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Muerte de Ayrton Senna

El 1 de mayo de 1994, el piloto brasileño de Fórmula Uno Ayrton Senna falleció después de que su coche se estrellara contra una barrera de hormigón mientras lideraba el Gran Pre...

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El 1 de mayo de 1994, el piloto brasileño de Fórmula Uno Ayrton Senna falleció después de que su coche se estrellara contra una barrera de hormigón mientras lideraba el Gran Premio de San Marino de 1994 en el circuito de Imola, en Italia.

La muerte de Senna fue la guinda del pastel de uno de los fines de semana más trágicos en la historia de la Fórmula 1. El día anterior, el piloto austriaco Roland Ratzenberger había fallecido cuando su coche se estrelló durante la clasificación. Ese fin de semana se produjeron varios otros accidentes, incluido uno grave en el que se vio involucrado Rubens Barrichello . Los accidentes de Ratzenberger y Senna fueron los primeros accidentes mortales ocurridos durante una carrera de Fórmula 1 desde que Riccardo Paletti falleciera en el Gran Premio de Canadá de 1982 .

La muerte de Senna, junto con otros sucesos del fin de semana de la carrera, tuvo un profundo impacto en la forma en que se consideraban los aspectos de seguridad en aquel momento y desencadenó importantes reformas que priorizaron la seguridad de los pilotos en la Fórmula 1. El sindicato de pilotos de Fórmula 1, la Asociación de Pilotos de Grandes Premios , se restableció tras la muerte de Senna. La Fórmula 1 no sufrió un accidente mortal hasta veinte años después, cuando Jules Bianchi sufrió lesiones fatales en el Gran Premio de Japón de 2014 .

El Tribunal Supremo de Casación de Italia dictaminó que la causa del accidente fue un fallo mecánico, ya que el análisis posterior al accidente determinó que la columna de dirección de Senna falló al tomar la curva de Tamburello.

Fondo

Ayrton Senna se unió a McLaren - Honda en 1988 y ganó tres Campeonatos Mundiales de Pilotos con el equipo entre 1988 y 1993. [ 1 ] Sin embargo, pasó los dos últimos años de su carrera con monoplazas poco competitivos, ya que la combinación Williams - Renault comenzó a dominar el deporte. [ 2 ]

Aunque los compañeros pilotos de Senna lo consideraban el mejor piloto del deporte, [ 3 ] Williams lo superó en potencia gracias a sus ventajas tecnológicas. Renault contaba con el mejor motor de la parrilla. [ 4 ] Williams también empleó a un talentoso grupo de diseñadores de chasis, entre ellos el veterano ingeniero Patrick Head y el prometedor aerodinamista Adrian Newey . Sin embargo, el aspecto más controvertido del paquete de Williams fue su conjunto de innovadoras ayudas electrónicas al piloto, que incluían suspensión activa , control de tracción y frenos antibloqueo . En 1992 y 1993, Nigel Mansell y Alain Prost de Williams arrasaron en el Campeonato de Pilotos, ganando cada uno ocho de las primeras diez carreras.

Aunque la mayoría de los equipos de Fórmula Uno se apresuraron a copiar la ventaja electrónica de Williams tras sus éxitos de 1992, [ 5 ] incluyendo el McLaren de Senna, [ 4 ] Williams mantuvo su ventaja en 1993. Para igualar la competencia, el máximo regulador del deporte, Max Mosley , intentó prohibir la suspensión activa a mitad de la temporada de 1993. Sin embargo, no pudo imponer un cambio tan drástico. Williams era el único equipo que había optimizado específicamente su chasis para la suspensión activa, y se señaló que sin ella, Williams tendría que perderse al menos tres carreras mientras Head y Newey rediseñaban el coche. Mosley tuvo que conformarse con prohibir la electrónica al final de la temporada. [ 6 ]

Senna se unió a Williams en 1994, con o sin ayudas a la conducción. [ 7 ] Aunque el Williams FW16 seguía siendo muy rápido (Williams ganó el Campeonato de Constructores en 1994), Senna estaba decepcionado con su mal manejo. Llamaba frecuentemente a su antiguo rival Prost, ahora retirado, para quejarse del coche. [ 8 ] El coche era sensible porque su filosofía de diseño todavía estaba orientada hacia la suspensión activa. [ 9 ] Además, su ventana de configuración era muy estrecha, dejando un margen de error mínimo. [ 10 ] Newey dijo más tarde que el coche era "aerodinámicamente inestable", [ 11 ] explicando que "habiendo tenido suspensión activa durante dos años, cuando la perdimos tuvimos más problemas para readaptarnos a la suspensión pasiva que otras personas que no la habían usado durante mucho tiempo". [ 10 ] Además, Senna estaba descontento porque la cabina no se ajustaba bien a su cuerpo. [ 9 ]

Williams no tuvo suficiente tiempo de prueba para perfeccionar el auto antes del inicio de la temporada. [ 9 ] De hecho, el auto ni siquiera estuvo listo a tiempo para la tradicional prueba de pretemporada en el Circuito de Estoril , donde Senna condujo una versión modificada del Williams FW15C del año anterior (el FW15D ). [ 2 ] Senna expresó profundas dudas sobre el FW15D después de la prueba:

Tengo una sensación muy negativa al conducir el coche, al llevarlo al límite, etc. Por lo tanto, no tuve ni una sola tanda ni una sola vuelta en la que me sintiera cómodo o razonablemente seguro. Me siento incómodo en el coche. Todo se siente mal. Cambiamos el asiento y el volante, pero aun así ya pedía más espacio. Volviendo a cuando corrimos en Estoril el pasado septiembre, se siente mucho más difícil. Parte de eso se debe a la falta de cambios electrónicos. Además, el coche tiene sus propias características en las que todavía no confío del todo. Te pone mucho más tenso y eso te estresa. [ 12 ]

Williams presentó el FW16 en el test de Jerez el 25 de febrero de 1994, pero no supuso una mejora. [ 2 ]

Senna tuvo uno de los peores comienzos de su carrera, retirándose de las dos primeras carreras. En la carrera inaugural de la temporada en Interlagos , Senna consiguió la pole y en un principio tomó una gran ventaja, pero quedó detrás de Michael Schumacher de Benetton después de una mala parada en boxes. Senna forzó el coche para remontar, pero en la vuelta 55 perdió el control y se salió de la pista en la curva Subida dos Boxes. [ 9 ] En el Gran Premio del Pacífico, Senna volvió a conseguir la pole, pero el coche continuó teniendo un mal rendimiento en las curvas lentas. Senna se salió de la pista tras ser golpeado por detrás por el McLaren de Mika Hakkinen . Su compañero de equipo, Damon Hill, también se salió de la pista varias vueltas después, pero tuvo la suerte de recuperarse y llegar al segundo puesto antes de retirarse por un fallo en la transmisión. [ 13 ]

Al comenzar la tercera ronda en Imola, Senna estaba a 20 puntos de Schumacher. [ 14 ] Williams preparó mejoras con la esperanza de corregir los problemas de manejo del auto. [ 9 ]

Fin de semana del Gran Premio

Rubens Barrichello (en la foto, durante el Gran Premio de Francia de 1995 ) sufrió un accidente a alta velocidad en la chicane Variante Bassa.

El fin de semana del Gran Premio de San Marino se vio empañado por diversos incidentes peligrosos en carrera y dos fallecimientos, incluido el de Senna. Se considera uno de los fines de semana más trágicos en la historia de la Fórmula 1.

Práctica y clasificación del viernes

El viernes anterior a la carrera, el protegido de Senna, Rubens Barrichello de Jordan , golpeó un bordillo y se estrelló violentamente a 225 km/h (140 mph) en la chicane Variante Bassa, fracturándose la nariz y el brazo. Senna salió de su Williams y se dirigió al lugar del accidente. La lengua de Barrichello le obstruyó las vías respiratorias y la intervención de emergencia del médico de la FIA, Sid Watkins, le salvó la vida. Barrichello declaró que Senna fue la primera persona que vio al recuperar la consciencia. [ 15 ] Tras enterarse de que Barrichello había sobrevivido, Senna regresó a su coche. [ 16 ] Marcó el mejor tiempo en la clasificación, consiguiendo la pole provisional con un tiempo medio segundo más rápido que el de Schumacher. [ 17 ]  

Tras concluir la sesión, Senna salió de su coche y se dirigió a la autocaravana de Williams para revisar el monoplaza con el ingeniero de carrera David Brown. Estaba tan absorto en la comprobación de posibles problemas que hizo esperar a los periodistas que tenía programados para entrevistarlo durante una hora. Tras las entrevistas, Senna continuó trabajando con Brown durante otras dos horas. [ 16 ]

Una vez que regresó a su hotel en Castel San Pietro, Senna, según se informa, llamó por teléfono a su novia Adriane Galisteu y rompió a llorar mientras relataba el accidente de Barrichello ocurrido ese mismo día. [ 16 ]

Clasificación del sábado

El sábado por la mañana, Senna probó el coche de nuevo y coincidió con su compañero Damon Hill en que el coche había mejorado. Barrichello fue dado de alta del hospital y le dijo a Senna que volaría de regreso a Inglaterra para ver la carrera por televisión. [ 16 ]

Roland Ratzenberger falleció tras chocar contra un muro de hormigón en la curva de Villeneuve. La fotografía fue tomada ese mismo día.

Por la tarde, comenzó la segunda sesión de clasificación. A los 18 minutos de la sesión, Roland Ratzenberger de Simtek impactó contra el muro de hormigón en el exterior de la curva Villeneuve a 314 km/h (195 mph) . [ 18 ] Anteriormente había dañado su alerón delantero al salirse de la pista, y en la curva Villeneuve, parte del alerón se rompió por completo, haciendo que el coche se saliera de la trayectoria. [ 19 ] [ 20 ] Sufrió una fractura de la base del cráneo y una rotura de aorta , [ 21 ] y fue declarado muerto al llegar al hospital.  

La sesión de clasificación se interrumpió con bandera roja tras el accidente de Ratzenberger. Williams y Benetton acordaron no participar cuando se reanudó la clasificación por respeto a Ratzenberger. [ 20 ] En cualquier caso, el tiempo de Senna del viernes fue lo suficientemente rápido como para asegurar la pole position. [ 17 ]

Senna vio las repeticiones de la colisión y corrió al pit lane para subirse a un coche de seguridad. Cuando llegó, con Ratzenberger en ambulancia, Senna inspeccionó el Simtek dañado. [ 16 ] Luego se dirigió al centro médico del circuito, donde el neurocirujano Sid Watkins le informó que Ratzenberger había fallecido a causa de las lesiones sufridas en el accidente. Cuando ambos salieron juntos del centro, Watkins le dijo a Senna que no tenía que volver a correr nunca más y le sugirió que se retirara de la carrera y se fuera a pescar con él. [ 22 ] Senna respondió diciéndole a Watkins que no podía dejar de correr y luego regresó al garaje de Williams, donde llamó a Patrick Head y Frank Williams , les contó la situación y decidió retirarse del resto de la sesión de clasificación. [ 16 ]

Según se informa, Senna se retiró a su autocaravana, donde rompió a llorar y se desplomó en el suelo. Esto preocupó a Williams, quien pidió a Betise Assumpção, jefa de prensa de Senna, que organizara una reunión para hablar sobre el estado emocional de Senna. Senna decidió no asistir a la rueda de prensa posterior a la clasificación, lo que llevó a la FIA a debatir el caso, pero decidió no tomar medidas disciplinarias contra él. Sin embargo, al día siguiente, los comisarios de carrera llamaron a Senna para que saliera de su autocaravana y hablaran sobre el hecho de que había tomado prestado un coche de seguridad para visitar el lugar del accidente de Ratzenberger. Se produjo una discusión y Senna se marchó furioso. Los comisarios decidieron no tomar ninguna medida. [ 16 ]

Calentamiento del domingo y reunión informativa para los pilotos.

El domingo por la mañana, Senna fue el más rápido en la sesión de calentamiento, con una ventaja de nueve décimas de segundo.

Senna tenía previsto grabar una vuelta al circuito de Imola desde el interior del coche para el canal de televisión francés TF1 , donde su ahora retirado rival Alain Prost trabajaba como comentarista. Desayunaron juntos, y Senna animó a Prost a colaborar en la propuesta de reactivación de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), el antiguo sindicato de pilotos de Fórmula Uno. Acordaron reunirse antes del Gran Premio de Mónaco para dar más detalles, pero esto no llegó a concretarse. [ 16 ] Tras el desayuno, Senna grabó la vuelta para la televisión y saludó personalmente a "nuestro querido amigo Alain" ante las cámaras, para sorpresa de Prost. [ 23 ]

En la reunión informativa de pilotos, Senna asistió junto con Gerhard Berger . Dado que no estaba dispuesto a hablar debido a la discusión previa con los oficiales de carrera que lo había dejado aún muy afectado emocionalmente, [ 16 ] Senna le pidió a Berger que expresara su preocupación por la presencia del coche de seguridad durante la vuelta de formación, que no tenía otra función que la de promocionar el entonces nuevo Porsche 911. En el Gran Premio de San Marino, este coche de seguridad fue hecho, por lo tanto, para salir de la parrilla antes que los coches de Fórmula 1, en lugar de hacerlo juntos. [ 24 ]

Senna se reunió entonces con sus compañeros pilotos para discutir el restablecimiento de la GPDA con el objetivo de aumentar la seguridad en la Fórmula 1. Como piloto de mayor antigüedad, Senna se ofreció a liderar el grupo, comenzando con la siguiente carrera en Mónaco. Niki Lauda sugirió que Senna dirigiera el grupo debido a su fuerte personalidad y su prestigio en el deporte, en comparación con los demás pilotos. [ 25 ]

En preparación para la carrera, Senna colocó una bandera austriaca enrollada en la cabina de su coche. Posteriormente se infirió que Senna tenía la intención de izar la bandera en memoria de Ratzenberger (que era austriaco), si ganaba la carrera. [ 26 ]

Comienzo del domingo

Al inicio de la carrera, Pedro Lamy y JJ Lehto se vieron involucrados en una grave colisión. Una rueda y escombros cayeron en la tribuna principal, hiriendo a ocho aficionados y a un agente de policía. Los comisarios de pista desplegaron el coche de seguridad , un Opel Vectra conducido por el piloto de Fórmula 3 Max Angelelli , [ 27 ] para reducir la velocidad de los coches y permitir la retirada de los escombros. Los competidores rodaron detrás del coche de seguridad durante cinco vueltas. [ 28 ]

El Vectra se basaba en un sedán familiar , por lo que no era particularmente rápido; Senna se colocó junto al Vectra para indicarle a su conductor que acelerara porque sus neumáticos se estaban enfriando y estaban perdiendo agarre. Una investigación posterior mostró que el Vectra no era adecuado para el papel de coche de seguridad, porque sus frenos se sobrecalentaron y, por lo tanto, tuvo que ser conducido lentamente, para evitar que provocara otro accidente. Una de las teorías que explican el accidente sugiere que esta conducción lenta provocó que los coches sufrieran una caída en la temperatura y la presión de los neumáticos. [ 29 ] [ 30 ] Antes del inicio de la sexta vuelta, David Brown le dijo a Senna por radio de boxes a coche que el coche de seguridad se estaba retirando, y Senna confirmó el mensaje.

El accidente de Senna

Un mapa del circuito según el trazado de 1994 , con la curva de Tamburello marcada con un círculo.

En la vuelta 6, la carrera se reanudó y Senna inmediatamente marcó un ritmo rápido con la tercera vuelta más rápida de la carrera, seguido por Schumacher. En la curva Tamburello , una curva a izquierdas a toda velocidad, Schumacher notó que Senna tomó una trazada muy cerrada y su coche vibró sobre los baches. [ 28 ]

En la vuelta 7, la segunda vuelta a velocidad de carrera, el coche de Senna se salió de la trazada en Tamburello, corrió en línea recta fuera de la pista y chocó contra una barrera de hormigón sin protección. Los datos de telemetría recuperados de los restos muestran que entró en la curva a 309 km/h (192 mph) y luego frenó bruscamente, reduciendo la marcha dos veces para disminuir la velocidad antes de impactar contra el muro a 211 km/h (131 mph) . [ 31 ] El coche golpeó el muro en un ángulo poco pronunciado, arrancando la rueda delantera derecha y el morro antes de girar hasta detenerse.    

Causa de muerte tras el impacto

Después de que el auto de Senna se detuvo, inicialmente permaneció inmóvil en la cabina. Después de unos diez segundos, como se observa en las imágenes aéreas en primer plano, se ve cómo su cabeza se levanta hacia la izquierda antes de volver a su posición original. A partir de entonces, no se movió más. La rueda delantera derecha salió disparada al impactar y entró en la cabina, golpeando la zona frontal derecha de su casco. La violencia del impacto de la rueda empujó su cabeza hacia atrás contra el reposacabezas (que ya estaba muy adelantado debido al impacto del auto con el muro), causándole fracturas craneales fatales. Además, una pieza de la suspensión unida a la rueda también penetró parcialmente su casco Bell M3 y le causó un traumatismo craneoencefálico. Asimismo, parecía que un trozo dentado del soporte vertical había penetrado la visera del casco justo encima de su ojo derecho. Senna usaba un  casco M3 de tamaño mediano (58 cm) con una nueva visera Bell "delgada". Cualquiera de las tres lesiones probablemente lo habría matado. Solo el excelente estado físico de Senna hizo que aún respirara cuando lo sacaron de su auto accidentado. Había sufrido muerte cerebral en el impacto, pero la ausencia de lesiones físicas en el resto de su cuerpo significó que su corazón y pulmones continuaran funcionando. [ 32 ]

Tras el accidente, fue inmediatamente evidente que Senna había sufrido algún tipo de lesión, ya que su casco se encontraba inmóvil e inclinado ligeramente hacia la derecha. El leve movimiento de su cabeza en los segundos siguientes generó falsas esperanzas. Instantes después del accidente, Angelo Orsi, fotógrafo y amigo de Senna, tomó fotografías de Senna en el coche tras quitarle el casco y mientras recibía atención médica, antes de que los comisarios le impidieran ver. A pesar de las numerosas ofertas, las fotografías solo han sido vistas por Orsi y la familia Senna, quienes insistieron en que Orsi no las publicara. [ 16 ]

Extracción y traslado al hospital.

Los bomberos llegaron al coche y no pudieron tocar a Senna antes de que llegara el personal médico cualificado. Los primeros en llegar fueron el profesor Sid Watkins y los doctores Giuseppe Pezzi y Domenico Salcito, quienes le quitaron el casco a Senna. [ 25 ] [ 33 ] La cobertura televisiva desde un helicóptero que sobrevolaba la zona se vio en todo el mundo, mientras los rescatistas le brindaban atención médica a Senna. Una inspección minuciosa del área donde el personal médico atendió a Senna reveló una cantidad considerable de sangre en el suelo, probablemente de los fragmentos de la suspensión y el conjunto vertical que penetraron su casco, lo que le había roto la arteria temporal superficial . Por las lesiones visibles en la cabeza de Senna, fue evidente para los profesionales médicos que lo atendieron que había sufrido un traumatismo craneoencefálico grave. Se le practicó una traqueotomía de emergencia junto a la pista para establecer una vía aérea segura a través de la cual el personal médico pudiera mantener artificialmente su respiración. La carrera se detuvo un minuto y nueve segundos después del accidente de Senna. El director del equipo Williams, Ian Harrison, subió al control de carrera y encontró una escena donde muchos oficiales de carrera intuían que el accidente de Senna había sido grave. Bernie Ecclestone llegó más tarde al control de carrera para calmar la situación. [ 34 ]

El neurocirujano Sid Watkins, jefe del equipo médico en pista de la Fórmula Uno, realizó la traqueotomía in situ a Senna. [ 35 ] Watkins informó posteriormente:

Parecía sereno. Le levanté los párpados y, por sus pupilas, era evidente que tenía una lesión cerebral grave. Lo sacamos de la cabina y lo tumbamos en el suelo. Al hacerlo, suspiró y, aunque no soy religioso, sentí que su espíritu partía en ese instante. [ 36 ]

Watkins despejó las vías respiratorias, detuvo el sangrado, repuso la sangre perdida e inmovilizó la zona cervical. Solicitó por radio un helicóptero medicalizado y pidió al anestesista de cuidados intensivos, Giovanni Gordini, que escoltara a Senna al Hospital Maggiore , junto con el médico de urgencias Alessandro Misley. [ 16 ] Gordini informó posteriormente:

Llegué unos minutos después de Watkins y noté que Ayrton había perdido sangre por la herida sobre su ceja derecha a causa del golpe de la suspensión, pero el daño más grave se encontraba en la base del cráneo, donde las arterias ya estaban dañadas tras el impacto. En ese punto se produjo una hemorragia externa e interna, además de lesiones cerebrales. [ 37 ]

Durante el periodo de coche de seguridad, Érik Comas llevó su Larrousse -Ford al pit lane para corregir un problema de vibración causado por un contacto bajo bandera amarilla en la primera vuelta. Poco después de que el helicóptero aterrizara en la pista, Comas abandonó el área de boxes e intentó reincorporarse al Gran Premio, ahora detenido con bandera roja, debido a un malentendido con su equipo. Los comisarios de carrera le hicieron señas frenéticamente a Comas mientras se acercaba a Tamburello, ya que aparentemente no era consciente de lo que estaba sucediendo, y frenó bruscamente a tiempo para detener el Larrousse y evitar una colisión con el helicóptero médico. Cuando vio a Comas acercándose al lugar del accidente, John Watson , que cubría los eventos como analista para EuroSport , dijo que era "la cosa más ridícula que he visto en mi vida". [ 38 ]

El coche de Senna fue finalmente subido a un camión y devuelto al pit lane donde los oficiales lo confiscaron. Sin embargo, una persona no identificada insistió en que se retiraran los datos de la caja negra que llevaba el coche. [ 34 ] A las 15:00, unos 43 minutos después del accidente, el helicóptero aterrizó frente al Hospital Maggiore. Los médicos llevaron rápidamente a Senna a cuidados intensivos; una tomografía cerebral confirmó el diagnóstico realizado en la pista. A las 15:10, el corazón de Senna dejó de latir, los médicos lo reanimaron y lo conectaron a una máquina de soporte vital. El hermano de Senna, Leonardo, hizo los arreglos para que un sacerdote realizara los últimos ritos , que tuvieron lugar a las 18:15. El corazón de Senna dejó de latir de nuevo a las 18:37, y se decidió no reanimarlo. La doctora Maria Teresa Fiandri, jefa del departamento de urgencias del hospital, que estaba fuera de servicio y había estado viendo la carrera en directo desde casa con sus hijos, salió inmediatamente hacia el hospital y llegó al mismo tiempo que aterrizaba el helicóptero de Senna. En su entrevista posterior, 20 años después, confirmó que la pérdida de sangre sufrida por Senna se debió a una lesión en la arteria temporal superficial y que, aparte de las lesiones en la cabeza, Senna parecía sereno y el resto del cuerpo estaba intacto. Fiandri se encargó de informar a los medios y al público que se había congregado en el hospital sobre la situación médica y, a las 18:40, anunció el fallecimiento de Senna. [ 39 ]

Algún tiempo después de la carrera, el director del equipo Williams, Ian Harrison, recibió una llamada de un abogado italiano que le informó de la muerte de Senna y de que se estaba tratando como un "accidente de tráfico". A primera hora de la mañana del 2 de mayo, otro abogado llamó a Harrison y lo llevó a la morgue. Harrison se negó a ver el cuerpo de Senna cuando se lo pidieron. [ 34 ]

funeral de Estado

Monumento a Ayrton Senna, obra de Melinda García, instalado en la entrada del túnel bajo el Parque Ibirapuera , São Paulo, Brasil.

El cuerpo de Senna regresó a Brasil el 4 de mayo de 1994. La Fuerza Aérea Italiana se ofreció a transportar el ataúd de vuelta a Brasil, pero la familia Senna deseaba que regresara a casa en un avión brasileño. Contrariamente a la política de la aerolínea y por respeto, se permitió que el ataúd de Senna fuera transportado a su país natal en la cabina de pasajeros, en lugar de la bodega de carga, de un avión McDonnell-Douglas MD-11 (matrícula PP-VOQ) operado por la aerolínea nacional VARIG , acompañado por su desconsolado hermano menor, Leonardo, y amigos cercanos. El avión fue escoltado por cazas hasta el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos , donde fue recibido por el alcalde de São Paulo, Paulo Maluf, y el gobernador del estado, Luiz Antônio Fleury Filho . Ocho cadetes de la Academia de la Policía Militar montaron guardia mientras un camión de bomberos transportaba el ataúd en el trayecto de 32,2  km (20 millas) hasta la ciudad. Encabezando la caravana iban 17 motocicletas policiales, y 2500 policías se alinearon a lo largo de la ruta para mantener a raya a la multitud. [ 40 ] El cuerpo de Senna yacía en capilla ardiente en el edificio de la Asamblea Legislativa en el Parque Ibirapuera , y más de 200 000 personas lo visitaron en su interior. [ 32 ]

El funeral de Senna tuvo lugar en São Paulo el 5 de mayo de 1994. Se estima que a toda la ceremonia y procesión asistieron más de un millón de personas; fue la procesión fúnebre más grande en la historia de la ciudad. [ 41 ] [ 42 ] Tras la capilla ardiente, la 2.ª Brigada de Artillería disparó una salva de 21 cañonazos . Siete aviones de la Fuerza Aérea Brasileña volaron en formación de diamante mientras la procesión fúnebre se dirigía al cementerio de Morumbi . La tumba de Senna lleva el epitafio " Nada puede separarme del amor de Dios" ( Romanos 8:38-39). [ 43 ]

Numerosas figuras destacadas del automovilismo asistieron al funeral de Estado de Senna, que tuvo lugar el 5 de mayo, como los directores de equipo Ken Tyrrell , Peter Collins, Ron Dennis y Frank Williams , y el piloto-director Jackie Stewart . Entre los portadores del féretro se encontraban los pilotos: Gerhard Berger , Michele Alboreto , Alain Prost , Thierry Boutsen , Damon Hill , Rubens Barrichello , Roberto Moreno , Derek Warwick , Maurício Gugelmin , Hans-Joachim Stuck , Johnny Herbert , Pedro Lamy , Maurizio Sandro Sala , Raul Boesel , Emerson Fittipaldi , Wilson Fittipaldi y Christian Fittipaldi . Ni Sid Watkins ni Jo Ramírez , coordinador del equipo McLaren, pudieron asistir debido a la profunda tristeza que los embargaba.

La familia de Senna no permitió que el presidente de Formula One Management, Bernie Ecclestone, asistiera a la ceremonia. Les ofendió que la carrera no se hubiera suspendido tras el accidente y que Ecclestone le hubiera dicho por error al hermano de Senna, Leonardo, que Senna había muerto en la pista (cuando en realidad falleció varias horas después). [ 44 ] [ 45 ] Ecclestone se conformó con presenciar el cortejo fúnebre como un espectador más. [ 44 ] Sin embargo, en años más recientes, Ecclestone tomó algunas medidas para mejorar su relación con la familia Senna, como brindar apoyo al Instituto Ayrton Senna . Ecclestone ha declarado en ocasiones que Senna fue el mejor piloto que jamás vio. [ 45 ]

El presidente de la FISA, Max Mosley, asistió al funeral de Ratzenberger el 7 de mayo en Salzburgo , Austria, ya que solo pudo asistir a una de las dos ceremonias. [ 46 ] En una conferencia de prensa diez años después, Mosley dijo: «Fui a su funeral porque todos fueron al de Senna. Pensé que era importante que alguien fuera al suyo». [ 47 ]

Secuelas

Reacciones

Para la siguiente carrera en Mónaco , la FIA decidió dejar vacías las dos primeras posiciones de la parrilla y las pintó con los colores de las banderas brasileña y austriaca, en honor a Senna y Ratzenberger. [ 48 ]

Juan Manuel Fangio, cinco veces campeón del mundo, estaba viendo la carrera desde su casa en Balcarce, Argentina. Apagó el televisor casi inmediatamente después del accidente, recordando más tarde: "Supe que estaba muerto". [ 32 ]

ESPN , que transmitió el Gran Premio de San Marino en Estados Unidos, también retransmitió la carrera Alabama 500 de la NASCAR Cup Series en el Talladega Superspeedway en Talladega, Alabama , ese mismo día. En la vuelta 103, un incidente con siete autos en el óvalo provocó la segunda bandera amarilla de la carrera. Mientras los autos se preparaban para reanudar la carrera en la vuelta 112, el locutor principal de ESPN, Bob Jenkins, informó a la audiencia sobre la muerte de Senna. Como homenaje, la cabina de transmisión de ESPN, compuesta por Jenkins, Ned Jarrett y Benny Parsons, guardó silencio durante la reanudación en la vuelta 112. Durante su entrevista posterior a la carrera en el círculo de ganadores con Jerry Punch , el ganador de la carrera, Dale Earnhardt, ofreció sus condolencias a la familia y amigos de Senna. Casualmente, Earnhardt mismo sufrió lesiones fatales en un accidente en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona de 2001 , casi siete años después.

En Brasil, las cadenas de televisión del país pasaron el resto del día interrumpiendo su programación habitual para anunciar la muerte de Senna y retransmitir su última entrevista, concedida a los medios el día anterior al accidente. Domingão do Faustão de Rede Globo y Domingo Legal de SBT rindieron homenaje a Senna. [ 49 ] Muchos aficionados al automovilismo se congregaron frente al Hospital Maggiore para presentar sus respetos a Senna, provocando grandes atascos de tráfico. [ 50 ] [ 51 ] Los aficionados también se reunieron en la fábrica de Williams F1 en Didcot, donde asistieron alrededor de 200 personas y depositaron flores en las puertas de entrada de la fábrica. [ 34 ]

La prensa italiana y brasileña criticó a la FIA por los cambios en el reglamento que se promulgaron para 1994. [ 50 ] El piloto de Benetton, Schumacher, pidió mejoras en la seguridad. [ 52 ] El comentarista de BBC Sport, Murray Walker, calificó la muerte de Senna como "el día más negro para las carreras de Gran Premio que recuerdo". [ 53 ]

Dos meses y medio después, tras la victoria de Brasil sobre Italia en la Copa Mundial de la FIFA de 1994 , la selección brasileña dedicó su victoria mundialista a Senna. [ 54 ]

Mejoras en materia de seguridad

El trazado del circuito se modificó tras los dos accidentes mortales ocurridos en la edición de 1994.

El 3 de mayo, la FIA convocó una reunión a petición del Automóvil Club Italiano para revisar los sucesos del fin de semana. [ 55 ] Posteriormente, el organismo rector anunció nuevas medidas de seguridad para la siguiente ronda en Mónaco , que incluían los siguientes tres cambios: [ 56 ]

  1. La entrada y salida del pit lane estaría controlada por una curva para obligar a los coches a circular a velocidad reducida.
  2. Ningún miembro del equipo tendría permitido el acceso a la superficie del pit lane, excepto aquellos directamente involucrados en el trabajo en un automóvil durante una parada programada en boxes.
  3. Se realizará un sorteo para determinar el orden previsto de las paradas en boxes. Las paradas fuera del orden establecido se limitarán a casos de emergencia y no se permitirá repostar ni cambiar neumáticos.

El 8 de mayo, se informó que Federico Bendinelli, un funcionario que trabajaba en Imola, dijo que Senna había inspeccionado la curva Tamburello y la había declarado "OK" [ 57 ]. Williams realizó pruebas en uno de sus bancos de pruebas intentando replicar el accidente de Senna a partir de los datos recuperados. Intentaron simular una falla mecánica que no había resultado concluyente. [ 34 ].

En la siguiente carrera en Mónaco, el campeón mundial retirado Niki Lauda anunció la reforma de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA) . Los representantes elegidos fueron Lauda y los pilotos en activo Michael Schumacher, Gerhard Berger y Martin Brundle . Al final de la temporada, la GPDA exigió a la FIA que mejorara la seguridad de la Fórmula Uno. La FIA respondió rápidamente e introdujo los siguientes cambios en el reglamento: [ 58 ]

Para el Gran Premio de España:

  • El tamaño de los difusores se reduciría;
  • Las placas de los extremos del ala delantera se elevarían;
  • El tamaño del alerón delantero se reduciría.

En conjunto, esto reduciría la cantidad de carga aerodinámica en aproximadamente un 15%.

Para el Gran Premio de Canadá:

  • La protección lateral de las cabezas de los conductores mejoraría aumentando la altura de los laterales de la cabina;
  • El peso mínimo de un coche de Fórmula Uno aumentaría en 25  kg (se redujo a 15  kg para el GP de Canadá);
  • Los brazos de suspensión delanteros se reforzarían para reducir la posibilidad de que una rueda delantera se suelte y golpee al conductor;
  • La cabina se alargaría para evitar que los pilotos se golpearan la cabeza contra la parte delantera de la misma;
  • Se impondría el uso de gasolina de surtidor;
  • Se retirarían las cajas de aire de los motores para reducir el flujo de aire hacia los mismos y, por lo tanto, disminuir la potencia disponible.

Otros cambios incluyeron barreras de seguridad mejoradas, pistas y barreras de neumáticos rediseñadas, estándares de seguridad más altos, umbrales más altos en la cabina del conductor y un límite en los motores de 3 litros. [ 59 ] La FIA investigó inmediatamente el Autódromo Enzo e Dino Ferrari en Imola , y como resultado, la curva Tamburello, característica de la pista, se transformó en una chicane izquierda-derecha .

En febrero de 1995, un equipo de investigadores judiciales entregó a la fiscalía italiana un informe de 500 páginas que atribuía el accidente de Senna a una falla en la columna de dirección causada por un ajuste previo a la carrera. [ 60 ]

Autopsia

Durante el proceso judicial ante los tribunales italianos el 3 de marzo de 1997, basándose en el testimonio pericial y la evidencia del patólogo, Dr. Cipolla, la hora oficial de la muerte de Senna se registró como las 2:17  p. m. del 1 de mayo de 1994, [ 61 ] coincidiendo con la muerte cerebral según la ley italiana , cuando Senna impactó contra el muro de Tamburello. La FIA y las autoridades italianas del automovilismo aún sostienen que Senna no murió instantáneamente, sino que falleció en el hospital, adonde fue trasladado en helicóptero después de que se le practicara una traqueotomía de emergencia y se le administrara suero intravenoso en la pista.

Se mantiene el debate sobre por qué Senna no fue declarado muerto en el circuito. Según la legislación italiana, los accidentes con resultado de muerte deben investigarse para determinar si existe alguna responsabilidad penal. Las actividades que causaron el accidente, como un evento deportivo, deben suspenderse de inmediato y el lugar del siniestro debe ser acordonado.

El exdirector del Instituto de Medicina Legal de Oporto (Portugal), profesor José Eduardo Pinto da Costa, ha afirmado lo siguiente:

Desde el punto de vista ético, el procedimiento utilizado con el cuerpo de Ayrton fue incorrecto. Consistió en distanasia , lo que significa que una persona fue mantenida con vida de forma inapropiada tras su muerte biológica debido a lesiones cerebrales tan graves que el paciente jamás habría podido sobrevivir sin soporte mecánico. No habría habido posibilidad de una vida normal ni de relaciones interpersonales. El hecho de que Ayrton fuera sacado del coche con el corazón latiendo o que su flujo sanguíneo se hubiera detenido o aún estuviera fluyendo es irrelevante para determinar el momento de su muerte.

La autopsia reveló que el accidente provocó múltiples fracturas en la base del cráneo , aplastamiento de la frente y rotura de la arteria temporal con hemorragia en las vías respiratorias. Es posible reanimar a una persona fallecida inmediatamente después de que su corazón se detenga mediante maniobras cardiorrespiratorias. Este procedimiento se conoce como conexión del paciente a la máquina. Desde el punto de vista médico-legal, en el caso de Ayrton, existe un detalle importante: se implementaron medidas de reanimación.

Desde el punto de vista ético, esto bien podría ser condenado, ya que las medidas no tenían como objetivo brindar un beneficio estrictamente médico al paciente, sino que respondían al interés comercial de la organización. De hecho, se realizó la reanimación, practicándose la traqueotomía, mientras se restablecía la actividad cardíaca con la ayuda de dispositivos cardiorrespiratorios. La actitud en cuestión fue sin duda controvertida. Cualquier médico sabría que no existía posibilidad alguna de reanimar con éxito a Senna en el estado en que fue encontrada. [ 62 ]

El profesor José Pratas Vital, director del Hospital Egas Moniz de Lisboa , neurocirujano y jefe del personal médico del hospital portugués, ofreció una opinión diferente:

Las personas que realizaron la autopsia declararon que, según la evidencia de sus lesiones, Senna estaba muerto. No podían afirmarlo con certeza. Tenía lesiones que le causaron la muerte, pero en ese momento, el corazón aún podría haber estado funcionando. El personal médico que atiende a una persona herida y percibe que el corazón aún late, solo tiene dos opciones: una es asegurar que las vías respiratorias del paciente permanezcan despejadas, lo que significa que puede respirar. Tuvieron que realizar una traqueotomía de emergencia. Con oxígeno y el corazón latiendo, surge otra preocupación: la pérdida de sangre. Estos son los pasos a seguir en cualquier caso de lesiones graves, ya sea en la calle o en un circuito de carreras. El equipo de rescate no puede pensar en otra cosa en ese momento que no sea asistir al paciente, particularmente inmovilizando la zona cervical. Luego, la persona herida debe ser trasladada inmediatamente a la unidad de cuidados intensivos del hospital más cercano. [ 62 ]

Rogério Morais Martins, director creativo de Ayrton Senna Promotions (que se convirtió en el Instituto Ayrton Senna tras la muerte de Senna), declaró que:

Según el primer parte clínico leído por la Dra. Maria Teresa Fiandri a las 16:30, Ayrton Senna presentaba daño cerebral con shock hemorrágico y coma profundo. Sin embargo, el personal médico no observó ninguna herida en el tórax ni en el abdomen. La hemorragia fue causada por la rotura de la arteria temporal . El neurocirujano que examinó a Ayrton Senna en el hospital mencionó que las circunstancias no requerían cirugía debido a que la herida era generalizada en el cráneo. A las 18:05,  la Dra. Fiandri leyó otro comunicado con voz temblorosa, anunciando el fallecimiento de Senna. En ese momento, aún permanecía conectado al equipo que mantenía su ritmo cardíaco.

La publicación por parte de las autoridades italianas de los resultados de la autopsia de Ayrton Senna, que revelaban que el piloto había fallecido instantáneamente durante la carrera en Imola, desató aún más polémica. Surgieron entonces interrogantes sobre la reacción del director de carrera y las autoridades médicas. Si bien los portavoces del hospital habían declarado que Senna aún respiraba a su llegada a Bolonia , la autopsia de Ratzenberger (fallecido el día anterior) indicaba que su muerte había sido instantánea. Según la ley italiana, un fallecimiento dentro del circuito habría conllevado la cancelación de toda la competición. Esto, a su vez, podría haber evitado la muerte de Senna.

La legislación italiana pertinente estipula que, cuando se produce un fallecimiento durante un evento deportivo, este debe suspenderse inmediatamente y la zona acordonarse para su examen. En el caso de Ratzenberger, esto habría supuesto la cancelación tanto de la sesión de clasificación del sábado como del Gran Premio de San Marino del domingo.

Los expertos médicos no pueden afirmar si Ayrton Senna murió instantáneamente o no. Sin embargo, eran conscientes de que sus posibilidades de supervivencia eran escasas. De haber sobrevivido, el daño cerebral le habría dejado con graves discapacidades. Este tipo de colisiones casi siempre son fatales, y los supervivientes sufren daños cerebrales irreversibles. Esto se debe a los efectos de la desaceleración repentina en el cerebro, que provoca daños estructurales en los tejidos cerebrales. Las estimaciones de las fuerzas implicadas en el accidente de Ayrton sugieren una desaceleración equivalente a una caída vertical de 30 metros, con impacto de cabeza. La autopsia reveló que el impacto de este  choque a 208 km/h causó múltiples lesiones en la base del cráneo, lo que derivó en insuficiencia respiratoria.

Se produjo un aplastamiento del cerebro (que quedó comprimido contra la pared del cráneo, causando edema y hemorragia, aumentando la presión intracraneal y provocando la muerte cerebral ), junto con la rotura de la arteria temporal, hemorragia en las vías respiratorias y la consiguiente insuficiencia cardíaca.

Existen dos teorías opuestas sobre si los pilotos seguían con vida cuando fueron trasladados en helicóptero al hospital. Suponiendo que tanto Ratzenberger como Senna hubieran fallecido instantáneamente, los organizadores de la carrera podrían haber retrasado cualquier anuncio para evitar verse obligados a cancelar el evento y, de esta manera, proteger sus intereses económicos.

Si la reunión se hubiera cancelado, Sagis, la organización que administra el circuito de Imola, habría perdido aproximadamente 6,5  millones de dólares estadounidenses ( 14,1 millones de dólares en 2025 ). [ 62 ]  

Investigación y juicio

El equipo Williams estuvo involucrado durante muchos años en procesos penales en Italia después de que la fiscalía presentara cargos por homicidio involuntario contra altos funcionarios del equipo. Los cargos se centraron en la columna de dirección del coche, que se encontró rota en un punto donde se había realizado una modificación. La fiscalía argumentó que una junta soldada se había fatigado y fallado, causando el accidente, mientras que el equipo Williams sostuvo que se había roto en el impacto. Durante la pretemporada de 1994, Senna le pidió a su equipo que modificara la posición de la dirección del coche. El equipo accedió a la petición de Senna y cortó la columna de dirección del FW16 y la extendió con un tubo de menor diámetro que se soldó con placas de refuerzo. La modificación se llevó a cabo de esta manera porque no había tiempo suficiente para fabricar un nuevo eje de dirección. [ 63 ] [ 64 ]

La Universidad de Bolonia presentó un informe técnico de 600 páginas, dirigido por el profesor de ingeniería Enrico Lorenzini y su equipo de especialistas. El informe concluía que se habían desarrollado grietas por fatiga en la mayor parte de la columna de dirección en el punto donde se había roto. [ 65 ] Lorenzini declaró: «Había sido mal soldada aproximadamente a un tercio de su longitud y no pudo soportar la tensión de la carrera. Descubrimos arañazos en la grieta de la barra de dirección. Parecía que el trabajo se había hecho con prisas, pero no puedo decir cuánto tiempo antes de la carrera. Alguien había intentado alisar la junta después de la soldadura. Nunca había visto nada igual. Creo que la barra estaba defectuosa y probablemente se agrietó incluso durante el calentamiento. Momentos antes del accidente, solo quedaba un pequeño trozo conectado y, por lo tanto, el coche no respondió en la curva». [ 64 ]

En el informe pericial presentado ante el tribunal por el profesor Lorenzini, se lee: «En términos generales, cabe decir que la columna de dirección de tres piezas es indicativa de una modificación mal diseñada, ya que el escaso espesor de la sección precisamente en el punto de máxima tensión, el cambio abrupto en la sección transversal con un radio de redondeo excesivamente pequeño y los arañazos causados ​​por los procesos mecánicos de taladrado y torneado contribuyen a crear una situación estructuralmente crítica, con el consiguiente alto riesgo de fallo bajo cargas estáticas y fatiga dinámica». El profesor de Química Industrial Gian Paolo Cammarota declaró posteriormente: «Reducir el diámetro del tubo fue un grave error de diseño... Solo se realizó un pulido parcial en el exterior —debería haber tenido un acabado de espejo— y en el interior no se hizo absolutamente nada. La grieta definitivamente comenzó desde el interior, probablemente ya durante la práctica». [ 66 ] [ 67 ]

Cineca presentó un análisis del video de la cámara a bordo , que registró el movimiento del volante durante la carrera. Tras haber girado en un arco fijo durante las vueltas anteriores, en los últimos segundos un botón amarillo en el volante se movió varios centímetros fuera de su trayectoria normal, con el volante inclinándose en su propio plano, lo que indicaba una columna de dirección rota. [ 68 ] Williams presentó su propio video para demostrar que el movimiento era normal, en el que David Coulthard manipulaba un volante FW16B, y el esfuerzo requerido para desviar el volante se calificó como "bastante considerable". Michele Alboreto testificó que el movimiento del volante era anormal, afirmando que el video "prueba que algo estaba roto en el Williams de Senna. Ningún volante se mueve unos centímetros". [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]

El 16 de diciembre de 1997, Frank Williams y otros cinco fueron absueltos de los cargos, poniendo fin a la amenaza de un boicot a la Fórmula Uno en Italia. [ 73 ] En una sentencia de 381 páginas, el juez Antonio Costanzo concluyó que la falla de la columna de dirección fue la causa probable del accidente de Senna; sin embargo, no había pruebas de negligencia por parte de Head o Newey, ni de que ellos hubieran diseñado las modificaciones en primer lugar. [ 74 ]

El 22 de noviembre de 1999, un tribunal de apelaciones confirmó las absoluciones, rechazando una solicitud de los fiscales de imponer penas suspendidas de un año a Head y Newey. [ 75 ] En abril de 2002, el chasis número 02 del FW16 de Senna fue devuelto al equipo Williams. Aunque un informe inicial de Autosport afirmaba que el coche había sido destruido por el equipo (ya que se encontraba en un estado avanzado de deterioro), un portavoz declaró lo contrario, pero también afirmó que el destino final del coche sería un «asunto privado». Newey escribió más tarde que el coche fue aplastado. [ 76 ] El casco de Senna fue devuelto a Bell y fue incinerado. El motor del coche fue devuelto a Renault, donde se desconoce su destino. [ 77 ] [ 78 ]

En enero de 2003, el Tribunal Supremo italiano reabrió el caso, dictaminando que se habían cometido "errores materiales" en el tribunal de apelación de Bolonia. [ 79 ] El 27 de mayo de 2005, el tribunal absolvió completamente a Adrian Newey, mientras que el caso contra Head prescribió. [ 75 ] El tribunal supremo de Italia ordenó un nuevo juicio en 2005. [ 80 ]

El 13 de abril de 2007, el Tribunal Supremo de Casación italiano dictó su veredicto (número 15050) en el que declaró: «Se ha determinado que el accidente fue causado por un fallo en la columna de dirección . Este fallo fue causado por modificaciones mal diseñadas y mal ejecutadas. La responsabilidad recae sobre Patrick Head, culpable por omisión de control». Sin embargo, Head no fue arrestado, ya que el plazo de prescripción italiano para el homicidio culposo era de 7 años y 6 meses, y el veredicto se dictó 13 años después del accidente. [ 81 ]

Otros puntos de vista

Patrick Head , director técnico de Williams, creía que Senna había cometido un error de conducción. Michael Schumacher le había dicho después de la carrera que el coche de Senna parecía "nervioso" en la vuelta anterior. [ 82 ] Damon Hill dijo estar convencido de que Senna cometió un error. [ 83 ] [ 84 ]

En mayo de 2011, Adrian Newey, diseñador del Williams FW16, expresó su opinión sobre el accidente:

La verdad es que nadie sabrá con exactitud qué ocurrió. No cabe duda de que la columna de dirección falló, y la gran incógnita era si falló durante el accidente o si lo causó. Presentaba grietas por fatiga y habría fallado en algún momento. Es innegable que su diseño era muy deficiente. Sin embargo, toda la evidencia sugiere que el coche no se salió de la pista como consecuencia de la falla de la columna de dirección. Si observamos las tomas de la cámara, especialmente las del coche que seguía a Michael Schumacher, el coche no subviró y se salió de la pista. Sobreviró, lo cual no es compatible con una falla de la columna de dirección. La parte trasera del coche se descontroló, y todos los datos indican que eso fue lo que sucedió. Ayrton corrigió esto acelerando al 50%, lo cual sería coherente con el intento de reducir el descontrol trasero, y luego, medio segundo después, frenó bruscamente. La pregunta entonces es: ¿por qué se descontroló la parte trasera? El coche tocó fondo con mucha más fuerza en esa segunda vuelta, lo cual también parece inusual porque la presión de los neumáticos debería haber aumentado para entonces; esto hace pensar que el neumático trasero derecho probablemente se pinchó por algún residuo en la pista. Si tuviera que elegir una sola causa probable, sería esa. [ 85 ] [ 86 ]

Véase también

Referencias

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Fuentes

  • Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con la muerte de Ayrton Senna en Wikimedia Commons.