Nissan Violet

El Nissan Violet es un automóvil compacto que se lanzó por primera vez en Japón en 1973 y se produjo hasta 1992. Inicialmente, era exclusivo de los concesionarios Nissan Cherry Store de Nissan en Japón , como un modelo más grande que complementaba al Nissan Cherry .

En 1977 llegó la segunda generación. Esta se dividió en dos líneas adicionales: el Nissan Auster y el Nissan Stanza . Los tres modelos llevaban el identificador de la serie A10 y se fabricaban en Japón, en las plantas de ensamblaje de Hiratsuka y Yokosuka . El Stanza era exclusivo de los concesionarios Nissan japoneses llamados Nissan Satio Store, como un modelo más grande que complementaba al Nissan Sunny , y el Auster era exclusivo de los concesionarios Nissan Prince Store, como un modelo más grande que complementaba al Nissan Langley .

En 1981 se lanzó un nuevo modelo de tercera generación con tracción delantera , cambiando nuevamente el nombre de la serie a T11 y compartiendo su plataforma con el monovolumen compacto Nissan Prairie/Multi/Stanza Wagon . Las versiones finales fueron Nissan Bluebird serie U12, renombrados para algunos mercados internacionales. En la mayoría de los mercados de exportación, el automóvil se vendió originalmente como Datsun 140J o 160J, según el motor; este nombre se cambió gradualmente a Nissan Stanza en la mayoría de los mercados, en línea con la eliminación progresiva de la marca Datsun por parte de Nissan en sus mercados de exportación a principios de la década de 1980; en Europa, por ejemplo, se vendió como "Datsun-Nissan Stanza" durante un breve período hasta que el nombre Datsun se eliminó por completo en 1984.

Los modelos Stanza/Auster/Violet se dejaron de fabricar en 1992. El Stanza fue reemplazado por el Nissan Altima en Norteamérica; en Japón, por el Nissan Bluebird , y en Europa, por el Primera .

Presentado en enero de 1971, el Nissan Violet era una versión más pequeña del Datsun Bluebird 610 , que se vendía fuera de Japón bajo la marca Datsun de Nissan como Datsun 140J/160J , excepto en Estados Unidos, donde se comercializaba simplemente como Datsun 710. Este modelo se fabricó en versiones sedán de dos puertas , cupé de dos puertas , fastback de cuatro puertas (y posteriormente como sedán de cuatro puertas convencional ), familiar y furgoneta . La introducción del Violet permitió a Nissan aumentar moderadamente las dimensiones del Datsun Bluebird existente.

El modelo deportivo SSS tiene suspensión trasera independiente , mientras que otros tienen suspensión trasera de ballestas . Aparte del nombre diferente, el 710 del mercado norteamericano recibió parachoques grandes separados en lugar de las piezas curvas y ajustadas utilizadas en otros mercados para cumplir con la legislación estadounidense sobre parachoques de 1973. Los primeros coches del mercado de exportación estaban equipados con pequeñas placas de cubierta cromadas para ocultar los agujeros que dejaban en la parte superior de los guardabarros delanteros los espejos retrovisores del mercado japonés. La versión más potente ofrecida en Japón era el 1600 SSS-E con inyección de combustible con 110 CV (81 kW) JIS a 6200 rpm. ^{[ 1 ]} En los mercados de exportación, el 160J SSS de doble carburador declaraba 95 CV (70 kW) DIN, cinco más que el 160J normal. ^{[ 2 ]} En Japón, el motor de 1800 cc llegó en octubre de 1975 y solo estaba disponible funcionando con GLP, para uso de taxis. ^{[ 3 ]}      

Este vehículo estuvo disponible para la venta casi al mismo tiempo que la primera generación del Toyota Carina . La carrocería original de cuatro puertas era bastante aerodinámica, con una línea fastback . Fue uno de los primeros productos de Nissan en introducir el estilo "botella de Coca-Cola ", una apariencia que había debutado internacionalmente durante las décadas de 1960 y 1970. Su controvertida apariencia generó varias quejas de los clientes, no solo por su aspecto, sino también por la limitada visibilidad trasera y la oscuridad en la cabina trasera, especialmente para los niños. Las compañías de taxis se negaron a comprar más Violets, y en una renovación bastante drástica introducida gradualmente a partir de febrero de 1976, Nissan optó por reemplazar toda la parte trasera (incluido el panel del techo y las puertas) con una carrocería notchback más tradicional . Esto proporcionó más espacio y comodidad para los pasajeros, a la vez que minimizó los puntos ciegos. ^{[ 4 ]}

Esta versión también recibió un nuevo código de chasis, 711 , mientras que la parte de la gama con motores más pequeños fue reemplazada gradualmente por la versión carburada del 1600 , recientemente introducida. ^{[ 3 ]} Para el mercado nacional, los motores también fueron revisados ​​para cumplir con las nuevas normas de emisiones de 1976. ^{[ 5 ]} Los cupés y las furgonetas/familiares no sufrieron ninguna modificación en la carrocería. ^{[ 6 ]} El sedán de dos puertas fue descontinuado, mientras que el cupé recibió el nuevo código de chasis y se mantuvo a la venta junto con el 711 de cuatro puertas y la furgoneta 710. ^{[ 1 ]}

América del norte

En Estados Unidos y Canadá, el coche se vendió simplemente como "Datsun 710". Estaban disponibles sedanes de dos o cuatro puertas, un cupé de dos puertas y una camioneta familiar de cinco puertas. Introducido para el año modelo 1974, el 710 cambió del motor original de 1770  cc y 90 caballos de fuerza (67 kW) al motor L20B de 2 litros también utilizado en el 610. ^{[ 7 ]} Los modelos de 1975 producen 97 o 94 hp (72 o 70 kW) (SAE Net) en las versiones para 49 estados y Canadá en comparación con los coches con especificaciones para California . La versión federal/canadiense usaba gasolina con plomo y dependía de un sistema EGR para el control de la contaminación, mientras que los coches de California tienen un convertidor catalítico y requieren gasolina sin plomo. Las clasificaciones de potencia bruta son 110 y 107 caballos de fuerza respectivamente. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Además del nuevo motor, el 710 recibió algunas modificaciones adicionales para 1975: la dirección se ajustó para disminuir el esfuerzo del conductor, se redujeron los niveles de ruido y se ajustaron las relaciones de transmisión para aumentar el rendimiento de la gasolina. Externamente, los protectores del parachoques recibieron una ligera moldura cromada en el centro. ^{[ 10 ]}   

Misteriosamente, mientras que las camionetas suelen tener un tanque de gasolina más pequeño de 11,9 galones estadounidenses (45 L) en lugar de 13,2 galones estadounidenses (50 L) , la camioneta 710 del mercado californiano tiene el mismo tamaño de tanque de gasolina que las berlinas y los cupés. ^{[ 8 ]}      

Asamblea de extranjeros

Taiwán

En Taiwán, el Violet se presentó en 1973 con el nombre Yue Loong Violet 707 y reemplazó al exitoso Datsun Bluebird . Se mantuvo en producción hasta 1982. El Yue Loong Violet generalmente se ofrecía con el motor OHV J16 . El VIP Brougham era una versión de lujo del Violet con asientos de cuero e interior de madera.

México

Para el mercado automovilístico mexicano, el Violet de la serie 710 se produjo entre 1973 y 1978 en la planta de ensamblaje CIVAC de Nissan, cerca de Cuernavaca , México. En ese entonces, Nissan México ofrecía una línea de vehículos de pasajeros única, la gama Datsun Bluebird (anteriormente las series 510 y 410), integrada únicamente por las versiones sedán de 4 puertas y familiar del Bluebird, comercializadas respectivamente como Datsun Sedán y Datsun Guayín (Guayín es un nombre en español mexicano para "familiar"). En 1974, siguiendo la misma estrategia comercial, el Violet de la serie 710 se introdujo en el mercado automovilístico mexicano bajo la denominación del nuevo Datsun 160J , reemplazando a la única línea ofrecida del Bluebird.

La gama del 710 Violet mexicano se integró únicamente con el sedán de 4 puertas junto con la camioneta, careciendo de las carrocerías deportivas de 2 puertas/cupé que se ofrecían en otros países. El diseño del sedán 710 de 4 puertas con estilo fastback se comercializó de 1974 a 1977, siendo reemplazado en 1978 por el 711 Violet con estilo notchback (diseñado para mejorar la mala visibilidad trasera del fastback, de la que se quejaban algunos clientes). Todos los 710 Violet mexicanos contaban con el motor de 1.6 litros con carburador (160J), acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades, y una caja de cambios automática de 3 velocidades opcional a partir de 1978.

En el argot popular mexicano, a veces se le llama " bolillo ", palabra española que significa panecillo , debido a su forma redondeada similar. En 1979, la gama 710 fue reemplazada por la siguiente generación, la serie A10 Violet, en la línea de Nissan México.

Nueva Zelanda

Nueva Zelanda, como resultado del levantamiento temporal por parte del gobierno de las restricciones de licencias de importación (debido a la alta demanda de automóviles por parte de los consumidores, que los ensambladores locales de CKD y los importadores de vehículos ensamblados no podían satisfacer con las restricciones de licencias habituales y los altos aranceles de importación de hasta el 55%, más el impuesto sobre las ventas de hasta el 60%), experimentó importantes importaciones de vehículos completamente ensamblados (CBU) del Datsun 140J sedán de cuatro puertas y del 160J de dos puertas durante 1973 y 1974.

Debido al poco tiempo de aviso y al breve plazo para la flexibilización del requisito de licencia, los automóviles importados presentaban ligeras diferencias en sus especificaciones de un envío a otro: algunos tenían luces de posición delanteras ámbar del mercado japonés, espejos retrovisores exteriores montados en el guardabarros delantero y emblemas "Violet"; las unidades posteriores tenían lentes transparentes y la insignia 140J/160J.

Varios cientos de sedanes 140J entraron a Nueva Zelanda a través del puerto de Timaru para el mercado de la Isla Sur ^{[ 11 ]} y todos se vendieron antes de su llegada. Todos eran muy codiciados y difíciles de conseguir, ya que venían mejor equipados de serie (cristales tintados, radio AM con botones, etc.) que los modelos importados en kit CKD ensamblados en Nueva Zelanda, que consistían en el sedán y la camioneta 1200 , y los sedanes 180B (Bluebird) y 260C (Cedric) .

Los Datsun 140J prácticamente nuevos se revendían poco después de su primera matriculación por cientos de dólares más que su precio de venta al público, tal era la popularidad inicial de este modelo. La calidad de ensamblaje japonesa del 140J era superior a la de los Datsun fabricados en Nueva Zelanda en aquella época, que eran ensamblados por empresas externas. Nissan no inauguró su propia planta "temporal" en Mt Roskill, Auckland, hasta mediados de la década de 1970, y una fábrica propia construida específicamente para este modelo en Wiri en 1978.

Sudáfrica

En Sudáfrica, la versión renovada del Datsun 711 de 1976 llegó en octubre de ese mismo año y se mantuvo en producción durante un tiempo mayor que en Japón. Se vendió como Datsun 160U o 180U, según el motor. Estaban disponibles las versiones sedán Deluxe y SSS, así como el SSS Hardtop. En 1978 también se fabricó un lote de 100 modelos SSS (algunos de los cuales eran Bluebirds ) con tapicería especial de estilo mexicano. ^{[ 12 ]}

Cuando la primera generación del Violet fue reemplazada en mayo de 1977, se volvió más racional y algo más grande que el modelo original sobrediseñado. ^{[ 16 ]} Nissan aumentó el área de vidrio en un diez por ciento con respecto a su predecesor. ^{[ 17 ]} También se le unieron dos versiones con insignias modificadas : el Nissan Auster, ligeramente más caro, salió a la venta junto con el Violet y buscaba un aire de "calidad y juventud". ^{[ 18 ]} Esto se logró con un tratamiento de parrilla diferente, un tablero ligeramente modificado con indicadores más redondos y ofreciendo la opción de una transmisión manual de cinco velocidades con patrón de cambio en H. ^{[ 19 ]} La línea Auster también recibió una barra estabilizadora trasera, para mejorar el manejo. ^{[ 20 ]}

El Stanza , más lujoso y de estilo más "europeo", llegó en agosto de 1977; solo se ofrecía en los niveles de equipamiento superiores y se diferenciaba por tener un capó distinto y luces rectangulares individuales en lugar de las dos unidades redondas que se veían en el Violet y el Auster. ^{[ 18 ]} Stanza, que en italiano significa "habitación" o "apartamento", se vendía a través de los concesionarios Nissan Japan Nissan Saito Store . El Violet, más básico, posicionado como un coche familiar asequible un nivel por encima del Nissan Sunny , se vendía en los concesionarios llamados Nissan Cherry Store . El Nissan Auster, que recibe su nombre del equivalente latino del dios griego Notus para el viento del sur, estaba disponible en los Nissan Prince Stores . En Australia, el A10 se llamaba Datsun Stanza , mientras que en Canadá y Estados Unidos se vendía como Datsun 510 , un nombre que recordaba los éxitos del anterior Datsun 510 .

El motor L16 de 1.6 litros se actualizó en febrero de 1976 y continuó siendo una herencia de la generación anterior, pero el motor L14 de 1.4 litros fue reemplazado por el nuevo motor de la serie A (no disponible en el Stanza), que producía 80 CV (59 kW) a 6000 rpm. Los autos del mercado norteamericano recibieron una versión de dos litros del motor L, para compensar la pérdida de potencia debido al sistema de control de emisiones y el peso adicional del equipo de seguridad obligatorio federal. En mayo de 1978, el auto se sometió a una renovación, convirtiéndose en el A11. Al mismo tiempo, los motores L16 fueron reemplazados por el Z16 de flujo cruzado , para cumplir con las nuevas y más estrictas normas de emisiones. ^{[ 21 ]} Nissan introdujo su tecnología de control de emisiones con esta generación, llamada NAPS , y los autos recibieron un nuevo código de chasis A11 . El Stanza más lujoso nunca estuvo disponible con el motor de 1.4 litros en Japón, solo con un 1.6 hasta que se incorporaron motores más grandes a la gama.   

En noviembre de 1978 se añadió un motor de 1,8 litros a la gama alta, principalmente para el mercado japonés. ^{[ 22 ]} El motor 1800 "NAPS-Z" inicialmente solo estaba disponible en el modelo Stanza, más lujoso, y recibió el código de chasis RA11. ^{[ 23 ]} Estaba disponible con carburador o inyección de combustible, con 105 o 115 CV (77 u 85 kW) a 6000 rpm respectivamente. ^{[ 24 ]}   

Se ofrecían cinco estilos de carrocería: sedanes de dos y cuatro puertas, un cupé hatchback de tres puertas ("Violet Openback" y "Auster Multi-Coupé"), un hatchback de 5 puertas (introducido recién en agosto de 1979, bastante tarde en la producción del automóvil ^{[ 25 ]} ) y una camioneta familiar de cinco puertas. El cupé de tres puertas ofrecía un asiento trasero dividido y plegable que aumentaba la flexibilidad, pero la línea del techo más baja limitaba el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros, convirtiendo efectivamente este estilo de carrocería en un 2+2 . ^{[ 19 ]}

El Stanza liftback de cinco puertas se comercializó como "Stanza Resort" en el mercado interno japonés y se le asignó el código de modelo de chasis T10 . ^{[ 25 ]} La carrocería de cinco puertas solo estuvo disponible en las versiones Auster y Violet a partir de abril de 1980, lo que significa que solo se fabricaron durante catorce meses, ya que el automóvil fue reemplazado por la generación T11 en junio de 1981. ^{[ 26 ]} La camioneta A10/A11 no fue reemplazada en 1981, sino que la nueva Nissan Prairie o la Nissan Vanette ocuparon su lugar para las tareas de transporte de carga en el mercado japonés.

Las transmisiones que se ofrecían eran una manual de cuatro velocidades (no disponible en los Auster 1600), una manual de cinco velocidades (no disponible con el motor 1400) y una automática de tres velocidades. ^{[ 27 ]} Esta generación estuvo disponible para la venta casi al mismo tiempo que la primera generación del Toyota Celica Camry y el Honda Accord , que eran competidores directos en el mercado nacional.

Mercados de exportación

Australia

El Stanza se ensambló en Australia entre 1978 y 1982, en su versión sedán de cuatro puertas con motor de 1.6 litros, principalmente para cubrir el hueco entre el Sunny y el 200B . Los acabados disponibles eran "GL", "GX" y el deportivo "SSS".

Aunque popular entre los compradores, el Stanza australiano fue duramente criticado por los periodistas del motor de la época (en particular por la revista Wheels ), que consideraban que el coche era "poco atrevido", especialmente en lo que respecta a su estilo y su sistema de propulsión convencional.

En 1979, se ensamblaron 120 modelos cupé de dos puertas en Australia, aparentemente debido a una confusión con el sistema de pedidos de kits de Nissan Australia . De todos modos, se lanzaron al mercado sin ninguna promoción y se agotaron rápidamente.

Nueva Zelanda

La serie A10 se vendió en cantidades limitadas como Datsun 160J en Nueva Zelanda. Se importó un lote de hatchbacks de tres puertas cuando los ensambladores no podían satisfacer la demanda con los modelos 120Y Sunny y 180B ensamblados localmente.

Europa

En el Reino Unido, esta generación se comercializó como Datsun Violet y se vendió con motores y acabados de 1.4  L "GL" y 1.6  L "GL". No se ofrecieron versiones familiares. En el resto de Europa, se vendió generalmente como 160J (o 140J), y se ofrecieron diversas combinaciones de carrocería y equipamiento, con un Coupé SSS con carburadores SU dobles disponible en la gama alta. Las potencias eran de 63 CV (46 kW) para el 140J, de 81–83 CV (60–61 kW) para el 160J y de 87 CV (64 kW) para el 160J SSS. ^{[ 28 ]} También estaba disponible en algunos mercados europeos una versión con inyección de combustible del 160J, con 86 CV (63 kW) . ^{[ 28 ]}        

Taiwán

El A10 Violet fue ensamblado localmente en Taiwán por Yue Loong al menos hasta 1985. Se vendió como YLN 709, 711 y 712, dependiendo de la versión rediseñada. En años posteriores (como 712) solo estuvo disponible con carrocería hatchback y un motor de 1.4 litros. ^{[ 29 ]}

Tailandia

En Tailandia, el ensamblador local Siam Motors lo comercializó como Datsun Stanza (con insignias adicionales de Nissan durante el período de transición). Solo estaba disponible con motores de 1.6 litros con carburador SU , que producían 100 CV (74 kW) SAE en la versión sedán de cuatro puertas y 105 CV (77 kW) en la versión coupé liftback más deportiva. ^{[ 30 ]}    

México

El Datsun Violet de la serie A10 se comercializó en el mercado automovilístico mexicano desde 1978 hasta principios de 1984. Presentado como modelo de 1979, reemplazó a la anterior serie 710 como la segunda generación del "Datsun 160J". Inicialmente, la gama mexicana del A10 Violet solo incluía el sedán de cuatro puertas y la camioneta, comercializados (como antes) respectivamente como "Datsun Sedan" y "Datsun Guayin" (conocido como Violet Van en Japón), siguiendo la estrategia de promoción anterior de la línea Nissan México. Por primera vez en México, se añadió a la gama la versión sedán de dos puertas.

Entre 1979 y 1981, las unidades A10 fabricadas en México tenían prácticamente el mismo diseño que los A10 Violet fabricados en Japón entre 1977 y 1979. La parrilla delantera de las versiones de cuatro puertas y familiar presentaba el mismo conjunto de faros dobles circulares (es decir, dos pares de faros circulares), mientras que el sedán de dos puertas lucía una parrilla delantera distintiva, con solo un par de faros circulares individuales a la derecha y a la izquierda.

Para 1982, los autos A10 mexicanos lucieron el mismo rediseño aplicado a los Violets japoneses de 1979-1981, extendiéndose un poco a las unidades A10 con especificaciones para Norteamérica (comercializadas en EE. UU. como Datsun 510, haciendo alusión a la reputación que había ganado el modelo Bluebird de la serie 510 a finales de los 60 y principios de los 70). Este ligero rediseño se centró principalmente en la parrilla delantera actualizada, que presentaba un juego simple o doble de nuevos faros cuadrados o rectangulares. A partir de entonces, la comercialización de la línea A10 mexicana cambió a Datsun 180J , en referencia al cambio de motor más potente de 1.8 litros con carburador.

También en 1982, la versión liftback/hatchback de 5 puertas del A10 Violet se lanzó al mercado mexicano bajo el nombre de Datsun Samurai . Su objetivo era ser un sedán elegante, deportivo y, para entonces, de estilo moderno, dentro de la gama de Nissan México.

En 1984, en el contexto de la unificación global de la marca Nissan, la marca Datsun fue eliminada del mercado mundial en favor de la marca Nissan. Por lo tanto, Nissan México cesó la producción del A10 Violet en México y la trasladó a la producción para el mercado nacional de la gama B11 Sunny/Sentra , lanzada entonces como el nuevo Nissan Tsuru (1.ª generación / B11).

América del norte

En Estados Unidos y Canadá, el Violet se vendió como Datsun 510, para aprovechar la popularidad del anterior 510 Bluebird . Estaba disponible como sedán de dos puertas, hatchback de tres puertas, sedán de cuatro puertas, hatchback de cinco puertas o familiar de cinco puertas. Estaba propulsado por el motor L20B de cuatro cilindros en línea de  2.0 L , aunque en 1980 los autos con especificaciones para EE. UU. recibieron el motor Z20S NAPS-Z de cuatro cilindros en línea de la misma cilindrada. ^{[ 31 ]} Para los años modelo 1980 y 1981, este fue el único motor disponible para el 510. La potencia es de 92 hp (69 kW; 93 PS) a 5200 rpm. La transmisión manual de cuatro velocidades era estándar en los modelos A10, mientras que la transmisión manual de cinco velocidades FS5W63A o la automática de tres velocidades 3N71B estaban disponibles como mejoras opcionales. ^{[ 32 ]}    

Sudáfrica

Los Violet fabricados en Sudáfrica se vendieron como 1600J o 1800J, dependiendo del motor, entre 1978 y 1980. ^{[ 33 ]} Estaba disponible con carrocería sedán de cuatro puertas o familiar, y el sedán 1800 también estaba disponible como modelo deportivo SSS. ^{[ 34 ]}

Deportes de motor

El Violet 160J fue el coche más exitoso de Nissan en el Campeonato Mundial de Rally . Ganó el Rally Safari de Kenia de 1979 a 1982 consecutivamente, siempre con Shekhar Mehta al volante. Los ganadores de 1979 y 1980 contaban con un motor SOHC; los ganadores de 1981 y 1982 fueron modelos Violet GT con un motor DOHC. Estos récords del Safari solo son igualados por el Toyota Celica GT-Four , que ganó las ediciones de 1992 a 1995. Conducido por Timo Salonen , el Violet también ganó el Rally de Nueva Zelanda de 1980 y el Rally de Costa de Marfil de 1981. En 1982, Nissan homologaba el Nissan Silvia coupé como una variante de carrocería del Violet, bajo el nombre de Nissan Violet GTS , lo que puede generar confusión entre los historiales de competición de estos dos coches. ^{[ 35 ]}

Victorias en el WRC

En 1981 se presentó un Stanza de tracción delantera, el primer Datsun de gama media con esa configuración y el primer coche japonés de la categoría construido según los principios establecidos en Europa para esta clase desde hacía algunos años. En Europa, la tracción delantera y el diseño liftback se estaban convirtiendo en la norma en este segmento, aunque los compradores japoneses más tradicionales seguían prefiriendo el Bluebird de tracción trasera. ^{[ 36 ]} Se mantuvo a la venta en Gran Bretaña hasta 1986, después de lo cual Nissan vendió el primer Bluebird fabricado en Gran Bretaña como su único producto en este sector del mercado. Nissan ya había fabricado un coche más pequeño de tracción delantera, comenzando con el Nissan Cherry de 1970, y luego reconfiguró el Violet a tracción delantera. Se produjeron modelos hatchback de 3 puertas, sedán de 4 puertas y liftback de 5 puertas.

Después de 1982, Nissan intentó estandarizar el nombre Stanza en sus mercados de exportación, además de eliminar gradualmente la marca Datsun en favor de Nissan. En Estados Unidos, el T11 Stanza con motor CA20S reemplazó al 510 para el año modelo 1982. En Estados Unidos, el Nissan Prairie también se vendió como parte de la gama, renombrado como Stanza Wagon . En 1984, Nissan cambió el motor del Stanza del CA20S con carburador al CA20E de 2.0 L, cuatro cilindros en línea con inyección de combustible . Este automóvil fue nombrado Coche Irlandés del Año Semperit en Irlanda en 1981. Los modelos japoneses y algunos otros modelos de exportación se denominaron "Stanza FX" y se ofrecieron con motores de 1.6 y 1.8 L.  

Esta versión se vendió en el Reino Unido y Europa como el Nissan Stanza; la gama era "L" 1.6  L, "GL" 1.6  L, "SGL" 1.6  L y "SGL" 1.8  L. Algunos mercados (como Bélgica, donde venía equipado con el equipamiento SGL completo) también recibieron un motor turbodiésel de 1.7 litros con 73 CV (54 kW) , a partir del año modelo 1984. ^{[ 37 ]} Los coches del mercado europeo generalmente estaban equipados con marchas muy largas, lo que hacía del coche uno de los más económicos en combustible de su clase. ^{[ 38 ]} Se vendió por primera vez en Gran Bretaña a partir de enero de 1982, junto con los sedanes y familiares Bluebird de tamaño similar y tracción trasera, que más tarde también cambiaron a tracción delantera. Esto significaba que Nissan se encontraba en la posición de ofrecer sedanes y familiares tradicionales de tracción trasera junto con automóviles de tamaño similar de tracción delantera, incluidos los hatchbacks, ya que este sector del mercado se encontraba en un período de transición a principios de la década de 1980.  

Nissan-Datsun Nueva Zelanda importaba ocasionalmente Violets de generaciones posteriores y otros modelos para su evaluación, o importaba una pequeña serie de producción si se disponía de licencias de importación adicionales (existía un sistema de intercambio que permitía a los importadores intercambiar entre sí las asignaciones anuales de licencias no utilizadas). Un modelo de alta gama, de cinco puertas, de tercera generación, con tracción delantera y transmisión automática —y aire acondicionado, entonces poco común—, se importó para una conferencia internacional de distribuidores celebrada en Nueva Zelanda en 1981 y posteriormente fue utilizado por la esposa de un ejecutivo de la empresa antes de ser revendido a través de la propia red de concesionarios de la compañía. También hubo un pequeño envío posterior de coches para la venta al público (esta vez sin aire acondicionado), pero, como suele ocurrir con las importaciones de bajo volumen de este tipo por parte de Nissan y sus rivales, la mayoría se vendieron antes de que el barco atracara. Varios Stanzas también llegaron como importaciones usadas de Japón a finales de la década de 1980.

En Indonesia , el T11 Stanza 1.6 L fue un taxi  popular a mediados de la década de 1980.

Los modelos japoneses rediseñados tienen un frontal más vertical, similar al de la serie Bluebird U11. El Stanza estaba disponible en Japón en los concesionarios Nissan Satio , mientras que su modelo hermano , con la misma marca, se vendió como el hatchback japonés Violet Liberta de cinco puertas entre 1981 y 1982, para luego ser reemplazado por el hatchback japonés Liberta Villa de tres puertas , más pequeño y basado en el Pulsar . El Violet Liberta se vendió en los concesionarios Nissan Cherry , pero solo como hatchback de cinco puertas.

El Auster era una versión más deportiva y con mejores especificaciones del Stanza para el mercado japonés, dirigida a un público más joven. El Auster GT-ES, un hatchback de tres puertas, estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades. Se ofrecían varios paquetes de equipamiento: 1600 CS-X, Auster JX, GS-X Extra y 1800 GS-L Super Saloon. El Auster era exclusivo de los concesionarios Nissan Prince Store , como una alternativa más económica al Skyline , aunque era ligeramente más grande que el Nissan Langley .

La serie Stanza T11 fue la única vez en el mercado estadounidense que un Nissan fue calificado como más confiable que el Toyota Camry, entre 1983 y 1986, según la revista Consumer Reports (1983-1986). En sus primeros años, Toyota tuvo serios problemas con los silenciadores del Camry. Desde 1987, Nissan ha vuelto a quedar rezagada con respecto a Toyota y Honda en cuanto a confiabilidad.

La denominación Stanza se dejó de fabricar en Europa después del año modelo 1986 y se renombró como "Bluebird".

Derivados

En Taiwán, un automóvil basado en el Nissan Stanza T11 recibió el nombre de Yue Loong Feeling 101 , y en su versión renovada, Yue Loong Feeling 102. Ambos modelos estaban disponibles en versiones sedán y hatchback. Posteriormente, los vehículos recibieron un rediseño más agresivo con faros angulares y luces traseras de aspecto más deportivo. Estas versiones fueron los primeros automóviles desarrollados íntegramente en Taiwán e incluso se exportaron en pequeñas cantidades.

Nissan renovó las líneas Auster y Stanza en 1986 (serie T12), introduciendo un estilo de líneas más cuadradas. Japón y Estados Unidos recibieron este modelo. El Stanza estadounidense utilizaba el mismo motor CA20E que la generación anterior. El coche era inusualmente pesado para su clase, debido a que compartía plataforma con el Maxima contemporáneo y, como resultado de su pequeño motor, tenía poca potencia. ^{[ 39 ]} En mercados fuera de Norteamérica, Nissan también ofreció modelos turboalimentados, denominados "Bluebird GTi" en Europa y "Stanza Supremo" en Japón; el modelo hermano se llamaba "Auster XTT".

Europa recibió una versión del Nissan Auster como sustituto del Datsun/Nissan Bluebird. Estos vehículos se fabricaban en Sunderland , Reino Unido, y se comercializaban como Nissan Bluebird . La versión familiar era el único Bluebird "auténtico" de esta gama, importado de Japón.

En Oriente Medio, el T12 Auster/Stanza T12 se denominó Nissan Liberta (que no debe confundirse con el Nissan Liberta Villa ), un sustituto parcial del Nissan Liberta Violet T11.

La línea Stanza dejó de comercializarse en la mayoría de los demás mercados de exportación tras el año modelo 1986. El auge de los modelos Sunny y Pulsar , que ocupaban segmentos inferiores, hizo que hubiera poco espacio para ella.

En el año modelo 1990, la versión estadounidense del Stanza fue reemplazada por una versión básica del Nissan Bluebird (U12) , que llevaba la insignia del Stanza. En Japón, el Stanza fue reemplazado por el Nissan Cefiro, mientras que el Auster fue reemplazado por el Nissan Primera para el año modelo 1990.

El Bluebird japonés lleva la matrícula trasera más arriba, entre los faros traseros, mientras que en el Stanza está montada en el parachoques. En Australia, esta generación se llama Pintara y es similar al modelo japonés.

La cuarta generación se ofreció en Norteamérica en dos versiones, "XE" y "GXE", con una versión SE más deportiva añadida en 1992. La cuarta generación utilizaba el motor Nissan KA24E  de 2.4 L y cuatro cilindros en línea , una mejora con respecto a las generaciones anteriores en cilindrada (de 1974 cc a 2398 cc), potencia (de 94 hp (70 kW) a 138 hp (103 kW) ) y par motor (de 114 lb⋅ft (155 N⋅m) a 148 lb⋅ft (201 N⋅m) ). El motor KA no se utilizó en los Bluebirds con especificaciones japonesas.          

La cuarta generación tenía un consumo de combustible estimado por la EPA de 18 mpg _{- EE. UU.} (13 L/100 km; 22 mpg _{- imperial} ) en ciudad y 25 mpg _{- EE. UU.} (9,4 L/100 km; 30 mpg _{- imperial} ) en carretera para la transmisión automática de 4 velocidades. Para la transmisión manual de 5 velocidades, el Stanza tiene un consumo de combustible estimado por la EPA de 18 mpg _{- EE. UU.} (13 L/100 km; 22 mpg _{- imperial} ) en ciudad y 26 mpg _{- EE. UU.} (9,0 L/100 km; 31 mpg _{- imperial} ) en carretera. ^{[ 45 ]}                

El Stanza se dejó de fabricar después del año modelo 1992, siendo reemplazado por el Altima , fabricado en Estados Unidos y basado en el Bluebird . El último Stanza estadounidense se ensambló el 27 de marzo de 1992, y su nombre se utilizó en la primera generación del Altima, que se comercializó como "Nissan Stanza Altima".

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