Nissan Maxima

El Nissan Maxima es un automóvil de tamaño completo con motor delantero y capacidad para cinco pasajeros, fabricado y comercializado por Nissan como el sedán insignia de la marca principalmente en Norteamérica , Oriente Medio , Corea del Sur y China , a lo largo de ocho generaciones. El Maxima debutó en el año modelo 1982 como el Datsun Maxima , reemplazando al Datsun 810 .

El Maxima se comercializó como una alternativa de gama alta al Altima y, antes de 1993, al Stanza , distinguiéndose por características como un interior de primera calidad y un motor V6 . ^{[ 1 ] [ 2 ]} La mayoría de los Maxima se fabricaron en Oppama , Japón , hasta que el ensamblaje en Norteamérica comenzó en Smyrna, Tennessee , para el año modelo 2004.

En Estados Unidos y Canadá, Nissan puso fin a la producción del Maxima en julio de 2023.

Fuera de Norteamérica, la denominación Maxima también se ha aplicado a variantes o niveles de equipamiento de otros modelos .

El primer automóvil en llevar la insignia Maxima fue el Datsun 810 de segunda generación , introducido solo en el mercado norteamericano en 1980 como modelo de 1981. Era esencialmente un Datsun Bluebird (910) del mercado japonés con la distancia entre ejes extendida 3,9 pulgadas (100 mm) para acomodar el motor de seis cilindros en línea. Se vendió en dos niveles de equipamiento: el "810 Deluxe" de equipamiento básico y el "810 Maxima" de equipamiento superior . ^{[ 3 ]} Las opciones de carrocería disponibles incluían un sedán de 4 puertas o una camioneta familiar de 5 puertas, con ambos niveles de equipamiento disponibles para ambas carrocerías. ^{[ 4 ]} En 1981, para el año modelo 1982, todos los 810 fueron renombrados como Datsun Maxima. En 1983, para el año modelo 1984, el último año de la primera generación del Maxima, los Datsun norteamericanos comenzaron a llevar tanto una insignia "Datsun" como una insignia "Nissan" por separado; además, algunos Maxima del año modelo 1984 llevaban solo una insignia "Datsun" con la leyenda "by Nissan" en subíndice.  

Para el primer año del modelo, el 810 Deluxe venía con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el 810 Maxima, la versión tope de gama, solo venía con una automática de tres velocidades. ^{[ 3 ]} La introducción del Maxima en Norteamérica siguió al exitoso lanzamiento del Datsun 240Z , y utilizó el mismo motor y transmisión, ofreciendo además equipamiento de lujo en cuatro puertas. Los sedanes tienen suspensión trasera independiente, mientras que la camioneta tiene un eje trasero rígido con ballestas. La camioneta también recibió frenos de tambor traseros en lugar de frenos de disco. ^{[ 5 ]}

La segunda generación conservó el mismo motor base de 2.4 litros que el Datsun 810 anterior, aunque con una potencia aumentada de 2 a 120 hp (89 kW) y con mayor par motor disponible a menor velocidad. ^{[ 6 ]} También estaba disponible con el motor diésel de seis cilindros en línea LD28 OHC de 2.8 litros (disponible en EE. UU. desde mediados de 1981 hasta 1983) con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades con sobremarcha.  

Algunas de las bombas de dirección asistida provenían de la división Saginaw Gear de General Motors , mientras que otras provenían de Atsugi. Este fue el segundo Nissan en utilizar piezas de origen estadounidense, además de la transmisión Borg-Warner T-5 empleada en los Nissan ZX Turbo de 1982 a 1986. El uso de piezas fabricadas en EE. UU. se implementó gradualmente antes de la aprobación de las leyes de contenido local impuestas por el gobierno estadounidense.

El Maxima incorporaba un sistema de alerta vehicular basado en un fonógrafo llamado "sistema de advertencia por voz". Este sistema incluía una voz femenina pregrabada que emitía alertas vehiculares junto con la luz de advertencia tradicional correspondiente en el tablero. Algunas de las alertas pregrabadas disponibles incluían: "la llave está en el encendido" ^{[ 7 ].} Las advertencias de una puerta abierta, etc., se transmitían a través del fonógrafo miniaturizado y se reproducían audiblemente: "la puerta está abierta, la llave está en el encendido, etc." Los modelos de 1981 fueron los primeros "automóviles parlantes" comercializados en los EE. UU. y ofrecían solo una advertencia por voz, una voz femenina que le recordaba al conductor: "Por favor, apague las luces". ^{[ 8 ]}

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  Datsun 810 familiar de 1981
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  Datsun Maxima Wagon Diésel
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  Datsun Maxima sedán de 1982

El 17 de octubre de 1984, ^{[ 9 ]} se presentó el primer Maxima de tracción delantera (basado en el Bluebird U11 ) para el año modelo 1985. Este Maxima estaba disponible con un motor V6 VG30E de 3.0 litros y 157 hp (117 kW) y una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades . En Japón, se instaló una versión más pequeña de 2.0 litros de este motor. Estos motores fueron los primeros motores V6 en producirse en masa en Japón, y el primer Nissan en utilizar un motor V6 con tracción delantera. La segunda generación fue asignada como compacta en el mercado estadounidense. Esta fue la última generación que estuvo disponible como familiar , una versión que se había ofrecido desde los tiempos del Datsun 810.  

A finales de 1986, se presentó el Maxima 1987 con un exterior e interior renovados. Los cinturones de seguridad automáticos se incorporaron tanto al sedán como a las camionetas fabricadas después de febrero de 1987. Se ofrecieron comodidades de lujo en los niveles de equipamiento GL (más tarde renombrado GXE) y SE. Estas características para el GL/GXE incluían un sistema de entrada táctil digital en el panel de la puerta del conductor y del pasajero, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, antena, asientos eléctricos, apertura remota del maletero, sistema de alerta por voz, asientos de cuero opcionales, asientos delanteros calefactables opcionales, un paquete electrónico opcional (exclusivo del sedán, que incluía un cuadro de instrumentos digital y un ordenador de a bordo) y un techo solar eléctrico opcional (el techo solar era de serie en las camionetas Maxima). Las llantas de aleación de 15 pulgadas eran de serie para el Maxima.

Una opción exclusiva para 1988 fue la suspensión DUET-SS Super Sonic , que formaba parte del paquete electrónico, reemplazando la computadora de viaje que se ofrecía anteriormente. Esta función utilizaba ondas de sonar para monitorear las condiciones de la carretera y ajustaba los amortiguadores en consecuencia para una conducción más controlada. ^{[ 10 ]} Los amortiguadores controlados electrónicamente se instalaron en una suspensión de brazo oscilante para las ruedas delanteras y traseras. 1988 también fue el año en que el sistema táctil digital, que antes era estándar en el sedán GXE, pasó a formar parte de la opción del paquete electrónico. El SE (y algunos GXE) ofrecían asientos eléctricos dobles, una transmisión manual de cinco velocidades, suspensión ajustable en tres vías, desempañador del parabrisas delantero y trasero, y un sistema de seguridad instalado de fábrica. El SE también contaba con un alerón integrado en la tapa del maletero, frenos de disco en las cuatro ruedas, espejos retrovisores laterales y molduras de carrocería negras (el GXE tenía espejos retrovisores laterales del color de la carrocería y molduras de carrocería a juego). Una vez más, el principal competidor del Maxima era el Toyota Cressida , enfocado en el lujo, que seguía siendo de tracción trasera.

El Nissan Bluebird Maxima (日産・ブルーバードマキシマ, Hepburn : Nissan Barūbādo ​​Makishima ) se ofrecía en carrocería sedán de techo rígido de cuatro puertas o sedán con pilares y un motor V6 de 2.0 litros (con turbocompresor opcional). Se optó por un motor V6 más pequeño para evitar los elevados impuestos sobre vehículos con motores de mayor cilindrada. La versión familiar no estaba disponible en Japón, y el techo rígido era exclusivo de los concesionarios Nissan Store japoneses.

El Maxima rediseñado debutó el 24 de octubre de 1988 ^{[ 11 ]} para el año modelo 1989, designado internamente J30 . Sus mayores dimensiones lo convirtieron en el segundo sedán japonés vendido en Norteamérica en calificar como "tamaño mediano" (después del Mazda 929 ). Nissan usó una calcomanía "4DSC" en la ventana del Maxima de tercera generación en Norteamérica, comercializándolo como un "automóvil deportivo de cuatro puertas". Esta generación se comercializó brevemente en Japón, reemplazando al sedán Nissan Leopard en los establecimientos Nissan Store . Una actualización tuvo lugar en agosto de 1991 para el año modelo 1992 (de la producción de julio de 1991), agregando una bolsa de aire SRS del lado del conductor.

Estuvo disponible con el motor V6 VG30E de 3.0 litros y 160 hp (119 kW) , mientras que la unidad VE30DE de 190 hp (142 kW) fue estándar en el modelo SE a partir del año modelo 1992. En Estados Unidos, el motor VG30E , que presentaba un colector de admisión variable en los modelos con transmisión automática y manual, se utilizó en todos los modelos GXE de 1989 a 1994 y en los modelos SE de 1989 a 1991. Esta generación del Maxima estaba equipada con una suspensión trasera independiente de brazos oscilantes y continuó ofreciendo la suspensión electrónica Super Sonic Suspension (sonar) con escaneo de carretera. El sistema de entrada táctil digital en el GXE (junto con el nuevo paquete Luxury) permitía bajar las ventanas y abrir el techo corredizo desde fuera del vehículo mediante un teclado integrado en la manija de la puerta delantera, sin necesidad de la llave en el encendido. Una de las primeras pantallas de visualización frontal de la industria también se incluyó en el paquete para los años modelo 1989-92. El sistema proyectaba una imagen holográfica de la velocidad del vehículo en una pequeña pantalla situada en el parabrisas.    

El motor VE30DE se ofreció exclusivamente en el Maxima SE de 1992 a 1994. Era un motor DOHC de 3.0 litros y 24 válvulas. Su bloque de hierro estaba rematado con culatas de aluminio y presentaba un colector de admisión de doble longitud (solo en el modelo de 5 velocidades), distribución variable de válvulas de admisión, encendido por bobina en bujía y diferencial de deslizamiento limitado. El VE30DE tenía una potencia nominal de 190 hp (142 kW) a 5600 rpm y 190 lb⋅ft (258 N⋅m) a 4000 rpm, y tenía un límite de revoluciones de 6500 rpm. Los modelos SE incluyen indicadores con fondo blanco, llantas de turbina de radios retorcidos (0.5 pulgadas más anchas que las llantas GXE y de diseño similar a las llantas ofrecidas en el Z31 300ZX), parrilla del color de la carrocería, silenciadores de doble salida, luces traseras y embellecedor trasero tintados de fábrica, molduras negras en lugar de cromo, suspensión deportiva más firme y transmisión manual de 5 velocidades opcional. La transmisión automática de todos los GXE (RE4F02A) era una unidad compacta de Jatco, con modos "deportivo" y "confort" que cambiaban de marcha en diferentes puntos. El SE de 1992 a 1994 incorporó una transmisión automática opcional (RE4F04V) con componentes internos más robustos, pero que conservaba los modos "deportivo" y "confort". El SE también incluía un alerón trasero y retrovisores laterales negros, mientras que el GXE los tenía del color de la carrocería.        

Durante este año, el Maxima se introdujo por primera vez en el mercado europeo, reemplazando al Laurel . Para los mercados europeos, la gama de modelos era: 3.0, 3.0 S y 3.0 SE. El único motor era el VG30E de un solo árbol de levas, que producía 170 CV (125 kW; 168 CV) .   

Nissan Australia comenzó a importar la serie J30 para un lanzamiento en mayo de 1990 para reemplazar el sedán y la camioneta Nissan Skyline (R31) ensamblados localmente. ^{[ 12 ]} El tren motriz comprendía el V6 VG30E de 3.0 litros con una potencia de 122 kW (164 hp) y una transmisión automática de cuatro velocidades. Nissan ofreció el Maxima en dos niveles de equipamiento, el M y el Ti. ^{[ 13 ]} El M incluía aire acondicionado, llantas de aleación, cierre centralizado, control de crucero, dirección asistida y elevalunas eléctricos. El Ti añadía un alerón trasero, climatizador, frenos antibloqueo, asientos eléctricos y un sistema de cierre con teclado táctil PIN. El LE basado en el M de finales de 1991 incluía un reproductor de CD y techo corredizo. ^{[ 13 ]} También había un paquete de cuero/techo corredizo opcional en el Ti. ^{[ 12 ]} Nissan Australia lanzó una actualización en enero de 1993 que incluía una nueva rejilla, luces traseras revisadas, llantas y acabados de la cabina. ^{[ 14 ]} Se instaló un airbag para el conductor en el Ti, y se ofreció como opción en el nuevo acabado Executive que reemplazó al M. ^{[ 12 ]} El J30 en Australia fue reemplazado en febrero de 1995 por un nuevo Maxima basado en el Nissan Cefiro (A32) . ^{[ 12 ]}  

Las tres variantes ensambladas localmente en Nueva Zelanda contaban únicamente con transmisión automática y el motor VG30E . Las versiones vendidas en Japón y Europa ofrecían la opción de transmisión manual como alternativa a la transmisión automática, que era estándar en Norteamérica y Australia/Nueva Zelanda. El Maxima SE figuró en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver en 1990.

Otro Bluebird Maxima continuó fabricándose como Nissan Bluebird (U12) y exclusivamente como familiar con el motor VG20ET durante este período hasta la introducción del Bluebird U13 , y el Avenir reemplazó por completo al familiar Bluebird.

Diseñado desde principios de 1990 ^{[ 15 ]} hasta marzo de 1991, ^{[ 16 ]} la cuarta generación del Maxima llegó en mayo de 1994 para el año modelo 1995 como el A32 . Un nuevo VQ30DE de 190  hp (141  kW), 205 lb⋅ft (278 N⋅m) V6 de 3.0 litros fue la única opción de motor para el mercado norteamericano. El VQ30DE obtuvo el primer lugar en la lista de los 10 mejores motores de Ward , y el VQ fue reconocido consecutivamente cada año desde su introducción (hasta 2012, 18 años seguidos). ^{[ 17 ]} La suspensión trasera independiente de la generación anterior fue reemplazada por un sistema de viga multilink más ligero , parte de una tendencia general de reducción de costos por parte de los fabricantes japoneses a raíz del estallido de la burbuja económica de Japón a principios de la década de 1990.   

El principal competidor del Maxima, el Toyota Cressida , se dejó de fabricar después del modelo de 1992, y Toyota promocionó el Toyota Avalon de tracción delantera , una versión alargada del Toyota Camry presentada en 1994, como su sustituto.

El Maxima de 1995 para Norteamérica incluía un sistema de sonido Bose en la versión GLE (opcional en la SE), que contaba con un sistema de seis altavoces. También se ofrecía como opción un sistema Clarion (no Bose). La cuarta generación del Maxima fue muy elogiada por su interior silencioso y espacioso. Este Maxima fue nombrado Coche Importado del Año 1995 por Motor Trend . El Maxima SE volvió a figurar en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver en 1995 y 1996.

El motor VQ30DE (3.0 litros) de 1995 producía 190 hp (142 kW) y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque. Con la transmisión manual, aceleraba de 0 a 60 mph en 6.6 segundos y recorría el cuarto de milla en 15.2 segundos a 92.4 mph, lo que lo convertía en el sedán japonés más rápido del mercado norteamericano en ese momento. Un Maxima GLE de 1995 de gama alta, equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades, aceleraba de 0 a 60 mph en 7.6 segundos y recorría el cuarto de milla en 15.8 segundos a 88.6 mph. ^{[ 18 ]}      

En aquel entonces, el Maxima era uno de los pocos autos de cuatro puertas y seis cilindros que se vendían en Norteamérica con transmisión manual de serie. Los modelos SE canadienses equipados con la transmisión manual de 5 velocidades incluían de serie un diferencial de deslizamiento limitado viscoso (en EE. UU., este diferencial solo estaba disponible en el Infiniti I30 ). La transmisión automática era una opción sin costo adicional, y la mayoría de los Maxima venían equipados con ella.

En octubre de 1996, el exterior del Maxima se renovó para 1997, con nuevas llantas de aleación de cinco radios, faros de plástico (lente transparente) en lugar de los anteriores faros de cristal, una fascia delantera y trasera ligeramente diferente con nuevas luces traseras rediseñadas, la parte trasera del maletero se alisó para que coincidiera con las luces traseras, faros antiniebla y diseños de emblemas rediseñados, y se añadió una inserción cromada en la parrilla para los GLE (del color de la carrocería para los modelos SE). Entre los cambios interiores se encontraban un volante diferente y un reproductor de CD . Los airbags laterales montados en los asientos delanteros se añadieron como opción para los modelos SE y GLE de 1998 y 1999. También hubo modificaciones estructurales para mejorar la seguridad en caso de colisión para los modelos de 1997 a 1999. El Nissan Maxima de 1999 también experimentó algunos cambios menores: un inmovilizador antirrobo del motor era de serie mediante un chip en la llave de encendido, así como algunos pequeños embellecedores de la carrocería. ^{[ 19 ]} El Maxima SE de 1999 también estaba disponible con un paquete Limited que incluía emblemas SE-Limited en color titanio en las puertas delanteras, emblemas SE-Limited en color titanio en el maletero y llantas de aleación de 16" en color titanio. El panel de instrumentos interior también era de color titanio y los asientos de cuero opcionales eran perforados y llevaban grabadas las siglas SE en los respaldos. Las alfombrillas delanteras también llevaban grabados los logotipos SE-Limited.

Como el nombre Maxima se retiró en Japón, esta generación en particular se vendió allí como Nissan Cefiro A32. El nombre Cefiro se había utilizado previamente en un modelo de gama superior basado en el Nissan Laurel con tracción trasera (ver Cefiro A31). Para el mercado japonés, también estaba disponible una camioneta familiar con el nombre Cefiro. Una versión del Cefiro (especificaciones Brougham VIP) se vendió en EE. UU. como Infiniti I30 , aunque el Cefiro tenía diferencias sutiles, como una disposición diferente de las luces antiniebla, faros delanteros de una sola pieza y algunas opciones de motor variadas (VQ20/25/30DE). El Cefiro se presentó primero, en agosto de 1994, y originalmente estaba disponible con motores V6 de 2 y 2.5 litros con 155 o 190 CV (114 o 140 kW) JIS. ^{[ 20 ]}  

Esta generación también se vendió como Maxima QX en Europa y otras partes del mundo, y era prácticamente idéntica al Cefiro japonés, salvo por pequeñas diferencias en los acabados. En Europa, además del motor más potente de 3.0 litros, se ofrecía un motor V6 de dos litros y 140 CV (103 kW) , más pequeño, para adaptarse a la normativa fiscal local. ^{[ 20 ]}  

Presentado en mayo de 1999, el Maxima 2000 fue diseñado en el estudio de diseño de Nissan en La Jolla, California , entre 1996 y 1997 bajo la dirección de Jerry Hirshberg , y fue designado internamente como A33B . La quinta generación del Maxima era una variante con distintivos diferentes del Nissan Cefiro A33 JDM, que a su vez se comercializó a nivel mundial, incluso por la marca de lujo Infiniti de Nissan Norteamérica como I30 y posteriormente como I35. El Cefiro A33 se comercializó en Europa como Maxima QX.

El motor era un V6 VQ30DE de 3.0 L y 222 hp (166 kW) para todas las versiones excepto la SE, que producía 227 hp (169 kW) . El vehículo tiene un tiempo de 0 a 60 mph de 7.0 segundos. Esta variante del VQ30DE se denominó VQ30DE-K. El A33b se ofreció en los niveles de equipamiento GXE (básico), GLE (de lujo, con llantas de aleación de 16 pulgadas) y SE, este último con un alerón en la tapa del maletero. ^{[ 21 ]}       

Para el año modelo 2001, Nissan ofreció un paquete de equipamiento SE para conmemorar el 20.º aniversario del modelo. Además del equipamiento del SE, la edición conmemorativa incorporaba el motor del Infiniti I30, faldones laterales aerodinámicos, pedales de metal perforado con acabado cepillado, palanca de cambios con acabado cepillado y placas de umbral de puerta de acero inoxidable grabadas. El interior de cuero opcional era perforado, a diferencia del del SE estándar. Por último, el paquete "SE Comfort and Convenience" incluía techo solar y llantas de aleación de 17 pulgadas en cromo oscuro.

Para el año modelo 2002, el Maxima recibió una ligera actualización. El A33B recibió el motor VQ35DE  de 3.5 litros que producía 255 hp (190 kW) y 246 lb⋅ft (334 N⋅m) de torque, el mismo motor utilizado en el Infiniti I35 . La versión renovada recibió una parrilla y aberturas del parachoques delantero más grandes y revisadas, faros antiniebla revisados ​​con líneas verticales en la lente de cristal, un emblema de Nissan más grande en la parrilla, un diseño de faros revisado con luces bajas de descarga de alta intensidad (HID), una transmisión manual de seis velocidades con diferencial de deslizamiento limitado Torsen helicoidal opcional tomado del Nissan Skyline GT-R del mercado japonés (identificado por pedales de metal cepillado para el acelerador, el freno y el embrague), llantas de aleación de 17 pulgadas y 6 radios revisadas en color plata en el modelo SE, nuevas llantas de aleación mecanizadas de 17 pulgadas y 7 radios en el modelo GLE, luces traseras transparentes estilo Altezza, una moldura de estribo/faldón lateral revisada de serie en todos los modelos, y refinamientos y mejoras en el interior con respecto a los modelos de 2000 a 2001.    

Algunas diferencias en el interior incluyen asientos ligeramente rediseñados, una palanca de cambios más pequeña en los modelos automáticos junto con un patrón de cambio diferente, un volante rediseñado, unidades principales revisadas y una tapa de portavasos diferente. Los modelos SE renovados equipados con transmisiones manuales de seis velocidades eran capaces de acelerar de 0 a 60 mph en 6.0 segundos y recorrer el cuarto de milla en 14.7 segundos a 97  mph. Los modelos 2002-2003 también registraron mejores cifras de frenado, requiriendo 182 pies para detenerse desde 70  mph, en comparación con los 195 pies del modelo anterior.

Para 2003, Nissan ofreció una opción para el acabado SE, comercializada como Titanium Edition , que incluía llantas de aleación de 6 radios en color titanio brillante y detalles interiores en titanio. En Estados Unidos, la opción Meridian Edition incluía asientos delanteros, volante y espejos exteriores calefactables; el paquete Leather incluía asientos tapizados en cuero, asiento del pasajero eléctrico de 4 posiciones y asiento del conductor eléctrico con función de memoria y función de entrada/salida (SE A/T, estándar GLE). Otras opciones incluían techo corredizo eléctrico de cristal con inclinación (SE, GLE); bolsas de aire suplementarias de impacto lateral para los asientos delanteros (SE, GLE); sistema de control de tracción (SE automático, GLE); diferencial de deslizamiento limitado helicoidal (SE manual); sistema de audio Bose (SE, estándar GLE) y sistema de navegación Nissan (SE, GLE). En Rusia y Europa, el Maxima se comercializó como Nissan Maxima QX.

Los Nissan Maxima de los años 2000-2003 que tienen una "D" en la octava posición del VIN están equipados con una combinación de airbags laterales montados en los asientos, tanto para la cabeza como para el torso.

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  Vista trasera del Maxima GLE anterior a la actualización (EE. UU.; 2000)
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  Nissan Maxima GLE rediseñado (EE. UU.; 2002–2003)
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  Vista trasera del Nissan Maxima SE rediseñado (EE. UU.; 2002)

La sexta generación del Maxima, con nombre en clave A34, se comercializó exclusivamente en Estados Unidos, Canadá y México. Su desarrollo se llevó a cabo entre 1998 y 2002, con una congelación del diseño en marzo de 2001. ^{[ 24 ]} Se presentó en su versión de producción como modelo 2004 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2003. En Estados Unidos, venía con el motor VQ35DE , un motor V6 DOHC que producía 265 hp (198 kW) a 5800 rpm y 255 lb⋅ft (346 N⋅m) de torque a 4400 rpm y un techo panorámico fijo SkyView de serie que recorría el centro del techo (de adelante hacia atrás) o un techo corredizo de estilo tradicional opcional. Los Maxima de sexta generación estaban disponibles en dos niveles de equipamiento: SE y SL. El deportivo modelo SE venía de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas, neumáticos P245/45R18 con índice de velocidad V, suspensión más rígida, alerón trasero y transmisión manual de 6 velocidades opcional. El lujoso modelo SL venía de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas, neumáticos P225/55R17 con índice de velocidad H, molduras interiores de madera, cargador de CD para 6 discos, sistema de sonido Bose , asientos de cuero, faros HID y asientos delanteros calefactables opcionales. La transmisión manual nunca se ofreció en el modelo SL y la suspensión se ajustó para una conducción más suave. Para todos los modelos, regresó la suspensión trasera independiente , esta vez con una configuración multibrazo similar a la del Altima.      

Nissan Maxima 3.5 SL 2005 (EE. UU.; versión anterior al rediseño)

Nissan Maxima 2007-2008 (EE. UU.; rediseño)

Para 2007, el Maxima estadounidense pasó a estar disponible con una transmisión Xtronic CVT ( Transmisión Variable Continua ) estándar (similar a la CVT del Nissan Murano ) como única opción; ya no se ofrecía transmisión manual, aunque la CVT incluía un modo manual. Presentaba un frontal renovado (sin el bloque central, la nueva parrilla se parecía mucho a la del Altima 2007). Los faros también tenían bordes más cuadrados. Entre los cambios interiores se incluían un sistema de llave inteligente con pestaña de encendido integrada, una nueva consola central y nuevos indicadores blancos y naranjas en lugar de los anteriores de color naranja puro.

Para 2008, el consumo de combustible del Maxima disminuyó de 21 MPG en ciudad / 28 MPG en carretera a 19/25 debido a los nuevos métodos de medición de la EPA. Se añadió un paquete Platinum Edition con características de conveniencia para 2008 en los niveles de equipamiento SE y SL.

En Australia, el Maxima tenía el mismo motor, pero Nissan limitó la potencia máxima a solo 170 kW (228 hp) . La versión australiana, con nombre en clave J31, compartía el motor VQ, inicialmente solo venía con una transmisión automática de cuatro velocidades y presentaba diferencias de estilo bastante notables con respecto a la versión norteamericana, ya que se basaba en el Nissan Teana . En 2007, recibió una ligera actualización de mitad de ciclo y una transmisión automática CVT completamente nueva .  

El Maxima norteamericano era conocido por su equilibrio entre deportividad y lujo; otros modelos tendían a centrarse más en la comodidad.

Nissan presentó el Maxima rediseñado para el año modelo 2009 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2008. La séptima generación del Maxima (A35) utiliza la plataforma Nissan D, compartida con la cuarta generación del Nissan Altima y la segunda generación del Nissan Murano . Se posiciona como el sedán de tracción delantera tope de gama de Nissan en Norteamérica.

El A35 presentaba una versión revisada del motor VQ35DE que producía 290 hp (216 kW) y 261 lb⋅ft (354 N⋅m) de torque. Una versión revisada de la transmisión continuamente variable Xtronic CVT (transmisión variable continua ) de Nissan con cambio de levas era la única transmisión ofrecida, sin transmisión manual ni automática convencional disponibles. ^{[ 28 ]} Se esperaba que se lanzara una versión diésel para el año modelo 2010, aunque esos planes no se concretaron. ^{[ 29 ]} El nuevo Maxima se ofrecía en los acabados S y SV con varios paquetes premium y tecnológicos disponibles. El diseño del Maxima sacrificó altura y longitud por un estilo más elegante, aunque el ancho aumentó ligeramente. El encendido sin llave utiliza un botón para arrancar y detener el motor. En EE. UU., la séptima generación del Maxima salió a la venta a finales de junio de 2008. El cristal central SkyView fue reemplazado por un techo panorámico retráctil para la serie A35 del Maxima.    

Rendimiento: ^{[ 30 ]}

• De 0 a 60  mph: 5,8 segundos.
• Aceleración lateral en pista de deslizamiento: 0,85 g
• 1/4 de milla: 14,5 segundos a 99 mph (159 km/h)  
• 60–0  mph: 128 pies (39 m) 

Cambios del año del modelo

2012

Para 2012, Nissan renovó ligeramente el exterior del Maxima, con una nueva parrilla, luces traseras y nuevas llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas. Se ofrecen tres nuevos colores exteriores: Java Metallic, Dark Slate y Pearl White.

El habitáculo recibió algunos pequeños cambios en los acabados, pero en su mayor parte se mantuvo igual que en 2011. Un nuevo paquete de edición limitada para el Maxima 3.5 S incluía faros de xenón ahumados, una brújula en el espejo retrovisor, llantas de aleación de 18 pulgadas con acabado plateado oscuro, alerón trasero, parrilla cromada satinada oscura, faros antiniebla, espejos exteriores con intermitentes integrados y detalles metálicos.

2013

El Nissan Maxima 2013 se mantuvo prácticamente igual y ofreció tres nuevos paquetes de opciones para el nuevo año modelo. El paquete de audio Bose incluía un sistema de audio Bose mejorado con radio satelital SiriusXM. El paquete "SV Value" incluía el sistema de audio premium Bose, asientos delanteros calefactables, volante calefactable y espejos exteriores calefactables. El paquete deportivo incluía llantas de aleación y asiento del conductor con climatizador, además del paquete Maxima Monitor (sistema de cámara de visión trasera, monitor a color de siete pulgadas, puerto USB y red de almacenamiento para iPod).

2014

El sedán insignia de Nissan, el Maxima, entró al año modelo 2014 a finales de agosto de 2013 con la incorporación del nuevo paquete S Value. Este incluía faros delanteros de xenón HID con apariencia ahumada, una brújula en el espejo retrovisor, alerón trasero, faros antiniebla, espejos exteriores con intermitentes integrados y detalles de acabado metálico. Los paquetes Monitor y HID Xenon dejaron de estar disponibles, mientras que el SV recibió la mayor parte del paquete Monitor de serie. Se añadieron dos nuevos colores exteriores: Gun Metallic (en sustitución del Dark Gray) y Midnight Garnet (en sustitución del Tuscan Sun); para un total de ocho colores exteriores disponibles. Los modelos disponibles eran el 3.5 S y el 3.5 SV, ambos equipados con un motor V6 de 3.5 litros y 290 hp (216 kW) acoplado a una transmisión CVT Xtronic. 2014 fue el último año de producción de esta generación del Nissan Maxima, a pesar de que se mantuvo en el mercado hasta 2015 como modelo del año 2014. Nissan declaró que "tendrán muchos Nissan Maxima 2014 en los concesionarios hasta que llegue el nuevo Nissan Maxima 2016" en el año calendario 2015.  

Antes del lifting facial

Lifting facial

Interior

La octava generación del Maxima se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2015 como modelo 2016 para Norteamérica, omitiendo el año modelo 2015. Luciendo un rediseño de carrocería atlético, Nissan lo denomina un "automóvil deportivo de cuatro puertas", un término de marketing utilizado por primera vez en la tercera generación de la serie J30 (1988-1992). El Nissan Sport Sedan Concept mostrado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2014 anticipó el diseño exterior del vehículo. ^{[ 33 ]} El vehículo era 82 lb (37 kg) más ligero que antes, con un interior renovado inspirado en la industria aeroespacial. ^{[ 33 ]} El motor VQ35DE se mantuvo con actualizaciones menores y 10 hp (7,5 kW) más de potencia, aumentando a 300 hp (224 kW) y 261 lb⋅ft (354 N⋅m) de torque. El Maxima estaba disponible con seis opciones de color exterior y tres niveles de equipamiento: SV, SR y Platinum. ^{[ 34 ]} También hubo una edición SR Midnight que se introdujo en 2016. La edición Midnight oscureció la mayoría de los cromados (parrilla, llantas, cromado trasero, puntas de escape, etc.) y agregó una apariencia más deportiva al Maxima. La edición Midnight se descontinuó después del año modelo 2018. ^{[ 35 ]} Para el año modelo 2021, estuvo disponible una edición del 40.º aniversario con pintura única Ruby Slate Grey Pearl, molduras exteriores e interiores negras, llantas negras, tapetes y emblema exterior del 40.º aniversario y un panel de instrumentos con fondo blanco único.        

Esta generación del Maxima hizo su debut en China en el Salón del Automóvil de Guangzhou de 2015 con el nombre chino 西玛, que utilizaron para la generación anterior del Nissan Cima .

Una versión actualizada del Maxima se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2018 y se lanzó ese mismo año. ^{[ 36 ]}

El Maxima para México recibió una actualización el 9 de julio de 2019. Se ofreció en las versiones Advance, SR y Exclusive. ^{[ 37 ]}

El Nissan Maxima se dejó de comercializar en México después del año modelo 2020. En Estados Unidos y Canadá, Nissan finalizó la producción del Maxima en 2023. Se planeaba usar el nombre Maxima en un futuro sedán eléctrico, que también iba a tener un equivalente de Infiniti. ^{[ 38 ]} Sin embargo, en 2025, Nissan descartó los planes para desarrollar dos sedanes eléctricos para Estados Unidos, citando la caída del mercado de sedanes, poniendo fin así a las especulaciones sobre el regreso del nombre Maxima. ^{[ 39 ]}

Rendimiento : ^{[ 40 ]}

• 0–60 mph (97 km/h) : 5,9 segundos.  
• Aceleración lateral en pista de derrape: 0,87 g
• 1/4 de milla: 14,4 segundos a 101 mph (163 km/h)  
• Distancia de frenado desde 113 km/h (70 mph ) : 51,2 metros (168 pies )   

El primer uso del distintivo "Maxima" fue en agosto de 1977, como el nivel de equipamiento más alto en el mercado interno japonés Nissan Stanza (A10). ^{[ 47 ]} Desde entonces se ha utilizado de forma intermitente en el mercado interno japonés, también en una versión de lujo con techo rígido del Bluebird.

En el Reino Unido, el nombre "Maxima" también se usó a mediados de la década de 1980 como designación de acabado de alta gama en el B11 Sunny , el N12 Cherry y las versiones fabricadas en Japón del T12 Bluebird/Stanza . En Filipinas, el T12 Nissan Auster se vendió como Maxima.

En otros mercados fuera de Norteamérica, la serie Maxima J30 se comercializó internacionalmente entre 1990 y 1994, aunque con un diseño frontal diferente al de la versión norteamericana. Entre 1994 y 2003, el nombre "Maxima" se aplicó al Nissan Cefiro vendido en Australasia, Europa y Sudamérica. Desde 2003 hasta 2013, Nissan en Australasia también comercializó el Teana bajo la denominación Maxima.

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  J30 (1990–1994) (vendido en todo el mundo)
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  A32 (1994–1999) (Australasia, Europa, Sudamérica)
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  A33 (1999–2003) (Oriente Medio, Australasia, Europa, Sudamérica, Irán)
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  J31 (2003-2009) (Australasia)
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  J32 (2009–2013) (Australasia)

• "Datsun 810 y Nissan Maxima" . Edmunds.com . Consultado el 25 de marzo de 2005 .

• Sitio web oficial