn, los departamentos locales de las principales ramas funcionales de ingeniería, mantenimiento de vagones, infraestructura ferroviaria, seguridad y comunicaciones, y los departamentos con tareas especiales dependían del distrito. La propia división de la Reichsbahn se dividía en grupos, dirigidos por un jefe de grupo, y en departamentos funcionales (por ejemplo, planificación, personal y formación, contabilidad y estadística). Los límites de las divisiones de la Reichsbahn tenían en cuenta la red ferroviaria y la estructura territorial de la RDA.

Divisiones del Reichsbahn de la RDA

Lista de divisiones de la Reichsbahn en Alemania Oriental:

  • Dirección del Reichsbahrektion de Berlín
  • Reichsbahndirektion Cottbus (desde el 1 de octubre de 1945 para RBD Osten )
  • Dirección del Reichsbahrektion de Dresde
  • Dirección del Reichsbahrektion Erfurt
  • Reichsbahndirektion Greifswald (desde el 10 de octubre de 1945 para RBD Stettin )
  • Dirección del Reichsbahrektion Halle
  • H Reichsbahndirektion Magdeburg (desde el 18 de agosto de 1945 para RBD Hannover )
  • Dirección del Reichsbahrektion Schwerin
  • Reichsbahndirektion Wittenberge (del 15 de agosto al 30 de septiembre de 1945 reemplazó al RBD Hamburgo )

Ferrocarriles Federales Alemanes

Tras la creación de la Deutsche Bundesbahn, las antiguas Reichsbahndirektionen pasaron a denominarse Bundesbahndirektionen (divisiones ferroviarias federales). Su área de operaciones era prácticamente la misma que la de las antiguas divisiones de la Reichsbahn, con la excepción de las zonas que se encontraban en la RDA y los países de Europa del Este.

Tras la promulgación de la ley que creó la Bundesbahn, las divisiones ferroviarias quedaron subordinadas al órgano rector de la Bundesbahn, compuesto por 20 miembros elegidos por el gobierno federal. Según la ley de la Bundesbahn, el órgano rector decidía, de común acuerdo con la junta directiva, sobre los presidentes de las divisiones ferroviarias, así como sobre la creación, el traslado, la disolución o cualquier modificación organizativa importante de una división ferroviaria o de una oficina central de la Deutsche Bundesbahn, y sobre cualquier cambio sustancial en sus distritos. La ley también estipulaba que las modificaciones organizativas debían realizarse con el consentimiento de las autoridades estatales afectadas. La máxima autoridad era el Ministro Federal de Transportes.

divisiones de la Bundesbahn

En 1993, la Deutsche Bundesbahn se dividió en las siguientes divisiones (entre paréntesis, los números de identificación de los departamentos de operaciones de tráfico; los departamentos de construcción e ingeniería tenían este número más 50):

  • Bundesbahndirektion Hamburgo [01]
  • Bundesbahndirektion Hannover [13]
  • Dirección Federal de Essen [10]
  • Bundesbahndirektion Colonia [15]
  • Bundesbahndirektion Fráncfort [11]
  • Bundesbahndirektion Sarrebruck [25]
  • Dirección Federal de Karlsruhe [14]
  • Dirección Federal de Stuttgart [29]
  • Bundesbahndirektion Núremberg [22]
  • Bundesbahndirektion Múnich [20]

En ese momento, las siguientes divisiones habían sido disueltas y absorbidas por otras divisiones restantes:

  • Bundesbahndirektion Trier (disuelta en enero de 1960, y convertida en BD Saarbrücken tras la reunificación del Sarre con Alemania)
  • Bundesbahndirektion Augsburg (disuelta el 1 de junio de 1971 en BD München) [02]
  • Bundesbahndirektion Mainz (disuelta el 30 de abril de 1972, pasando a formar parte de BD Saarbrücken, Karlsruhe, Frankfurt, Wuppertal y Köln)[19]
  • Bundesbahndirektion Münster (disuelta el 31 de diciembre de 1974, en BDs Essen y Hannover) [21]
  • Bundesbahndirektion Wuppertal (disuelta el 31 de diciembre de 1974, pasando a ser BD Köln y Essen) [08]
  • Bundesbahndirektion Kassel (disuelta el 31 de diciembre de 1974, a BD Frankfurt) [05]
  • Bundesbahndirektion Regensburg (disuelta el 1 de junio de 1976 en BD München y Nürnberg) [26]

Además, existían departamentos como las oficinas centrales de la Bundesbahn en Múnich y Minden (Westfalia) y otros departamentos centrales, cuyo ámbito de competencia abarcaba varias divisiones.

Con la creación de Deutsche Bahn AG en 1994, todas las divisiones fueron eliminadas y sus funciones transferidas a nuevas áreas de negocio.

Resumen tabular

En la siguiente tabla se enumeran todas las antiguas divisiones ferroviarias alemanas, junto con sus afiliaciones a lo largo del tiempo. Para algunas de las divisiones ferroviarias de esta tabla se indican fechas de formación anteriores; generalmente se trata de divisiones de antiguas compañías ferroviarias privadas .

Leyenda
Períodos de tiempo:
1 = Länderbahnen hasta 1866 (En 1866 varios estados fueron anexados por Prusia)
2 = Länderbahnen 1866–1895 (En 1895 se llevó a cabo una reforma de la gestión en los ferrocarriles estatales prusianos )
3 = Länderbahnen 1895-1920 (En 1920, los Länderbahnen pasaron a manos de la Deutsche Reichsbahn )
4 = Deutsche Reichsbahn (Gesellschaft) 1920–1945/49 (En 1945/49 Alemania se dividió)
5 = Deutsche Bundesbahn/Deutsche Reichsbahn (RDA) 1949–1994 (En 1991–1994, DB y DR se fusionaron en Deutsche Bahn AG )

Abreviaturas de Länderbahn:

Austria

Antigua Austria-Hungría

La organización en Austria data de un decreto del 24 de febrero de 1882. Según este decreto, la «División Imperial Real para las Operaciones Ferroviarias Estatales» en Viena quedó subordinada al Ministerio de Comercio y se le asignó un órgano rector del ferrocarril estatal. Debajo de este se encontraban las principales oficinas de operaciones ferroviarias ( Oberbahnbetriebsämter ), responsables de supervisar las operaciones de tráfico, la construcción, el mantenimiento de las vías férreas y los servicios ferroviarios dentro de un distrito determinado.

En Hungría , la gestión central de las operaciones estaba en manos de una división en Pest , dirigida por un director, quien tenía subdirectores designados para dirigir las distintas ramas funcionales. Estos últimos ejercían cierto grado de independencia en la gestión dentro de su área de negocio y formaban parte del consejo de administración como expertos por derecho propio. Las operaciones, la construcción, el mantenimiento de las vías y los servicios ferroviarios para los distintos distritos operativos (de entre 150 y 600  km de extensión) se encomendaban a los gestores de operaciones y tráfico (similares a las oficinas de operaciones ferroviarias en Prusia). [ 6 ]

Austria anexionada

Tras la anexión de Austria al Reich alemán en 1938, el territorio operado por la BBÖ fue asignado a las siguientes divisiones de la Reichsbahn:

Austria

  • Eisenbahndirektion Wien / desde agosto de 1945 "División General de los Ferrocarriles Estatales Austriacos" (ÖstB), más tarde "División General de los Ferrocarriles Federales Austriacos" (ÖBB) y "Bundesbahndirektion" (división federal).
  • Eisenbahndirektion Linz, más tarde "Bundesbahndirektion"
  • Eisenbahndirektion Villach, más tarde "Bundesbahndirektion"
  • Eisenbahndirektion Innsbruck, más tarde "Bundesbahndirektion"

Polonia

Ostbahn alemán

Tras la invasión de Polonia, la Deutsche Reichsbahn (DRB) organizó las rutas ferroviarias del llamado Gobierno General el 1 de noviembre de 1939, integrándolas en la «División General del Ferrocarril del Este» ( Generaldirektion der Ostbahn ) (GEDOB), con sede en Cracovia . La mayoría del personal de la Deutsche Ostbahn procedía de Alemania; los ciudadanos polacos solo podían ser contratados en los puestos de menor rango. El material rodante de la Ostbahn procedía de los antiguos Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP).

Literatura

  • Hansjürgen Wenzel: Kriegsende und Eisenbahnorganisation , en: Eisenbahn-Kurier 5/95, págs. 44–49.
  • Michael Reimer, Volkmar Kubitzki: Eisenbahn en Polonia 1939-1945 – Die Geschichte der Generaldirektion der Ostbahn. ISBN 3-613-71213-X

Véase también

Referencias

  1. ^ Conversaciones Meyers-Lexikon - 1885
  2. ↑ Meyers Konversationslexikon – 1888
  3. ↑ Estructura organizativa de los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera (en alemán)
  4. ^ Conversaciones Meyers-Lexikon - 1888
  5. ↑ Archivos estatales de Augsburgo. Archivado el 10 de marzo de 2007 en Wayback Machine.
  6. ^ Conversaciones Meyers-Lexikon - 1888