de Havilland Spectre

El de Havilland Spectre es un motor de cohete fabricado por la compañía de Havilland Engine Company en la década de 1950. Era uno de los componentes del sistema de propulsión mixto previsto para los aviones interceptores combinados de cohete y reactor de la Real Fuerza Aérea , como el Saunders-Roe SR.177 .

El Spectre era un motor bipropelente que utilizaba queroseno y peróxido de hidrógeno . Su potencia podía controlarse entre el 10 % y el 100 %, generando un empuje de 8000 lbf (35,7  kN) a máxima potencia. En el SR.53, utilizaba los mismos depósitos de combustible que el motor turborreactor y, si funcionaba a máxima potencia, se estimaba que consumiría toda la carga en unos siete minutos.

En 1952 comenzaron las pruebas estáticas con el Spectre DSpe.l. La industria aeronáutica no tenía precedentes de un motor que aumentara su empuje con la altitud, y el empuje máximo requerido se estimó entre 2000 lbf (8,9 kN) y 15 000 lbf (67 kN) . El diseño se basó en un empuje variable que podía regularse desde 8000 lbf (36 kN) hasta 2000 lbf (8,9 kN) . La filosofía de diseño se adaptó al concepto de propulsión mixta de una aeronave con un motor turborreactor y un motor cohete para lograr la máxima flexibilidad operativa. ^{[ 1 ]}        

La principal innovación fue ser el primero en incorporar su turbobomba-turbina aguas arriba de su cámara de combustión. Descrita entonces como de bajas pérdidas. La innovación tecnológica abarcó las bombas centrífugas de impulsor abierto de alta velocidad Barske , ^{[ 2 ]} como se había investigado previamente en la organización Walter , refrigeración regenerativa con etapas de bombeo tanto aguas arriba como aguas abajo, paquetes de catalizadores de malla, turbina de flujo interno de bajas pérdidas y el uso de queroseno puro como combustible. Los tanques de la aeronave debían presurizarse para suprimir los problemas de cavitación de la bomba .

Se sometió a pruebas en banco a partir de 1953, pruebas en banco desde mediados de 1954 y pruebas en dos Canberra . Desde la aprobación del vuelo en otoño de 1956, la experiencia de vuelo volvió a plantear problemas de falta de altitud. Se autorizó el vuelo del prototipo SR.53 a partir de mayo de 1957. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En octubre de 1957 se anunció un contrato para una versión más avanzada de la aeronave, denominada SR.177 , que utilizaría un motor Spectre DSpe.5 de diseño revisado junto con un motor turborreactor de Havilland Gyron Junior de 14 000 lbf (62 kN) de empuje , con capacidad supersónica recalentada , cumpliendo así con el concepto de aeronave de propulsión mixta. Junto con el nuevo motor, se habían desarrollado dos componentes auxiliares importantes: un arrancador de peróxido para la turbina de gas y una unidad de potencia auxiliar de peróxido . Casi inmediatamente después del anuncio del contrato, se publicó el tristemente célebre Libro Blanco de Defensa de 1957, que declaraba que todos los combates futuros se llevarían a cabo con misiles controlados por ordenador y que los interceptores tripulados se consideraban obsoletos.  

Los vuelos de desarrollo del SR.53 continuaron a través de 39 vuelos operando a Mach 1,33 y a altitudes de 55.000 pies (17.000 m) , mientras avanzaban la investigación y la construcción del SR.177, hasta su cancelación en 1958.  

Tras la fusión de intereses en 1959, fue fabricado por Bristol Siddeley .

El proyecto Spectre fue cancelado en octubre de 1960, con un coste total estimado de 5,75 millones de libras esterlinas. ^{[ 5 ]}

Las variantes incluidas son:

DSpe.1

Versión inicial.

DSpe.2

Versión de empuje constante, diseño más sencillo.

DSpe.3

Desarrollo del Dspe.1 con empuje variable.

DSpe.4

Desarrollo de Dspe.2, empuje constante RDS.15 ATO – "cantidades limitadas".

DSpe.5

Desarrollo posterior de Dspe.1, empuje variable.

DSpe.5A

Versión de empuje de 10 000 lbf (44 000 N) destinada al Saunders-Roe SR.177  

DSpe.D.1 Doble Espectro

Una versión duplicada de este motor, utilizada para las primeras pruebas de vuelo de la bomba nuclear de ataque a distancia Blue Steel , con dos cámaras dispuestas verticalmente; un D.Sp.4 de empuje fijo sobre un D.Sp.5 de empuje variable. ^{[ 6 ]}

El motor convencional Spectre DSpe.5 se desarrolló junto con una variante DSpe.4 RATO , esta última destinada a los bombarderos Avro Vulcan y Handley-Page Victor V , otro programa que posteriormente se canceló tras un único despegue de prueba de un Victor desde el aeródromo de Havilland en Hatfield . Estos dos motores se utilizaron entonces en combinación para propulsar las versiones de desarrollo de la bomba de ataque a distancia Blue Steel , junto con la APU de peróxido , desde su primer vuelo en octubre de 1959.

• Aerfer Leone
• Misil Blue Steel (Avro)
• Handley Page Victor ( XA930 solo para pruebas)
• Saunders-Roe SR.53
• Vickers Tipo 559

Los motores Spectre conservados se exhiben en los siguientes museos:

• Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford
• Museo de Aviones De Havilland
• Aeroparque de East Midlands

Datos de Motores de aeronaves del mundo 1959/60. ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tipo: motor cohete de propulsión líquida de empuje totalmente variable
• Longitud: 56,4  pulgadas (1430  mm)
• Diámetro: 27  pulgadas (690  mm)
• Peso en seco:
• Combustible: Peróxido de hidrógeno/Queroseno

Componentes

• Zapatillas:

Actuación

• Empuje : 8000 lbf (36 000 N) (máxima potencia)
• Tiempo de combustión:

Motores comparables

• Bristol Siddeley 605
• Escorpión de Napier

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves