Diamante DA40 Estrella Diamante

El Diamond DA40 Diamond Star es un avión ligero austriaco monomotor de cuatro plazas construido con materiales compuestos . Fabricado tanto en Austria como en Canadá, fue desarrollado por Diamond Aircraft Industries como una versión de cuatro plazas del anterior DA20 .

A finales de diciembre de 2020, se habían entregado 2200 DA40, incluidos 500 modelos NG. ^{[ 1 ]}

Basándose en el éxito del anterior avión biplaza DV20/DA20 , la compañía diseñó una variante de cuatro plazas, el DA40 Diamond Star. El prototipo DA40-V1, propulsado por un Rotax 914 y con matrícula OE-VPC, realizó su primer vuelo el 5 de noviembre de 1997, seguido de un segundo prototipo, el DA40-V2 (con matrícula OE-VPE), propulsado por un Continental IO-240. En 1998, un tercer prototipo, el DA40-V3, voló con un motor Lycoming IO-360. Se fabricaron cuatro aviones de prueba más, seguidos del primer avión de producción en el año 2000. La certificación JAR23 de la variante de producción con motor IO-360 se obtuvo en octubre de 2000. En 2002, la producción de la variante con motor Lycoming se trasladó a Canadá y la fábrica austriaca se centró en las variantes con motor diésel . El primer vuelo del Diesel DA40D se realizó el 28 de noviembre de 2002.

A finales de 2006, los modelos XL y FP sustituyeron al DA40-180. El FP reemplazó la versión del 180 con hélice de paso fijo, mientras que el XL reemplazó la versión con hélice de velocidad constante . La principal diferencia entre los nuevos modelos y el 180 radica en su mayor velocidad máxima de crucero. El DA40-XL es aproximadamente cuatro nudos más rápido que el anterior DA40-180/G1000 con la hélice Hartzell de dos palas y la opción "Speed ​​Gear". Este aumento de velocidad del XL se debe principalmente al sistema de escape Powerflow.

En la segunda mitad de 2007, la compañía actualizó la línea DA40 con la introducción de las versiones XLS y CS, y eliminó el modelo FP. La XLS es la versión de lujo, que integra algunas opciones en la oferta estándar, como un escape optimizado por Powerflow, G1000 compatible con WAAS, enlace de datos GDL69 y sistema de alerta de tráfico TAS. La CS es la versión económica, con menos características estándar. ^{[ 2 ]}

Tanto la versión CS como la XLS del DA40 utilizan el motor Lycoming IO-360-M1A de inyección de combustible. La principal diferencia radica en la elección de la hélice: la CS emplea una hélice de aluminio de dos palas de velocidad constante Hartzell, mientras que la XLS utiliza una hélice compuesta de tres palas MT. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Se dispone de capacidad para producir hasta 1.000 aeronaves al año, las cuales contarán con la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea en 2008. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Los modelos DA40 anteriores estaban disponibles con instrumentos mecánicos tradicionales o con una suite de cabina de cristal Garmin G1000 opcional . Los DA40 de producción actual se fabrican únicamente con el Garmin G1000 como equipamiento estándar. En abril de 2008, Diamond introdujo la disponibilidad opcional de la tecnología de visión sintética de Garmin en el DA40 XLS. ^{[ 7 ]}

En octubre de 2021, Diamond Aircraft anunció una variante de entrenamiento totalmente eléctrica , la eDA40, con vuelos iniciales programados para el segundo trimestre de 2022 y la certificación EASA/FAA Parte 23 prevista para 2023. ^{[ 8 ]} Debería volar durante 90 minutos, con una carga rápida para tiempos de respuesta de 20 minutos y costos operativos un 40 % inferiores a los de las aeronaves de pistón. ^{[ 8 ]}

El DA40 es un monoplano de cuatro plazas con ala baja en voladizo, fabricado con materiales compuestos. Tiene un tren de aterrizaje triciclo fijo y una cola en T.

El DA40 solo ha aparecido oficialmente en tres versiones: DA 40, DA 40D y DA 40F, según consta en sus certificados de tipo. Los distintos nombres de modelo con los que se ha comercializado la aeronave son nombres comerciales y no están reconocidos oficialmente por las autoridades que la han certificado. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El DA40 se comercializó inicialmente como el DA40-180, propulsado por un motor Textron Lycoming IO-360 M1A de inyección de combustible . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El DA40-XL tiene una hélice de velocidad constante y está propulsado por un motor Lycoming IO-360-M1A de inyección de combustible de 180 hp (130 kW) . Alcanza una velocidad de crucero máxima de 147 nudos (272 km/h; 169 mph) y consume 9,2 galones de Avgas por hora. Su peso máximo al despegue es de 2535 lb (1150 kg). ^{[ 9 ]}       

El DA40-F (comercializado como "FP") tiene una hélice de paso fijo, un motor Lycoming O-360-A4M de 180 hp (130 kW) , que tiene un carburador en lugar de inyección de combustible y un interior más básico, pero por lo demás es similar al XL. ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

El DA40-TDI utiliza un motor diésel Thielert "Centurion" de 135 hp (101 kW) y funciona con diésel o combustible para reactores . Cuenta con una hélice de velocidad constante y control de motor FADEC (de palanca única). El DA40D diésel no está certificado en EE . UU. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 10 ]}  

Los esfuerzos por aumentar la velocidad de crucero del DA40 se centraron en la hélice y los carenados de las ruedas. Se mejoró la aerodinámica del carenado de las ruedas, se incorporó una hélice de velocidad constante de tres palas tipo cimitarra y se mantuvo el sistema de escape Powerflow del XL. También se revisó el contorno de la cabina, con los laterales más verticales antes de curvarse hacia el techo, lo que proporciona mayor espacio para los hombros y la cabeza.

El abordaje del DA40 se realiza por el borde de ataque del ala, una característica inusual entre las aeronaves de ala baja. La rueda de morro de la aeronave es de giro libre y el control direccional, mientras que el rodaje se realiza mediante el frenado diferencial de las ruedas principales. ^{[ 11 ]}

Los DA40 se producen en las fábricas de aeronaves de Diamond en Wiener Neustadt , Austria , y en London, Ontario , Canadá . También se ha establecido una empresa conjunta en China con Shandong Bin Ao Aircraft Industries para la producción del DA40 TDI (diésel) en la provincia de Shandong . ^{[ 12 ]}

El DA40 ha acumulado un historial de accidentes muy bajo, particularmente en lo que respecta a accidentes por pérdida de sustentación y barrena . Sus tasas de accidentes generales y fatales son una octava parte de las de la flota de aviación general y no incluyen accidentes relacionados con pérdida de sustentación. El nivel de seguridad operativa se atribuye a su ala de alta relación de aspecto , baja carga alar y características de vuelo benignas. La aeronave puede ser trimada con el morro completamente hacia arriba, con el motor en ralentí, y descenderá a 600–1200 pies por minuto (180–370 m/min) a 48 nudos (55 mph; 89 km/h) sin intervención manual, una tasa de descenso menor que la que puede alcanzar el competidor Cirrus SR22 con su paracaídas balístico desplegado. ^{[ 13 ]}    

En un análisis de 2011 realizado por la revista Aviation Consumer , se demostró que el DA40 tenía una tasa de accidentes mortales de 0,35/100 000 horas, la más baja en la aviación general de EE. UU. y considerablemente mejor que la de los Cirrus SR20 y SR22 , líderes del mercado , que ese año tenían una tasa combinada de accidentes mortales de 1,6/100 000, a pesar de contar con un sistema de paracaídas completo. En comparación, el Cessna 172 tenía una tasa de accidentes mortales de 0,45/100 000 horas. ^{[ 14 ]}

Una escuela de vuelo china ha utilizado su CD-135 durante 13 horas al día de media. ^{[ 15 ]}

DA40

Modelo inicial, propulsado por un motor Textron Lycoming IO-360 M1A de 180 hp (135 kW) y una hélice MT Propellers MTV-12-B/180-17. El peso bruto máximo es de 1150 kg (2535 lb) o 1200 kg (2646 lb) con modificaciones instaladas. En versiones cada vez más refinadas comercializadas como DA40-180, XL, CS y XLS. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 2 ]}

DA40 D

Modelo diésel, propulsado por un motor Thielert TAE 125-01 (Centurion 1.7) o TAE 125-02-99 (Centurion 2.0) de 135 hp (101 kW) y hélices MT Propellers MTV-6-A/187-129. El peso bruto máximo es de 1150 kg (2535 lb). Comercializado principalmente en Europa, aunque también certificado en Canadá y Australia, como DA40 TDI. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 10 ]}

DA40 F

Modelo de hélice de paso fijo, propulsado por un motor Textron Lycoming O-360-A4M y una hélice Sensenich 6EM8S10-0-63 o una MT-Propeller MT 188R135-4G. El peso bruto máximo es de 1150 kg (2535 lb). Comercializado como DA40 FP. Este modelo ya no se ofrece. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

DA40 NG

Último modelo, ofrecido solo en mercados selectos (el modelo DA40 todavía se ofrece en otros mercados), propulsado por un motor Austro AE 300 de 165,6 hp (123,5 kW) que funciona con combustible JET A-1. Certificado por la EASA en abril de 2010. Para diciembre de 2020, se habían producido 500 modelos NG. ^{[ 1 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}  

T-52A

Versión de entrenamiento militar, 20 adquiridas en 2009 y utilizadas por el 557.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . ^{[ 20 ]} El tipo fue reemplazado en 2012 por el T-53A basado en el Cirrus SR20 . ^{[ 21 ]}

DA40 XLT

Versión introducida en abril de 2013 con un interior mejorado, que incluye asientos de cuero de lujo resistentes al sol, contornos lumbares mejorados, viseras parasol, más portavasos y un mejor espacio de almacenamiento para dispositivos portátiles. ^{[ 22 ]}

DA40 Tundra Star

Versión con tren de aterrizaje reforzado, neumáticos más grandes para operar desde superficies no preparadas y un motor diésel Austro AE300 de 168 hp (125 kW) que utiliza combustible para reactores. ^{[ 23 ] [ 24 ]}  

eDA40

Variante de entrenamiento totalmente eléctrica , anunciada en octubre de 2021, con el objetivo inicial de realizar el primer vuelo en 2022 y obtener la certificación en 2023, con una autonomía de 90 minutos. ^{[ 8 ]} La carga se puede completar en 20 minutos, pero la certificación podría retrasarse hasta principios de 2024, y el objetivo de autonomía de 90 minutos solo se alcanzará cuando la tecnología de las baterías lo permita. ^{[ 25 ]} El primer vuelo tuvo lugar el 20 de julio de 2023. La compañía espera que sea el primer avión eléctrico certificado por la EASA/FAA Parte 23. ^{[ 26 ]}

BF21

( Tailandés : บ.ฝ.๒๑ ) Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para el DA40 NG. ^{[ 27 ]}

Datos del sitio web de Diamond Aircraft ^{[ 41 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: tres pasajeros
• Longitud: 8,1  m (26  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 11,9  m (39  pies 1  pulgada)
• Altura: 1,98  m (6  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: ^13,5 m²  ( 145 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : Wortmann FX 63-137 ^{[ 42 ]}
• Peso en vacío: 795  kg (1753  lb)
• Peso bruto: 1.198  kg (2.641  lb)
• Planta motriz: 1 × Lycoming IO-360-M1A, motor de pistones opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, de 4 cilindros, 134  kW (180  hp)

Actuación

• Velocidad de crucero: 279  km/h (173  mph, 151  nudos) TAS
• Velocidad de pérdida: 91  km/h (57  mph, 49  nudos) con los flaps bajados.
• Alcance: 1.341  km (833  millas, 724  millas náuticas)
• Techo de servicio: 5.000  m (16.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 5,69  m/s (1120  pies/min)
• Potencia/masa : 0,110 kW/kg (0,067 hp/lb)

Desarrollo relacionado

• Diamante DA20
• Estrella gemela Diamond DA42
• Diamante DA62

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cessna 182T Skylane
• Cirrus SR20
• Lancair Columbia
• Mooney M20
• Eslinga de aeronaves Eslinga TSi
• Tecnam P2010
• Furgonetas RV-10

• Sitio web del Diamond Aircraft DA40