Motor Nissan L

El L13 era un motor de 1.3 L (1296 cc; 79.1 in ) con un diámetro × carrera de 83 mm × 59.9 mm (3.27 in × 2.36 in) que apareció en 1967. No estaba disponible en los Estados Unidos, pero Canadá lo recibió en 1968. Produce 77 hp (57 kW; 78 PS) SAE a 6000 rpm (modelos de exportación). En el mercado japonés, se utilizó la potencia bruta JIS y la cifra es de 72 PS (53 kW) JIS a la misma velocidad del motor. El par es de 109 N⋅m (80 lb⋅ft) SAE o 103 N⋅m (76 lb⋅ft) JIS a 3600 rpm. ^{[ 3 ]} El L13 era esencialmente un L16 de carrera corta.                     

Aplicaciones:

• Nissan Bluebird (510)

El motor L14 de 1,4 litros (1428 cc; 87,1 pulgadas cúbicas) estaba destinado a la mayor parte del mundo, pero nunca se ofreció en los Estados Unidos.    

Presupuesto

Diámetro × carrera ( 83 mm × 66 mm (3,27 pulg. × 2,60 pulg.) .      

85 CV JIS (63 kW) a 6.000 rpm, 116 N⋅m (85 lb⋅ft) a 3.600 rpm (carburador simple)    

95 CV JIS (70 kW) a 6400 rpm, 122 N⋅m (90 lb⋅ft) a 4000 rpm (carburadores SU dobles)    

El L16 es un motor de cuatro cilindros en línea de 1,6 L (1595 cc; 97,3 pulgadas cúbicas ) , alimentado normalmente por un carburador Hitachi - SU de dos cuerpos , ^{[ 4 ]} producido desde 1967 hasta 1973 para el Nissan Bluebird, vendido como Datsun 510 en Norteamérica. Reemplazó al Prince G-16 en 1975. El diámetro y la carrera eran de 83 mm × 73,7 mm (3,27 pulgadas × 2,90 pulgadas) .          

Aprendiendo de la experiencia con el L20 original, el L16 recibió un ciclo completo de diseño y desarrollo en la División de Motores Pequeños de Nissan. Influenciado por el diseño del motor Mercedes-Benz M180 que Prince Motor Company desarrolló en versiones de cuatro y seis cilindros, conocido como motor Prince G , ^{[ 2 ]} esto dio como resultado un diseño superior que demostró su valía con el tiempo y sirvió de base para los posteriores L24 y L20A. También sirvió de base para la gama "Modular L Series" de Nissan hasta bien entrada la década de 1980.

En su configuración para EE. UU., produce 96 hp (72 kW; 97 PS) a 6000 rpm y un par máximo de 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 3600 rpm. ^{[ 5 ] [ 6 ]}       

Cuando este motor se instaló en un sedán 510 canadiense de 1972 con transmisión manual , se instalaron dos juegos de platinos en el distribuidor . Este segundo juego de platinos solo estaba en circuito en tercera marcha y bajo ciertos ángulos de apertura del acelerador para obtener un ángulo de permanencia diferente . Existe una configuración similar en los automóviles 510/610 y las camionetas pickup 521/620 con especificaciones para EE. UU. de los años 1970 a 1973.

Aplicaciones:

• Nissan Bluebird (P510) (L13 L16 L18) 1967–1973
• 1968-1973 Datsun 510
• Camioneta Datsun 521 (1970-1972)
• Nissan 180B/200B sedán (P610) (L18, L20B) 1971–1977
• Camioneta Datsun 620 (L18, L20B) de 1972-1973
• 1973–1977 Nissan Violet/Datsun 160J (P710/P711)(L14,L16,L18)
• Nissan Violet/Auster/Stanza/160J (A10)(L20B) 1977–1978

El L16S era un motor que se utilizaba en el sedán y la furgoneta/familiar 910 Bluebird. Este motor estaba equipado con un carburador controlado electrónicamente.

Aplicaciones:

• Nissan Bluebird (910)

El L16T era básicamente igual que el L16, pero tenía carburadores SU dobles, pistones de cabeza plana (igual que los utilizados en el 240Z) y una culata ligeramente diferente. Produce 109 PS (80 kW; 108 hp) .   

Aplicaciones:

• Nissan Bluebird (510) - Al menos en la versión europea, donde se conocía como Datsun 1600SSS (P(L)510), 1968 –1972.
• Nissan Violet SSS/Datsun 710 SSS/Datsun 160J SSS (P710/P711) 1973–1977
• Datsun 160Z (B210), específico para el mercado sudafricano donde se ensamblaba.
• Nissan Skyline (C210), ofrecido en el modelo 1600TI. Reemplazado por el Z16 a finales de 1978.

Tenga en cuenta que la L en PL correspondía a los modelos con volante a la izquierda.

El L16E era una versión con inyección de combustible del L16, con componentes suministrados por Bosch. Solo estaba disponible en Japón; en los folletos se indicaba que tenía 10 caballos de fuerza más que el motor L16T.

Aplicaciones:

• Nissan Bluebird SSS-E (610) 1971–1976
• Nissan Violet SSS-E (P710/P711) 1973–1977
• Nissan Stanza (A10/A11) 1977–1981

El L16P es la versión de GLP del L16.

Aplicaciones:

• Nissan Bluebird (510)
• Nissan Violeta (710)

El L18 era un motor de 1.8 L (1770 cc; 108.0 pulg . cúbicas ) con un diámetro y carrera de 85 mm × 78 mm (3.35 pulg. × 3.07 pulg.) producido entre 1972 y 1976. Produce 105 CV (77 kW; 104 hp) a 5000 rpm en la configuración más común. El L18 reemplazó al Prince G-18 en 1975. Todas las variantes utilizaban la misma elevación de lóbulos del árbol de levas. El L18 fue un motor popular en muchos mercados fuera de EE. UU. debido a su cilindrada inferior a 2 litros, lo que lo eximía de muchos aranceles sobre combustible y clasificación.              

El L18S era un motor de 1,8 L (1770 cc; 108,0 pulgadas cúbicas) que se utilizó en el 910 Bluebird y el S10 Silvia. ^{[ 7 ]}    

Aplicaciones:

• Nissan Bluebird (910) de 1979
• 1975–1979 Nissan Silvia/Datsun 180SX (S10)

El L18E era un motor de 1.8 L (1770 cc; 108.0 pulgadas cúbicas) que se utilizaba en el Silvia S11. El L18E es una versión mejorada del L18S, pero con inyección electrónica de combustible en lugar de carburador. Produce 115 CV (85 kW; 113 hp) a 6200 rpm. El L18E se añadió en la actualización de 1976 del Silvia S11 para el nivel de equipamiento "Type-LSE". ^{[ 8 ] [ 7 ]}        

Aplicaciones:

• 1976–1979 Nissan Silvia/Datsun 180SX (S10)
• 1980–1983 Datsun 180SX (S110) (Europa)

El L18T era básicamente igual que el L18, pero contaba con carburadores SU dobles, pistones de mayor compresión y cámaras de combustión de menor volumen. También incorporaba un árbol de levas de mayor alzada, válvulas de admisión 2 mm (0,079 pulg.) más grandes y válvulas de escape 1 mm (0,039 pulg.) más grandes . Se instaló en el Bluebird 180B SSS de la serie 610 y en el Bluebird 1.8 GL coupé 910 del mercado británico . Desarrolla 110 CV (81 kW) . También se utilizó en el Bluebird SSS Hardtop Coupé (910) para los mercados con volante a la izquierda.      

El L18P es la versión de GLP del motor L18; se instaló principalmente en coches destinados al uso como taxis.

Aplicaciones:

• Datsun Bluebird (810)
• Datsun Violet 710

El L20B es un motor de 2.0 L (1952 cc; 119.1 in ) con un diámetro y carrera de 85 mm × 86 mm (3.35 in × 3.39 in) producido desde 1974 hasta 1985. En especificaciones estadounidenses, produce 110 hp (82 kW) en la versión de 1974-75 con 112 lb⋅ft (152 N⋅m) de torque como se instaló en el Datsun 610 y 97 hp (72 kW) en la versión de 1977-78 con 102 lb⋅ft (138 N⋅m) de torque como se instaló en el 200SX . ^{[ 9 ]} El motor L20B introdujo cojinetes principales de mayor diámetro de 60 mm (2.4 in) mientras mantenía un cigüeñal totalmente contrapesado. El cigüeñal forjado U60 también introdujo el uso de un soporte de volante de seis pernos. El bloque incorporó una mayor altura de cubierta para acomodar la carrera más larga y las bielas. Esta especificación también se usaría más tarde en los motores Z20 y Z22. El motor más grande incluso ayudó a generar una importante novedad del departamento de competición de Datsun: kits de carburadores Solex de doble cuerpo de 50 mm (2,0 pulgadas), sistemas de combustible completos que ayudan a producir casi el doble de potencia que el omnipresente L20B. La legendaria robustez y la configuración casi cuadrada han hecho de este motor una opción popular entre los preparadores para la turboalimentación.                      

El motor utilizaba un carburador, pero en algunos mercados fuera de EE. UU. se cambió a inyección de combustible (y a puertos de escape redondos en lugar de cuadrados) en 1977. En EE. UU., se utilizaron carburadores en todas las aplicaciones del L20B, tanto para automóviles como para camiones. En EE. UU., el L20B se utilizó en seis familias de modelos diferentes: A10, 610, 710, S10, 620 y 720, lo que lo convierte en el motor más versátil en la historia de la compañía en EE. UU. Para evitar confusiones con el L20 de seis cilindros, Nissan denominó a este motor L20B.

También existía una versión diésel de la serie L de cuatro cilindros, utilizada en modelos como el Bluebird 910 y el Vanette. No se instaló en la camioneta 720 (que tiene el SD22/25 cuando es diésel), aunque las versiones de gasolina suelen tener el motor de la serie L. Sin embargo, en caso de convertir una 720 de gasolina a diésel, será mucho más fácil usar un LD20 porque se ajusta a la caja de cambios y los soportes del motor originales. La versión N/A producía 65 CV (48 kW) a 4600 rpm y 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) de par a 2400 rpm, y posteriormente 67 CV (49 kW) y 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) de par. La versión turbo tiene 79 CV (58 kW) a 4400 rpm y 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) de par a 2400 rpm.                   

LD20

• Cámara de precombustión del motor diésel de 1952 cc (2,0 L)  

65 CV (48 kW; 64 hp) a 4600 rpm y 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) de par a 2400 rpm        

Modelos:

• Vanette (C120)
• Largo (GC120)

LD20  II

Presentado en 1986, el LD20  II tiene una cámara de combustión de forma diferente. El árbol de levas se acciona mediante una correa de distribución en lugar de una cadena como en el LD20. 67 CV (49 kW; 66 hp) a 4600 rpm y 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) de par a 2400 rpm.        

Modelos:

• Pájaro azul (910 y U11)
• Vanette (C22)
• Largo (GC22)
• Comercio Ebro/Nissan

LD20T/LD20T  II

79 PS (58 kW; 78 hp) a 4400 rpm y 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) de par a 2400 rpm (LD20T II)         

Modelos:

• Pájaro azul (Sub-11)
• Largo (GC120 y GC22)
• Homy / Caravan (E23 y E24)

La culata de doble árbol de levas "LZ" fue diseñada para aumentar la potencia de los motores Datsun de la serie L. Fue construida exclusivamente para su uso en competición por parte de Datsun/Nissan. El tamaño del motor puede variar entre 1400  cc (LZ14) en el PB110 "1200", 1600  cc en el PB210, 1800 cc en el 710, 2.0 litros en el PA10 Stanza, hasta 2.2 litros en los coches de rally 910 bluebird. Los motores LZ de aspiración natural utilizaban carburadores Solex de 44 o 50 mm (1.73 o 1.97 pulgadas) según la cilindrada. El motor LZ se utilizó en numerosas categorías, desde coches de rally "Datsun Works", Fórmula Pacific, Grupo 4 (carreras), Grupo 5 (carreras) y Grupo C.  

El motor LZ utiliza un bloque motor estándar de la serie L, pero con una culata DOHC . Utiliza cuatro válvulas por cilindro en lugar de dos, para un total de 16 válvulas. Normalmente, la parte inferior del motor se refrigera por cárter seco mediante una bomba de cárter seco Tsubakimoto. El cigüeñal utilizado es un Nismo de cromo-molibdeno con volante de inercia de 8 tornillos. Las bielas son de longitud variable ( estilo Cosworth ) para adaptarse a la carrera del motor. Las tapas de las bielas tienen tornillos de biela de grado aeronáutico y están fijadas con pasadores. Los pistones son unidades forjadas de aros delgados.

Existen dos tipos diferentes de culatas LZ. La culata original tiene el mismo grosor que una culata normal de la serie L. El motor que utilizaba la primera culata se denominaba simplemente L14 de doble árbol de levas, sin mencionar la "Z" en su nombre. Este motor L14 de doble árbol de levas tiene puertos de escape planos en el lado de salida, la tapa de balancines original de 12 tornillos y la descarga del refrigerante en el lado de admisión de la culata. Todos los primeros motores de doble árbol de levas parecen tener la tapa de balancines de 14 tornillos (6 para la tapa y 8 para los soportes de las bujías). Los motores posteriores (con la designación LZ14) utilizan la tapa completamente plana con seis tornillos para su fijación.

La culata estaba disponible para su compra en Nissan (Nismo) y contaba con la homologación de la FIA. El motor LZ14 de 1.6 L (1598 cc; 97.5 pulgadas cúbicas) se utilizó durante el Gran Premio de Japón de 1973, ocupando los tres primeros puestos. En las carreras de monoplazas de la Fórmula Pacífico, el motor LZ14 dominó la competición en la mayoría de las pruebas en las que participó. Obtuvo múltiples primeros puestos en algunas de ellas.    

El motor LZ14 es de aspiración natural y tiene un diámetro y carrera de 87,8 mm × 66 mm (3,46 pulg. × 2,60 pulg.) y una cilindrada de 1,6 L (1598 cc; 97,5 pulg. cúbicas ) . Para las pruebas de clasificación y las que no son de resistencia, el LZ14 puede ajustarse para producir 240 CV (177 kW; 237 hp) a 11 000 rpm. El motor LZ14 utilizado en los coches de carreras de la Fórmula Pacific produce 205 CV (151 kW; 202 hp) a 10 200 rpm.                  

En algunas categorías de carreras japonesas, el motor LZ está equipado con pistones de baja compresión y un turbocompresor "T05B". Estos motores utilizan inyección electrónica de combustible en lugar de carburador. El motor turbo LZ fue ajustado para producir 570 CV (419 kW; 562 hp) a 7600 rpm y 539 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 6400 rpm. Un ejemplo muy exitoso del turbo LZ fue el famoso Silvia "White Lightning" japonés y el R30 Skyline "Tomica", ambos conducidos por Hoshino a mediados de la década de 1980. El motor turbo LZ también se utilizó en el Nissan March 85G Le Mans de 1986. El motor turbo LZ20B original utilizado en el Nissan Silvia (S12) "White Lightning" Grupo 5 de 1983 , producía 500 CV (368 kW; 493 hp) a 8000 rpm.           

Los motores de cuatro cilindros de la serie L no cuentan con versiones DOHC de doble árbol de levas de producción oficial; solo se fabricó el motor LZ, diseñado para competición, como el único motor de cuatro cilindros en línea DOHC basado en la serie L. Sin embargo, existen modificaciones en el mercado de repuestos para los motores de cuatro cilindros de la serie L que utilizan culatas DOHC.

El L20 es un motor SOHC de 12 válvulas producido a partir de 1966. Un diámetro y carrera de 78 mm × 69,7 mm (3,07 pulg. × 2,74 pulg.) resultaban en una cilindrada de 2,0 L (1998 cc; 121,9 pulg. cúbicas ) . Se utilizó en el Nissan Skyline 2000 GT y el Nissan Cedric 130, produciendo 109 hp (81 kW) para el 2000 GT y 123 hp (92 kW) para el Cedric. Este motor estuvo plagado de problemas causados ​​por su desarrollo apresurado y tuvo una vida corta, siendo descontinuado dos años después. ^{[ 1 ]}              

En 1970 se introdujo un nuevo motor L20, denominado L20A , para reemplazar al L20 original. Este motor se basaba en el diseño del L16, con el mismo diámetro y carrera que el L20 original, y producía 115 CV (85 kW) . Se utilizó en los modelos HLC210 ( Nissan Laurel/Datsun 200L , 1975-1977), G610 Bluebird U 2000 GT y GTX, Cedrics de las series 230/330, HIJC31 ( Laurel , 1981-1985) y Fairlady Z ( 1970-1983 ).  

También estaba el L20E con inyección de combustible , que producía 130 CV (96 kW) .  

El L20ET es un motor turbo desarrollado a partir del L20E. Fue el primer motor de Japón en recibir un turbo. Se lanzó a finales de la década de 1970 ^{[ 11 ]} y se instaló en las líneas de automóviles Skyline C210 y R30, Laurel , Leopard , Cedric , Gloria y las primeras Fairlady Z. Es un motor de 12 válvulas, seis cilindros, inyección de combustible con un solo árbol de levas accionado por cadena, turbo (sin intercooler) y una culata sin flujo cruzado. Produce 145 PS (107 kW; 143 hp) .   

El L20P es la versión de GLP del motor L20.

Aplicaciones:

• Nissan Cedric (330, 430 y Y30)
• Nissan Gloria (330, 430 y Y30)

El L23 era un motor de 2,3 L (2262 cc; 138,0 pulgadas cúbicas) fabricado en 1968. Desarrollaba 123 hp (92 kW) . Este motor se produjo en cantidades limitadas y fue reemplazado por el L24 al año siguiente. El diámetro y la carrera eran de 83 mm × 69,7 mm (3,27 pulgadas × 2,74 pulgadas) . El L23 se basaba en el diseño del L20 original.            

Aplicaciones:

• Nissan Cedric Personal Six, Special Six y Super Six de 1968-69

El L24 era un motor de 2,4 L (2393 cc; 146,0 pulgadas cúbicas ) producido desde 1969 hasta 1984. Al igual que el L20A, se basaba en el diseño del L16. Produce 130 CV (128 bhp; 96 kW) y la versión con carburadores SU de tiro lateral doble produce 150 CV (148 bhp; 110 kW) . El diámetro y la carrera son de 83 mm × 73,7 mm (3,27 pulgadas × 2,90 pulgadas) .                

Una versión con carburador único del mismo motor también fue estándar en el sedán Laurel (240L) para varios mercados de exportación, entre 1982 y 1984. Si bien la última generación del Cedric que utilizó este motor en Japón fue la serie 230 (1971-1975), Yue Loong de Taiwán lo instaló en los Cedric de la serie 430 al menos hasta 1984. ^{[ 12 ]}

Se incorporó la inyección electrónica de combustible al motor L24E , fabricado entre 1977 y 1986. Este motor desarrolla 138  hp (103  kW; 140  PS) y 180  N⋅m (133  lb⋅ft) de par motor. Este motor se utilizó exclusivamente en vehículos destinados a la exportación y nunca se comercializó en Japón.

El L26 es el motor más grande de 2.6 L (2,565 cc; 156.5 in ) . El diámetro y la carrera son de 83 mm × 79 mm (3.27 in × 3.11 in) . Se produjo desde 1973 hasta 1978. Produce 140–162 PS (138–160 bhp; 103–119 kW) . En 1975, el L26 reemplazó al Prince G-20 . El L26 produce alrededor de 165 bhp (167 PS; 123 kW) .                

Aplicaciones:

• Nissan Cedric (Serie 230), 1972-1975
• 1974-1977 Nissan Laurel (C130)
• Datsun 260Z de 1974 para Norteamérica. El 260Z se vendió en otros países hasta 1978.
• Nissan Cedric (Serie 330) 1976–1978

El L28 es un motor de 2,8 L (2753 cc; 168,0 pulg³ ) y 12 válvulas. El diámetro y la carrera son de 86 mm × 79 mm (3,39 pulg × 3,11 pulg) . El L28 básico es de carburador. En el Nissan Patrol serie 160, el L28 produce 120 CV (88 kW) a 4800 rpm y tiene un par motor de 201 N⋅m (148 lb⋅ft) a 3200 rpm. ^{[ 14 ]}                

Aplicaciones:

• 1975-1977 Nissan Laurel C130
• Nissan Gloria 330 (1977-1979)
• 1978 Cúpula Cero
• Nissan Cedric 330 (1978-1979)
• Nissan Patrol 160 (1980-1989)
• Datsun/Nissan Skyline R30 (Sudáfrica) , 1982-1987
• Nissan Patrol 260 (1986-2002)

El L28E es el motor de 2.8 L (2753 cc; 168.0 pulgadas cúbicas ) ampliado , producido entre 1975 y 1984, equipado con pistones de cabeza cóncava entre 1975 y 1978, y entre 1979 y 1983 con pistones de cabeza plana, lo que resultó en una relación de compresión de 8.3:1. La E significa inyección electrónica multipunto de combustible, proporcionada por Bosch mediante el sistema L-Jetronic, y es uno de los primeros vehículos de fabricación japonesa en incorporar esta tecnología. Para los modelos de 1981 a 1983, el L28E recibió pistones de cabeza plana y una culata de alta compresión, lo que elevó la relación de compresión a 8.8:1 y, por lo tanto, aumentó la potencia de 135 CV (99 kW; 133 hp) (1975-1980) a 145 CV (107 kW; 143 hp) (1981-1983).          

El L28E fue turboalimentado en diciembre de 1980 para producir el L28ET para el 280ZX Turbo . El L28ET se produjo hasta junio de 1983. Las primeras versiones tenían balancines mecánicos ajustables, aunque estos fueron reemplazados después de septiembre de 1982 por balancines hidráulicos. El L28ET produce 180 bhp (182 PS; 134 kW) a 5600 rpm y 203 lb⋅ft (275 N⋅m) de torque a 2800 rpm. ^{[ 15 ]} Este motor fue considerado demasiado potente por el Ministerio de Transporte de Japón, que solo permitía la instalación de turbocompresores en automóviles con motores de menos de 2 litros, por lo que nunca se vendió en su país de origen. ^{[ 16 ]}         

El L28ET utilizaba un turbocompresor Garrett AiResearch TB03 con válvula de descarga interna y carecía de intercooler. La presión de sobrealimentación estaba limitada a 6,8 psi (0,47 bar) . Se realizaron otros cambios menores en el modelo turbo, como la reducción de la relación de compresión estática a 7,4:1, y los modelos con transmisión automática recibieron una bomba de aceite de mayor caudal. El cambio más significativo, además del turbocompresor, fue la introducción de un nuevo sistema de control del motor: el Sistema de Control Electrónico Concentrado (ECCS) de Nissan.  

Aplicaciones:

• Datsun 280ZX Turbo

El LD28 es la versión diésel del motor L28. Presenta un robusto diseño de bloque con 7 cojinetes principales, como todos los motores de seis cilindros de la serie L. El diámetro y la carrera son de 84,5 mm × 83 mm (3,33 pulg. × 3,27 pulg.) respectivamente. ^{[ 17 ]}      

• LD28
• 2,8 L (2792 cc; 170,4 pulgadas cúbicas )    
• cámara de precombustión

Potencia: 91 CV (67 kW; 90 bhp) a 4600 rpm y 17,3 kg⋅m (170 N⋅m; 125 lbf⋅ft) de par motor a 2400 rpm.        

Aplicaciones:

• Nissan Gloria 430 y Y30 (1980 - 1985)
• Nissan Cedric 430 y Y30
• Nissan Laurel C31 y C32 (1980 - 1987)
• Nissan Skyline C210 y R30
• Datsun 810 G910 (1980 - 1981)
• Datsun Maxima G910 (1981 - 1983)
• Embarcaciones Albin 27 desde 1982 hasta 1992/3

Una versión turboalimentada del motor diésel LD28. Solo se encuentra en Japón, Australasia/Nueva Zelanda, el sur de África y algunas partes de Europa. No hay motores LD28 turboalimentados de fábrica disponibles en el mercado estadounidense, ni Nissan ha equipado jamás ninguno de sus automóviles o camionetas ligeras para dicho mercado con un motor turbodiésel.

Nissan también comercializó los LD28T como motores básicos para grupos electrógenos y usos como motores estacionarios, y también se pueden encontrar en versión marítima.

Aplicaciones:

• Nissan Patrol (versiones de exportación Y60 y Y61 Safari)
• Nissan Laurel (solo en Europa)

Los motores de seis cilindros de la serie L no cuentan con versiones DOHC de doble árbol de levas de producción oficial; un motor equivalente de seis cilindros en línea DOHC, producido aproximadamente en la misma época, fue el motor S20 . Sin embargo, existen modificaciones en el mercado de repuestos para los motores de seis cilindros en línea de la serie L que utilizan culatas DOHC.