Puente de Denison

El puente Denison es una pasarela peatonal catalogada como patrimonio histórico que cruza el río Macquarie en Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia. Es el cuarto puente de celosía metálica más antiguo que existe en Australia.

El puente, terminado en 1870, reemplazó a uno anterior construido en 1856 y destruido por las inundaciones de 1867. ^{[ 4 ]} Fue diseñado por Gustavus Alphonse Morrell y construido entre 1869 y 1870 por PN Russell & Co. La estructura del puente, a excepción del tablero, es original y se encuentra en excelentes condiciones. Durante más de 120 años, el puente transportó la Great Western Highway sobre el río Macquarie.

A principios de la década de 1990, una reordenación de la Great Western Highway dio como resultado que el puente Evans sustituyera al puente Denison, convirtiéndose este último exclusivamente en vía peatonal. Fue añadido al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 1 de agosto de 2003, tras haber sido incluido previamente en el ahora extinto Registro del Patrimonio Nacional en 1978. ^{[ 2 ] [ 1 ]}

A pesar de la creciente importancia de Bathurst como principal centro urbano sobre las Montañas Azules, el río Macquarie, que fluye junto a la ciudad en el lado de Sídney, no fue cruzado por un puente hasta 1856. ^{[ 2 ]}

Tras años de agitación local, en 1855 se inició la construcción de un largo puente de madera con cinco arcos de madera laminada, que fue inaugurado el 1 de enero de 1856 por el gobernador, Sir William Denison . Se asó un buey al espetón y 3000 personas celebraron la inauguración del nuevo puente, que recibió el nombre del gobernador. ^{[ 2 ]}

Este fue el último puente "oficial" diseñado por el Departamento de Arquitectura Colonial bajo la breve dirección del arquitecto e ingeniero William Weaver (1828-1868). Fue supervisado por su jefe de obra , William Downey, durante 1855. ^{[ 2 ]}

Once días después, otro puente sobre el río Macquarie, un kilómetro río abajo, fue inaugurado por un empresario local, George Ranken (a menudo citado como Rankin): este puente era conocido como el Puente Eglinton o Puente de Rankin. ^{[ 2 ]}

El puente Denison fue arrasado por la gran inundación de 1867 y sus escombros también destruyeron el puente Rankin, por lo que, tras once años con dos puentes, Bathurst se encontró de nuevo con solo un vado o un transbordador para cruzar el Macquarie. Un estrecho puente provisional de madera se construyó cerca de los restos del puente Denison a finales de 1867, pero se cerró por motivos de seguridad en junio de 1868. El gobierno reconoció la necesidad urgente de un reemplazo permanente. Se eligió un nuevo emplazamiento a 100 metros río abajo del primer puente Denison y se modificó el trazado de los accesos a la carretera. ^{[ 2 ]}

El nuevo puente Denison fue diseñado por Gustavus Alphonse Morrell, ingeniero asistente del Departamento de Carreteras y miembro fundador de la Asociación de Ingenieros de Nueva Gales del Sur. Los planos del contrato del puente llevan la firma de Morrell y la de William Christopher Bennett, Comisionado de Carreteras. ^{[ 2 ]}

El puente fue construido entre 1869 y 1870 por la destacada empresa de ingeniería PN Russell & Co. a un costo de 18.818 libras esterlinas a través del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur . La mayoría de los ángulos y barras fueron laminados especialmente para la obra en los laminadores Pyrmont de PN Russell & Co. y en las dos fundiciones de hierro de Bathurst de aquella época, incluida la cercana Fundición Denison. Solo se importaron planchas y barras de hierro pesadas. ^{[ 2 ]} Los cilindros de hierro fundido utilizados en los pilares fueron fundidos en la fundición de PN Russell & Co. en Sídney, utilizando principalmente arrabio de la Fundición Fitzroy . ^{[ 5 ]}

Al igual que el primer puente, el nuevo fue inaugurado por el gobernador de la época, que ahora era el conde de Belmore . Denison había abandonado la colonia en 1861 rumbo a Madrás y posteriormente se retiró a Inglaterra, donde falleció en 1871. Sin embargo, el nuevo puente, inaugurado en junio de 1870, sustituyó al puente Denison de 1856 y se conservó el nombre de Denison. ^{[ 2 ]}

Aunque se incorporaron en el diseño original, las aceras nunca se construyeron como parte del puente. En 1950, el Departamento de Carreteras Principales erigió una pasarela de acero en el lado aguas arriba . ^{[ 2 ]}

En 1964-65: se hincaron seis pilotes bajo los tramos de acceso de madera, se reemplazaron 23 largueros, se renovaron 6 vigas redondas de madera, se reemplazó el revestimiento longitudinal y se selló la cubierta con betún, se reemplazó el entablado de madera por pernos de alta resistencia en tres juntas de la cuerda superior, se repararon los apoyos de expansión y se reemplazó una viga. La cubierta se roció con emulsión y se cubrió con arena. Las reparaciones adicionales en 1975-76 costaron $11,377. Se colocó una cubierta de hormigón en 1981. ^{[ 2 ]}

Utilizado durante más de 120 años como puente de carretera, su vida útil solo se interrumpió durante un período de reparación de 9 días en la década de 1960. Fue reemplazado por un puente de hormigón pretensado aguas arriba y cerrado al tráfico vehicular a principios de la década de 1990, adaptándose para su uso como pasarela peatonal. ^{[ 2 ]}

El puente Denison fue un diseño avanzado para su época y un gran logro de ingeniería; tenía la máxima luz posible con una estructura de celosía de hierro forjado . ^{[ 2 ]} Es el segundo puente de celosía metálica más antiguo de Nueva Gales del Sur, después del puente Prince Alfred en Gundagai . El nuevo puente fue diseñado según el nuevo estilo de construcción de celosía Pratt estadounidense. ^{[ 6 ]}

Este es un antiguo puente de celosía metálica que soporta 6,1 metros de calzada y una acera. Tiene nueve tramos en total: tres de madera de 6,7 m, luego tres de celosía de hierro forjado de 34 m, 34,5 m y 34 m, y finalmente tres más de madera de 6,7 m. La longitud total del puente es de 474 pies (143,5 m). ^{[ 2 ]} 

Los tramos principales constan de cerchas de hierro forjado tipo Pratt. Los pilares de apoyo consisten en pilotes de madera bajo los tramos de acceso y cuatro pares de cilindros de hierro fundido de 1,83 m de diámetro arriostrados con barras cruzadas de hierro forjado. Las cerchas Pratt de diez paneles son de apoyo simple y tienen perfiles en I colocados horizontalmente para las cuerdas superiores y las diagonales de los extremos inclinadas, pero tiras metálicas planas para las cuerdas inferiores de tensión y para las diagonales de tensión. Hay largueros metálicos sobre vigas transversales metálicas, todo ello situado aproximadamente a la mitad de la profundidad de las cerchas principales. Los pilares son cilindros metálicos gemelos. ^{[ 2 ]}

El puente tiene cuatro farolas, dos en cada extremo, y en el centro dos letreros. En uno de ellos hay un letrero informativo sobre el río y la gente que nada allí, y el letrero original del fabricante que dice  : "DESISON BRIDGE PNRUSSELL & Co. BUILDERS - SYDNEY 1870". Junto al puente, y sostenidas por él, hay tuberías de servicio. ^{[ 2 ]}

Según los informes, su estado era aceptable o bueno y necesitaba mantenimiento regular a fecha de 23 de abril de 2003.

El primer puente Denison fue un puente británico de arco atirantado laminado de tres tramos, cuya construcción comenzó en enero de 1855 y finalizó al año siguiente. ^{[ 7 ]} Fue inaugurado el día de Año Nuevo de 1856 y recibió su nombre en honor al entonces gobernador general, Sir William Denison , quien se encontraba de gira de inspección por la región de Bathurst. ^{[ 8 ]} El primer puente duró solo 11 años, hasta que fue destruido por las inundaciones en 1867. ^{[ 9 ]} El siguiente artículo de la época proporciona gran detalle sobre la construcción y las características del primer puente Denison: ^{[ 10 ]}

El puente está construido de madera, reforzado en partes con varillas de hierro; tiene cinco arcos, por así decirlo, construidos según el principio de suspensión. Los arcos de los extremos son pequeños, con una luz de unos cincuenta pies, mientras que el espacio restante se divide entre los otros tres arcos, siendo el central aparentemente algo más grande que los otros dos. Hay dos carriles distintos, separados por el soporte central del puente: uno para los carruajes que pasan hacia el este y otro para los que pasan en dirección opuesta. Todavía no se ha previsto un espacio separado para los peatones, pero creo que se contempla añadirlo en el futuro. La calzada está formada por madera, sin otro recubrimiento que una capa protectora para resistir la intemperie, mezclada con algún material rugoso para que los caballos que la cruzan tengan un buen agarre. La longitud total del puente es de unos 400 pies. Toda la estructura está bien protegida por fuertes barandillas y balaustradas laterales, tanto en los lados exteriores como en el interior. Las tres son uniformes. Toda la parte superior, por encima de la calzada, está pintada de un color claro y tiene un aspecto muy ligero. La parte inferior, bajo la calzada y sumergida, está cubierta de alquitrán, etc., y conserva su color natural, lo que alivia mucho el aspecto de la parte superior del puente y le da un aspecto ligero cuando se observa desde las orillas del río. Volviendo a la parte superior, en un contrafuerte, en cada extremo del puente, se alza una lámpara, cuya luz sirve para mostrar las divisiones de la vía por la noche. Los accesos al puente, a ambos lados, están bien protegidos y delimitados por una valla robusta; no la primitiva valla de postes y rieles, sino una buena y sólida valla de postes y rieles, bien pintada. Se ha ideado un excelente sistema para evitar colisiones. Consiste simplemente en la aplicación de esas "normas de circulación" que en la práctica se respetan tan poco.

El puente Denison, un puente de hierro forjado de tres tramos, es un puente de celosía metálica antiguo construido en 1870. Su diseño avanzado fue un gran logro de ingeniería para la época y representa el máximo alcance posible para los tramos de celosía. El puente está asociado con tres importantes ingenieros coloniales: William Christopher Bennett (Comisionado e Ingeniero de Carreteras), Gustavus Alphonse Morrell (Ingeniero Auxiliar y diseñador) y Peter Nicol Russell (PN Russell & Co). El puente es un hito local destacado que ha desempeñado un papel importante en la historia de Bathurst y la región Central West . Fue el quinto puente de celosía metálica más antiguo de Australia hasta hace poco, pero sigue siendo el segundo más antiguo de Nueva Gales del Sur (después del Gundagai de 1867). ^{[ 2 ]}

El puente Denison fue incluido en el Registro Estatal del Patrimonio de Nueva Gales del Sur el 1 de agosto de 2003, habiendo cumplido los siguientes criterios. ^{[ 2 ]}

Este lugar es importante para demostrar el curso o el patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.

El puente Denison tiene importancia estatal por ser, hasta hace poco, el quinto puente de celosía metálica más antiguo de Australia y el segundo más antiguo de Nueva Gales del Sur (después del Gundagai de 1867). Además, el puente representa un logro técnico significativo en la gestión de las fuerzas de compresión y tensión en los elementos de celosía metálica. Su diseño y la solución innovadora para las presiones de compresión y tensión tienen una importancia histórica al demostrar el desarrollo de la ingeniería y la tecnología de puentes de celosía. ^{[ 2 ]}

Completado en 1870, reemplaza a un puente anterior que se inauguró en 1856 y fue destruido en 1867. El puente actual es un puente de celosía metálica y actualmente es el cuarto puente de celosía metálica australiano más antiguo que aún existe, después de Hawthorn (1861), Gundagai Road Bridge (1867) y Redesdale (1868). ^{[ 2 ]}

Es el puente de celosía tipo Pratt más antiguo de Nueva Gales del Sur y el más antiguo de los cuatro puentes coloniales de Bathurst. Su fabricación y construcción son importantes porque se utilizaron cantidades sustanciales de materiales y mano de obra ya disponibles en la colonia, lo que generó beneficios económicos para el gobierno. Es significativo por haber estado en uso casi continuo a lo largo de sus 120 años de historia como puente de carretera, lo que contribuyó significativamente a la estabilidad social y al crecimiento de Bathurst, posibilitando el flujo continuo de personas y mercancías entre Sídney y los distritos occidentales de Nueva Gales del Sur. ^{[ 2 ]}

El lugar tiene una fuerte o especial relación con una persona o grupo de personas importantes para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

The Denison Bridge is of state significance for its associations with three important colonial engineers: the government engineers W. C. Bennett and G. A Morell; and P N Russell, who formed P. N. Russell and Co and was a major benefactor of the University of Sydney.^[2]

The Denison Bridge is also significant for its association, through its name, with Sir William Denison, Governor of New South Wales 1855–1861.^[2]

The place is important in demonstrating aesthetic characteristics and/or a high degree of creative or technical achievement in New South Wales.

The Denison Bridge is of state significance for its technical sophistication and innovation. The structure incorporates an innovative and practical solution to the problem of lateral buckling of the compression top chords of each truss, which was years ahead of the theoretical solution and is of historical significance in demonstrating the development of engineering and truss bridge technology. This solution allowed the length of the bridge to approach the structural limit of truss bridge technology. The clean, open arrangement of members and joints made for easy maintenance which contributed greatly to its long service life.^[2]

Spanning the Macquarie River and Morse and Berry Parks, the Denison Bridge is locally significant as a prominent engineering landmark and enjoys a picturesque setting.^[2]

The place has a strong or special association with a particular community or cultural group in New South Wales for social, cultural or spiritual reasons.

The Denison Bridge has local significance as an engineering landmark. This significance is demonstrated by its inclusion in the Bathurst Heritage Study, the Register of the National Trust, an Historic Engineering Marker plaque from Engineers Australia (formerly IE Aust) in 1994 and the Register of the National Estate.^[2]

The place has potential to yield information that will contribute to an understanding of the cultural or natural history of New South Wales.

The Denison Bridge is of state significance as an engineering achievement. Through the distribution of its ironwork the fabric displays the types of forces, compression and tension generated in the members of trusses.^[2]

It is unlikely to display any archaeological significance in relation to previous occupation due to the riverine environment and unlikely to display any archaeological potential in relation to the earlier bridge.^[2]

The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales.

El puente Denison es singular. Tiene importancia estatal por ser el quinto puente de celosía metálica más antiguo de la Australia colonial y el segundo más antiguo de Nueva Gales del Sur después del Gundagai (construido en 1867). ^{[ 2 ]}

Este lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares o entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.

El puente Denison es uno de los primeros puentes de celosía metálica de la Australia colonial y representativo de su tipo. Sin embargo, es el segundo más antiguo de Nueva Gales del Sur (después del Gundagai) y tecnológicamente innovador. Este puente fue el primer puente de celosía Pratt de tipo americano en Nueva Gales del Sur. ^{[ 2 ]}

El puente recibió una placa conmemorativa de ingeniería histórica de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de la Ingeniería . ^{[ 11 ]}

• Puentes históricos de Nueva Gales del Sur

Contenido multimedia relacionado con el puente Denison en Wikimedia Commons.

• Placa conmemorativa del puente Denison . Patrimonio de la ingeniería de Sídney . Archivada desde la placa original el 10 de marzo de 2011.