Reina del Deccan

El Deccan Queen 12123 / 12124 es un servicio diario de trenes de pasajeros indio operado por la zona ferroviaria central de Indian Railways que conecta las ciudades de Mumbai y Pune . Introducido el 1 de junio de 1930, el Deccan Queen fue el "primer tren superrápido, el primer tren eléctrico de larga distancia, el primer tren con vestíbulo, el primer tren en tener un vagón 'solo para mujeres' y el primer tren en contar con un vagón restaurante" de la India. ^[1] El nombre del servicio proviene del apodo maratí " दख्खन ची राणी " (Reina del Deccan), un apodo popular para Pune. Deccan Queen es uno de los servicios de trenes más rápidos que une Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus y Pune Junction . Tiene una velocidad operativa promedio de 60 km/h (37 mph), incluidas las paradas, y una velocidad máxima de 105 km/h (65 mph). La larga historia del tren y su uso común como tren de cercanías le han ganado una popularidad significativa, incluidas las celebraciones anuales de su "cumpleaños" el 1 de junio en Pune Junction. ^[1] Fue remolcado por un WCAM-3 con base en Kalyan de punta a punta hasta junio de 2022. A partir de junio de 2022, sus vagones mejorados con una nueva decoración serán remolcados por un WAP-7 con base en Ajni .

El servicio Deccan Queen se introdujo el 1 de junio de 1930 como un tren de fin de semana con dos trenes de siete vagones cada uno. El primer servicio del tren se realizó desde Calyan (ahora Kalyan ) y Pune en la presidencia de Bombay , India , aparentemente para transportar a clientes ricos de Bombay (ahora Mumbai) a Pune para asistir a las carreras de caballos en el hipódromo de Pune . ^[2]

Inicialmente, un vagón estaba pintado de plata con molduras escarlatas, mientras que los demás estaban pintados de azul real con líneas doradas. Los bastidores inferiores de los vagones de los rastrillos originales se construyeron en Inglaterra, mientras que las carrocerías de los vagones se construyeron en el taller Matunga del Great Indian Peninsula Railway . El servicio inicialmente incluía asientos de primera y segunda clase, pero la primera clase fue reemplazada por una segunda clase rediseñada el 1 de enero de 1949, hasta que se introdujeron los asientos de tercera clase en junio de 1955. En 1966, los vagones fueron reemplazados por "vagones integrales antitelescópicos con carrocería de acero" construidos por Integral Coach Factory , Perambur , Chennai , y el rastrillo se alargó a doce vagones. Los asientos de tercera clase fueron redesignados como asientos de segunda clase en abril de 1974. ^[3]

El Deccan Queen es también uno de los trenes más populares entre los aficionados a los trenes . Cada año, el 1 de junio, sus titulares habituales de pases, aficionados a los trenes y autoridades ferroviarias celebran el cumpleaños del tren. ^[1] El Deccan Queen cumplió 90 años de servicio el 1 de junio de 2019.

El 19 de agosto de 2020, Central Railways anunció la asignación de un nuevo vagón LHB junto con la introducción simultánea de una librea única de rayas curvilíneas "verde-marrón-amarillas" culturalmente significativa en todos los vagones de Deccan Queen. La nueva librea única se ha finalizado después de numerosas consultas con los viajeros y los ingenieros de diseño. La nueva librea presenta un fondo principal de color verde oscuro, con rayas curvilíneas marrones y amarillas, que van desde el extremo derecho del vagón y terminan en 2/3 de la longitud del vagón, lo que le da al rastrillo un aspecto GenZ único que seguramente hará que las cabezas se giren junto con las cejas levantadas. Además, una selección de una librea verde tan oscura garantizaría que el color del tren no se vea afectado negativamente en la época del monzón indio. Este tren ahora funcionará con una introducción de tecnología push-pull y locomotoras eléctricas trifásicas WAP-7 equipadas con generación frontal de Kalyan Electric Loco Shed, que también tendrán la misma decoración que el resto del tren. El exclusivo vagón despensa con comedor de este legendario tren se conservará, aunque con un nuevo avatar LHB. ^{[ cita requerida ]}

El 29 de diciembre de 1953, el Deccan Queen que se dirigía a Bombay chocó en la estación Masjid Bunder con otro tren local a las 10.25 horas. Cinco personas sufrieron heridas graves y otras 42 heridas leves. El coste aproximado de los daños a la propiedad ferroviaria fue de 12.600 rupias (equivalentes a 1,2 millones de rupias en 2024). El Inspector de Ferrocarriles del Gobierno de Bombay llevó a cabo su investigación reglamentaria sobre este accidente. La conclusión provisional fue que el accidente fue causado por un fallo del conductor del Deccan Queen. ^[4]

El tren descarriló en 1990 en Khandala Ghat y no se reportaron víctimas.

El servicio de trenes se vio interrumpido entre finales de julio y principios de agosto de 2005 debido a las fuertes lluvias en Mumbai (26 de julio de 2005). ^{[ cita requerida ]}

El 30 de noviembre de 2006, una turba de alrededor de 6.000 manifestantes prendió fuego a algunos vagones del tren cerca de Ulhasnagar después de obligar a los pasajeros a bajarse. ^[5] Los pirómanos protestaban contra el vandalismo de una estatua de BR Ambedkar en la lejana Kanpur, aunque el incidente no tenía nada que ver con la Reina del Deccan .

Este servicio consta de dos rutas:

• 12124 Pune–Mumbai Deccan Queen sale de Pune Junction todos los días a las 0715 h IST y llega a Mumbai CSMT a las 1025 h IST. El tren viaja sin escalas hasta Lonavala después de salir de Pune Junction. En su camino, el tren adelanta a Sahyadri Express en Shivajinagar / Khadki . Luego cruza Bhor ghat y se salta Karjat. Luego, el tren se detiene en la estación Dadar (Central) después de viajar 120 km (75 mi) desde Lonavala y finalmente termina en Mumbai CSMT. Es el segundo (de seis) trenes Pune–Mumbai que salen de Pune Junction por la mañana.
• 12123 Mumbai–Pune Deccan Queen sale de Mumbai CSMT todos los días a las 1710 hrs IST y llega a Pune Junction a las 2025 hrs IST. En su camino, el tren se detiene en Karjat después de cubrir 100 km (62 mi) desde Mumbai CSMT para el acoplamiento de locomotoras de banco. Luego se detiene en Lonavala después de cruzar Bhor Ghat donde se desacoplan las locomotoras de banco. Luego, el tren se detiene en Shivajinagar , un suburbio importante de Pune antes de terminar en Pune Junction. Es el penúltimo tren diario Mumbai–Pune que sale de CSMT por la tarde.

Debido a la red suburbana, la llegada del Deccan Queen a Mumbai se ve afectada hasta por 30 minutos. Sin embargo, sigue siendo el tren más rápido entre Pune y Mumbai CSMT. ^[6]

Inicialmente, este tren circulaba con dos vagones diferentes: uno de color plata con molduras escarlata y otro de color azul real, ambos fabricados en Inglaterra. Hasta junio de 1955, solo se utilizaron vagones de primera y segunda clase, que contaban con siete vagones, y después se introdujeron también vagones de tercera clase. Inicialmente, el número de vagones aumentó a doce. ^[3]

Finalmente, el tren utilizó vagones ICF fabricados en India. Este tren tenía 17 vagones que incluían diferentes clases, como vagón con asiento con aire acondicionado, vagones MST (boleto de temporada mensual), especial para damas, vagones de segunda clase, vagones reservados y vagones generales. El tren estaba equipado con vagones de pasajeros desde Karjat hasta Lonavala durante el viaje desde Mumbai CSMT hasta Pune Junction para cruzar las empinadas subidas del Bhor Ghat .

En junio de 2021, el tren se actualizó a 17 vagones LHB también fabricados en India en el marco del Proyecto Utkrisht. Estos vagones tienen luces LED, sanitarios biológicos y señalización en Braille. También se instaló en este tren un sistema de asistencia biométrica con etiqueta GPS. ^[7] Finalmente, la composición se redujo a 15 vagones LHB, incluido un vagón restaurante con certificación ISO. ^[8]

Estación de metro de Mumbai, cruce de Pune

Centro de operaciones de la unión de Pune y Bombay

El Deccan Queen tiene la distinción de ser el primer tren de pasajeros interurbano en ser remolcado por una locomotora eléctrica, y además no utiliza la estación de marcha atrás en Bhor Ghat , que fue abandonada en 1929 tras la electrificación y la construcción de nuevos túneles. ^[9] Cuando se introdujo en 1930, el Deccan Queen era remolcado por locomotoras de pasajeros WCP 1 o WCP-2 DC. Desde 1954 hasta la década de 1990, fue remolcado por una locomotora mixta WCM-1 /2/4/5 DC. De 1992 a 1996, cuando las locomotoras WCM comenzaron a fallar por su edad, fue remolcado por la WCG-2 . Desde 1997, ha sido remolcado de extremo a extremo por una locomotora WCAM-3 o WCAM-2/2P DC/AC del cobertizo Kalyan . A partir del 1 de junio de 2018, en su 88.° aniversario, fue remolcado ocasionalmente por el WAP-7 del cobertizo Ajni . ^[10] A partir de marzo de 2024, el Deccan Queen es remolcado por el WCAM-3 , el WCAM-2/2P o el WAP-7 del cobertizo Kalyan .

En Karjat , hasta la década de 1970, la Deccan Queen recibió 3-4 locomotoras de banco WCG-1 DC en la sección Bhor Ghat para empujar el tren entre Karjat y Lonavala , donde el gradiente es de 1 en 40. Hasta mayo de 2010, antes de que Bhor Ghat se convirtiera a 25 kV AC, la Deccan Queen fue impulsada por banqueros de 2-3 locomotoras WCG-2 DC, y más tarde por locomotoras duales WCAG-1 . A partir de marzo de 2024, recibe dos o tres banqueros WAG-5 , WAG-7 , WCAM-2 o WCAM-3 del cobertizo Kalyan.

• Trenes interurbanos dedicados de la India :

• Ranee voladora
• Correo volador

• Trenes clásicos de la India: Deccan Queen, de S. Shankar