Camioneta Datsun

La camioneta Datsun es una camioneta compacta fabricada por Nissan en Japón desde 1955 hasta 1997. Originalmente se vendía bajo la marca Datsun , pero esta cambió a Nissan en 1983. Fue reemplazada en 1997 por la Frontier y la Navara . En Japón, se vendía exclusivamente en los concesionarios Nissan Bluebird .

El Datsun 120 era una versión de carga del sedán Datsun 1000 (serie 110) y se presentó en enero de 1955 como el último camión Datsun con un estilo moderno. Estaban disponibles versiones furgoneta de reparto, furgoneta panelada (solo el 120) y cabina doble. Hasta 1959, utilizaba el motor Datsun Tipo 10 de  25 CV y ​​860  cc con una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca en el piso (palanca en la columna para las versiones 123 y posteriores). Se le unió un vehículo comercial más grande llamado Nissan Junior . Este fue uno de los primeros productos de Nissan en venderse en Europa, cuando se envió un pedido de 200 unidades a España en 1956. ^{[ 10 ]}

Durante sus seis años de producción, se fabricaron seis modelos principales: 120 (enero a diciembre de 1955), 122 (diciembre de 1955 a mayo de 1956) y 123 (junio de 1956 a septiembre de 1957). Por razones desconocidas, Nissan omitió la designación 121. El L123 fue la primera versión con volante a la izquierda fabricada por Nissan, en respuesta a las solicitudes de los importadores de Oriente Medio. ^{[ 11 ]} El L123 también recibió el nuevo sistema de embrague hidráulico desarrollado para los futuros automóviles y camiones 210/220, ya que los ingenieros de Nissan no querían usar una varilla para transmitir los movimientos del pedal del embrague, por temor a vibraciones y ruido. ^{[ 11 ]}

Después de la introducción del camión de la serie 220 con motor renovado, el Datsun 124 se presentó en octubre de 1957 como una opción modernizada de bajo costo. Continuó utilizando la misma carrocería y motor que el 123, aunque con menos detalles cromados. ^{[ 12 ]} A esto le siguió el Datsun 125 con motor renovado en 1959 y finalmente el Datsun 126 en 1960. Mientras que el 124 todavía estaba impulsado por el motor Tipo 10 , el 125 y el 126 recibieron una versión mejorada de este motor llamada B-1, con una potencia nominal de 27 PS (20 kW) .  

Datsun 220

En noviembre de 1957, se presentó el Datsun 220, que era capaz de transportar una carga útil de 850 kg (1874 lb) . Con apariencia prácticamente sin cambios respecto a la serie 120, que continuó fabricándose como una versión más económica, se produjo de 1957 a 1961. Fue el primer camión Datsun en ser exportado a los Estados Unidos. ^{[ 13 ]} El 220 se puede identificar por su parrilla diferente, que presenta un marco más pronunciado. Durante este tiempo se produjeron cuatro modelos: 220 (1957–1958), 221 (1958–1959), 222 (1960) y 223 (introducido en julio de 1959 ^{[ 14 ]} ). El chasis se basaba en los sedanes de la serie 210 con los que también compartía los motores. Había dos motores disponibles: el motor Nissan C de 37 CV y ​​el motor Nissan E de 48 CV . Presentado en agosto de 1958, el G220 tenía una carga útil de 1000 kg (2200 lb) y una distancia entre ejes 300 mm (12 in) mayor; también se ofrecieron los modelos actualizados G221 y G222. ^{[ 15 ]} El motor E se utilizó originalmente solo en los modelos vendidos en el mercado de exportación. El 220 fue el primer camión Datsun en estar equipado con un sistema eléctrico de 12 voltios. El embrague ahora era de accionamiento hidráulico, con un pedal suspendido. ^{[ 11 ]}        

Estaban disponibles versiones de doble cabina y furgoneta de reparto. Los emblemas laterales eran "Datsun 1000" o "Datsun 1200". También había un emblema redondo en el tablero que decía "Datsun 1000" o "Datsun 1200", dependiendo del motor. Se introdujo una versión de caja larga con el 222. Como opción de bajo costo, se introdujo en octubre de 1957 un modelo ligeramente modificado del predecesor D10 con motor de válvulas laterales (el Datsun 124), seguido por el Datsun 125 en 1959 y finalmente el Datsun 126 en 1960. El 125 y el 126 estaban impulsados ​​por el B-1, una versión mejorada del D10 con 27 PS (20 kW) .  

El modelo 220 original tenía intermitentes delanteros distintivos montados sobre los guardabarros, no muy lejos del parabrisas. En el modelo 221 mejorado (octubre de 1958), estos fueron reemplazados por unidades ubicadas de forma más convencional junto a la parrilla, ya que las regulaciones estadounidenses no permitían la disposición original. ^{[ 15 ]} Otro desarrollo resultante de la exposición al mercado estadounidense fue un eje trasero reforzado que también permitía velocidades prolongadas en carretera.

El 223 estaba propulsado por el nuevo motor E-1 de 1.2 litros , con una potencia de 60  CV. El 223 lucía una insignia redonda de "60 CV" en los guardabarros. También contaba con un chasis y un sistema de suspensión revisados. La suspensión delantera de viga en I utilizada en los modelos 220, 221 y 222 fue reemplazada por una suspensión delantera independiente con barras de torsión. La dirección se actualizó a un sistema de tornillo sin fin y rodillo, mientras que los frenos pasaron a ser asistidos . Estos nuevos sistemas aprovecharon componentes desarrollados para el sedán Nissan Cedric , aún no lanzado. ^{[ 16 ]}

En 1958, el Datsun 220 (y el sedán 210) se exhibieron en el Salón del Automóvil de Los Ángeles , y las exportaciones a Estados Unidos comenzaron poco después. Fue la Serie 220 la que consolidó oficialmente a Datsun en el mercado estadounidense.

En agosto de 1961 se lanzó la nueva Serie 320. Se produjo hasta 1965 en tres series (320–322). La plataforma de la Serie 320 se heredó en gran medida de los modelos anteriores 120/220, aunque con claras mejoras y utilizando paneles de carrocería y el lenguaje de diseño general del nuevo Bluebird de la Serie 310. ^{[ 14 ]} Utilizaba el motor Nissan E-1 que ya se había visto en el modelo anterior 223. Este motor producía 60  CV. Nissan actualizó el Nissan Junior, de mayor tamaño y orientado al mercado, en 1962.

Todas las camionetas Datsun conservaban la suspensión delantera de barra de torsión con brazos en A y suspensión trasera de ballestas, con una capacidad de carga de media tonelada. La relación de transmisión trasera era baja, de 4.875:1, junto con una transmisión de cuatro velocidades; como resultado, la 320 no era apta para circular por autopista a velocidades superiores a 96 km/h (60  mph). Los emblemas de los guardabarros mostraban "Datsun 1200" y "60 HP" ("55 CV" para los modelos vendidos en Japón), con el emblema "Datsun" en la parte delantera del capó.

Entre los estilos de carrocería disponibles se incluían una camioneta de cabina simple (320), una camioneta de cabina simple de batalla larga (G320), una camioneta de doble cabina con laterales lisos (U320) y una furgoneta de tres puertas (V320). Aunque se describía (y se gravaba) como furgoneta en el mercado japonés, la V320 es esencialmente una camioneta familiar de dos puertas. La 320 venía en dos versiones de cabina y caja: Regular y como la variante N320 "Sports Pick-Up" (1963-1965), que es una versión más rara (alrededor de 1000 producidas) con la cabina y la caja de una sola pieza. Su parte trasera es muy diferente a la de la camioneta 320 estándar con caja separada; utiliza gran parte de la chapa trasera y las luces traseras de la furgoneta ligera V320.

Además de la ampliación, se añadió espacio para la cama y el equipaje, y gracias a las características del mercado y al robusto chasis, el motor era fácil de manejar, lo que lo convirtió en un éxito de ventas en el segmento de camiones.

El chasis 310 también fue un éxito de ventas con el refuerzo del Datsun Bluebird 310 , una variante de la misma serie, en la que se incorporaron los largueros en X, además de un refuerzo del Fairlady Roadster del tipo S310 CSP311. También se utilizó para el nuevo Nissan Silvia coupé.

En 1964, el 320 sufrió cambios menores. Tras incorporar el fallido Light Stout , Toyota adquirió el Briska de Hino y continuó con el Hilux . Mazda también compitió en este segmento con la Serie B de Mazda . En 1960, Nissan asumió las operaciones de Minsei Diesel Industries, Ltd., renombrando la compañía como Nissan Diesel Motor Co., Ltd. (actualmente UD Trucks).

El Datsun 520 se fabricó desde mayo de 1965 hasta mayo de 1968, cuando se le realizó una actualización y se convirtió en el 521. La designación 420, que era la siguiente en la secuencia, se omitió ya que es un homófono de la palabra japonesa para "grosería" o "descortés" (véase juego de palabras japonés ). ^{[ 18 ]} Utilizaba el nuevo motor Nissan J13  de 1.3 litros y 67 hp . En 1965 y 1966, el 520 tenía dos faros (uno por lado). Para 1967, el 520 se rediseñó ligeramente y recibió faros cuádruples (dos por lado). Este diseño se mantuvo hasta el final de la producción del 520. Estaban disponibles las versiones de cabina simple (520 y L520 para la versión con volante a la izquierda), cabina simple de batalla larga (G520), cabina doble (U520) y furgoneta de reparto (V520). La "G" se utilizaba para identificar las versiones de batalla larga. Los emblemas de los guardabarros decían "Datsun 1300". En 1966 se añadió un emblema a la parrilla que simplemente decía "D". A finales de 1967 apareció un modelo ligeramente modificado, ahora con una parrilla cromada ligeramente cambiada con un marco distintivo. ^{[ 19 ]}

En 1967, Nissan añadió la camioneta Sunny Pickup , que era exclusiva de los concesionarios Nissan Saito , y que compartía casi por completo las dimensiones, la cilindrada del motor y la capacidad de carga de la camioneta de la Serie 520.

El 521 era la versión renovada del 520, con un estilo denominado "plataforma plana". Esto significaba que presentaba un capó y guardabarros delanteros aplanados, así como un nuevo diseño de parrilla. ^{[ 17 ]} Utilizaba los motores Nissan J (el ya mencionado J13 o el J15 más grande, con una potencia de 77  hp) y posteriormente tuvo un motor Nissan L16 de 70 kW (94 hp; 95 PS) , siempre con un eje trasero rígido. El 520 se parece mucho a un Datsun 410/411 visto desde el frente, ya que comparte la mayor parte de la chapa con ese coche. Los emblemas de los guardabarros decían "Datsun 1300", "Datsun 1500" o "Datsun 1600" (dependiendo del motor instalado). También estaban disponibles las versiones furgoneta/furgoneta de reparto (V521) y cabina doble (U521). Se fabricó desde junio de 1968 hasta 1972, precedida por la 520 y seguida por la 620. La 521 fue la primera camioneta compacta de media tonelada vendida en el mercado estadounidense, en 1968.   

En 1968, las tareas de transporte de cargas más pesadas pasaron a compartirse con el Datsun Cabstar , un camión con cabina adelantada que compartía chasis con el Nissan Junior de tercera generación .

En febrero de 1972, se lanzó el Datsun 620, que se fabricó hasta 1979. Era una camioneta de cabina sencilla (en 1977 se lanzó una versión más larga, la "King Cab" [marca registrada de Nissan para sus camionetas de cabina extendida]), y se ofrecían dos distancias entre ejes, para un total de seis modelos diferentes. También existía una versión furgoneta de reparto, disponible solo en Japón. Naturalmente, había modelos con chasis desnudo, y muchos importadores instalaban plataformas planas de fabricación local. También existía el U620, una versión "Utility" de cabina doble. Este modelo utilizaba una caja más corta e integrada para acomodar cómodamente a cuatro personas. El U620 era esencialmente una camioneta 620 desde las puertas hacia adelante, siendo la caja y la parte trasera las únicas diferencias. Nissan mantuvo el estilo y la estética característicos de sus vehículos anteriores, con una línea lateral tipo "ala" o "Bullet Side" que recorría el lateral del vehículo. En la mayor parte del mundo, el 620 estaba equipado con el J15 , que producía 57 kW (77 hp; 78 PS) y una velocidad máxima declarada de 135 km/h (84 mph) . ^{[ 21 ]} Posteriormente, se ofreció en muchos mercados un motor diésel de 2,2 litros con 49 kW (66 hp; 67 PS) .        

La 620 fue también la primera camioneta Datsun disponible con una cabina de pasajeros más larga, denominada "King Cab" (conocida como "Custom" en Japón). Esta utilizaba la caja de la camioneta 620 normal, pero con una cabina extendida 24 cm (10 pulgadas) , todo ello sobre una mayor distancia entre ejes. ^{[ 22 ]}  

El 620 fue ligeramente rediseñado para 1978, con cambios en la parrilla y el parachoques delantero. La suspensión también fue revisada, aumentando el ancho de vía en ambos extremos en 30 mm (1,2 pulgadas) . Esto también marcó un cambio de nombre en Sudáfrica, donde se había vendido simplemente como Datsun One-Ton Pick-Up, a "Datsun 680". ^{[ 23 ]} También se ofreció una variante de cabina doble de cuatro puertas en algunos mercados.  

En octubre de 1979, Nissan presentó el Datsun 720 como sucesor del 620. Una versión de cabina doble de cuatro puertas del 720 estaba disponible en la mayoría de los mercados (excepto Norteamérica). Además, algunos modelos para el extranjero continuaron con las cajas de carga de estilo antiguo en los últimos años de producción, así como con los faros redondos de menor costo, e incluyeron varias combinaciones de emblemas de Datsun y Nissan, manteniendo el nombre Datsun durante todos los años de producción. En Japón, los faros redondos eran estándar, pero los modelos de gama alta como el GL recibieron faros cuadrados. ^{[ 28 ]} En Japón, el motor estándar era originalmente el J16, pero en 1982 se cambió por el derivado Z16 más moderno. ^{[ 29 ]}

En 1983, el frontal se transformó con una parrilla, un parachoques y luces de esquina más grandes. También se rediseñó el salpicadero, con indicadores redondos en lugar de cuadrados. Al mismo tiempo, la cabina regular se alargó ligeramente y las salidas de ventilación detrás de las puertas cambiaron de un diseño alto tipo "bandera" a unas largas y estrechas que coincidían con la altura de la ventana. Las cabinas de las versiones King Cab permanecieron sin cambios.

Motor y transmisión

En 1980, los modelos estadounidenses estaban equipados con el motor Datsun L20B I4 de 2.0 L con carburador , pero poco después cambiaron a la línea de motores Nissan NAPS-Z para 1981 ( Z22S ). " NAPS " era la terminología que Nissan usaba para describir su tecnología de control de la contaminación como resultado de las leyes de regulación de emisiones promulgadas en Japón, a partir de 1975. En Medio Oriente, estaba equipado con el motor Datsun L18 de 1.8 L con carburador . Los modelos de 1981-1982 usaban el motor Z22 de 2.2 L con carburador y un diésel SD22 opcional de la misma cilindrada. A mediados de 1983, Nissan introdujo el motor Z24 de 2.4 litros de cuatro cilindros con doble bujía, que producía 77 kW (103 hp; 104 PS) , el diésel SD23 OHV de 2.3 L de cuatro cilindros en línea y el diésel SD25 .      

Los motores diésel provenían de la división Nissan Diesel , adquirida por Nissan Motors en 1960. Esta división dominó las ventas del 720 en muchos mercados y también estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas. En el mercado estadounidense, el motor diésel solo estaba disponible en el 720 de tracción trasera (de 1982 a 1985). El motor Z24 se actualizó al Z24i de inyección de combustible monopunto para algunos modelos ST de 1986. En el resto del mundo, se ofrecían versiones con los motores más pequeños de 1.5  L J15 , 1.6  L J16 o 1.8  L L18 con carburador. La Serie 720 nunca estuvo disponible con ninguno de los motores de inyección de combustible multipunto Z22E o Z20E.

La generación D21 fue la sucesora del Datsun 720, vendido como Nissan Datsun Truck en Japón. El nombre Navara se utilizó en algunos mercados, como Australia.

A diferencia de las generaciones anteriores, este modelo estaba disponible en todo el mundo en dos estilos de carrocería. La carrocería "A" se diseñó en Japón y estaba disponible en variantes de cabina simple o doble, mientras que la carrocería "S" King Cab se diseñó en Estados Unidos, en los estudios de diseño de Nissan en San Diego, California. ^{[ 40 ]} Cada versión tenía un estilo frontal único; la versión estadounidense tenía un capó diferente y guardabarros delanteros más anchos. En algunos países, como Australia, se vendieron ambas versiones. También se ensambló en Grecia para el mercado local, donde se comercializó como Nissan Pickup y King Cab. ^{[ 33 ]}

En Norteamérica, la compañía utilizó el nombre "Datsun" desde los años modelo 1980 hasta 1984, y luego se renombró como "Nissan" a partir de la línea de camionetas y automóviles del año modelo 1985. No obstante, las camionetas Nissan continuaron comercializándose en el mercado japonés como "Nissan Datsun". ^{[ 39 ]} La serie D21 se denominó Nissan Hardbody en Estados Unidos. "Hardbody" se refiere a la caja de doble pared de la camioneta y a su estilo general. El Hardbody se produjo para el mercado estadounidense desde noviembre de 1985 hasta 1997, y fue competencia directa de la camioneta compacta Toyota . El cambio del estilo de carrocería de la serie 720 al D21 de Nissan se produjo en enero de 1986 para el año modelo 1986½, por lo que el nuevo D21 y el Hardbody posterior se pueden distinguir fácilmente del estilo de carrocería 720 anterior por sus dos faros grandes en lugar de cuatro faros más pequeños y una apariencia menos cuadrada y más agresiva. El Nissan Pathfinder derivó del camión Hardbody y se lanzó en el mismo año modelo con el código de chasis WD21.

En Estados Unidos, los estilos de cabina del Hardbody eran «Estándar» y «King» (también conocida como «Extendida»). La longitud de la caja era de 2 metros (6 pies) para la versión «Estándar » y de 2 metros (7 pies) para la versión «Larga». En los mercados internacionales también se ofreció la versión «Crew Cab» (cuatro puertas) con una caja corta de 1,37 metros (4 pies y medio). 

Las versiones vendidas fuera de Norteamérica venían equipadas con una variedad de motores generalmente más económicos, desde motores de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros hasta un motor diésel de cuatro cilindros y 2.7 litros, incluidos los motores diésel SD25 y TD25 . Estaban disponibles motores de cuatro cilindros y V6 .

En Norteamérica, el motor Z24i de cuatro cilindros y 2.4 litros se utilizó hasta 1989 y producía 79 kW (106 hp; 107 PS) en la configuración estadounidense. Para muchos mercados, estaba disponible una versión con carburador del Z24, generalmente sin muchos controles de emisiones. Este modelo produce 74 kW (100 hp; 101 PS) a 4800 rpm. Para Norteamérica, el Z24 fue reemplazado para el año modelo 1990 por el KA24E de cilindrada similar: un motor SOHC de rendimiento respetable. Utilizado en los modelos 1990-1997, este motor presentaba una nueva culata de tres válvulas por cilindro y producía 100 kW (134 hp; 136 PS) , ^{[ 41 ] [ 42 ]} recibiendo la misma configuración de motor que el 240SX del mismo año, pero con una potencia ligeramente menor. El motor de seis cilindros VG30i de 3.0 litros (en los primeros años) o VG30E (en años posteriores) aumentó modestamente la potencia y el par motor. Esta era la única opción de motor para la camioneta de caja larga de una tonelada. ^{[ 41 ]} El motor V6 dejó de estar disponible en EE. UU. a partir del año modelo 1996 porque Nissan no pudo cumplir a tiempo con los requisitos de la nueva ley de emisiones OBD-II .          

Las transmisiones manuales de cinco velocidades, incluyendo la sobremarcha, eran las más comunes, pero también se ofrecía una transmisión automática como opción. Se fabricaron en grandes cantidades versiones de tracción trasera (4x2) y tracción integral (4x4). El diferencial de deslizamiento limitado venía de serie en las versiones tope de gama «SE».

Entre las opciones principales se incluían aire acondicionado, llantas y neumáticos más grandes, ventana trasera corrediza, equipo de sonido y parachoques trasero. Había varios acabados disponibles, incluyendo el básico, el XE y el tope de gama SE. El XE podía solicitarse con un paquete económico a partir de 1994, que incluía aire acondicionado, espejos eléctricos, llantas de aleación y detalles cromados en la carrocería, como los espejos y los parachoques. El SE estaba mejor equipado y podía solicitarse con el paquete deportivo, que incluía techo corredizo, elevalunas, cierre centralizado y espejos eléctricos, aire acondicionado y llantas de aleación especiales "Robot" de 15x8 pulgadas.

En 1992, Nissan lanzó un modelo de transición, concretamente el de 1993 (desde mediados de 1992 hasta mediados de 1993). Este modelo incorporaba el salpicadero de los modelos de 1986½ a 1992, con una carrocería ligeramente renovada, pequeños cambios en el interior y un panel de instrumentos rediseñado. Además, utilizaba el nuevo refrigerante R-134a para el aire acondicionado.

En 1993, para el modelo del año 1994 en Norteamérica, el D21 recibió su última gran actualización, que duraría hasta 1997. Los cambios incluyeron un nuevo tablero ergonómico y un interior mucho mejorado.

1995 fue el primer año modelo en cumplir con la nueva regulación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos sobre "luces de freno de montaje alto", que exige que todos los camiones tengan una luz de freno en el centro de la parte trasera, en la parte superior de la cabina, aunque se había añadido una luz provisional a los modelos de 1994.

A finales de 1995, se añadió un airbag del lado del conductor, además de cumplir con las nuevas normas de seguridad estadounidenses . El ABS en las ruedas traseras se incluyó de serie en los modelos de tracción a dos y cuatro ruedas a partir de 1990.

Estas camionetas pequeñas Hardbody se vendieron muy bien en todo el mundo y todavía se ven con frecuencia tanto en carretera como fuera de ella. El motor V6 tenía una correa de distribución que requería reemplazo cada 60,000 millas. En los EE. UU., a partir de 1997, el nuevo "D22" fue oficialmente denominado "Frontier", manteniendo los motores de 4 cilindros la misma arquitectura. Un V6 " VG33 " modificado estuvo disponible en 1998 y finalizó su producción en los EE. UU. en 2004. El nuevo V6 VG33E tenía nuevos espárragos del colector de escape más grandes, de 10 mm, en un intento por disminuir el riesgo de falla prematura de los espárragos del colector de escape, pero aún así tuvo un éxito limitado. 

El modelo D21 se siguió vendiendo nuevo en algunos países latinoamericanos, fabricado en México, hasta el año modelo 2008. En México, se comercializaron cuatro variantes básicas del D21 bajo la marca Nissan Camionetas. Nissan Mexicana cesó la producción de estas camionetas el 15 de marzo de 2008, tras 15 años de producción en la planta de Cuernavaca .

El Nissan D21 se vendió en Venezuela al menos hasta 2014. ^{[ 43 ]}

La producción de este modelo en China se remonta a 1992, cuando Sammitr, un ensamblador de vehículos de origen tailandés, estableció una filial de empresa conjunta en Changchun, China: Changchun Sammitr (Sanyou en chino) Motor Co. Ltd., para producir piezas y accesorios para vehículos de motor, logrando producir bajo licencia la Pick-Up D21 bajo el nombre Sanyou CY1020 en versión Pick-Up, y una furgoneta derivada de ella, la Sanyou CY6500. La camioneta CY1020 se vendía por 70.000 CN¥ , con un motor FAW CA488, distancia entre ejes de 2950 mm, dimensiones de 4750 x 1650 x 1560 mm, y la camioneta CY6500 se vendía por 72.000 CN¥ , con un motor CA488 de 2210 cc del fabricante local FAW. Su distancia entre ejes es de 2950 mm y mide (L x A x Al) 5050 × 11650 × 1670 mm. Para ambos modelos, aunque se utilizaron carrocerías Nissan importadas en formato CKD desde Tailandia, el chasis era del modelo FAW CA1021U2. La fabricación de la Pick-Up se extiende desde 1992 hasta 2001, y la furgoneta derivada de ella aproximadamente desde 1999 hasta 2001. Los primeros modelos puramente locales de camionetas Nissan serie D21, fabricados por la empresa conjunta establecida en 1993 entre Dongfeng Motor Co., Ltd. de China y Nissan Motor Co. de Japón, una alianza llamada Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd., comenzaron a salir de la línea de producción de Zhengzhou en abril de 1995, permaneciendo en producción durante un período de seis años. ^{[ 44 ]}