Dick Simon Carreras

Dick Simon Racing fue un equipo de carreras propiedad del corredor Dick Simon que compitió en la serie CART Championship Car de 1983 a 1995 y en la Indy Racing League de 1999 a 2001.

El equipo se fundó en 1983 cuando Simon decidió llevar su patrocinio de Vermont American a un nuevo equipo de su propia creación. Vio un aumento inmediato en el rendimiento cuando se clasificó para la Indianápolis 500 por primera vez desde 1980 y fue notablemente más competitivo que con el equipo Leader Card. En 1985, Simon trajo al brasileño Raul Boesel para conducir a tiempo completo mientras reducía su propio programa de carreras a un programa de tiempo parcial, acompañándolo ocasionalmente en un segundo auto. Simon solo compitió en cuatro carreras en 1986, ya que Boesel condujo el auto principal del equipo hasta el puesto 17 en puntos y fue competitivo en casi todas las carreras. Varios otros pilotos hicieron apariciones a tiempo parcial en la otra entrada de Simon, ya que Dick Simon Racing se convirtió en uno de los principales equipos para pilotos de pago . Esta tendencia continuó en 1988, que sería el último año de carreras de Simon, ya que Arie Luyendyk reemplazó a Boesel en la entrada a tiempo completo del equipo. En 1989, Scott Brayton se unió a Luyendyk y el equipo presentó por primera vez un par de vehículos totalmente financiados a tiempo completo. Luyendyk terminó décimo en puntos, mientras que Brayton terminó 15.º. Luyendyk dejó el equipo en 1990 y fue reemplazado por el novato japonés Hiro Matsushita , mientras que Brayton volvió a terminar 15.º. Matsushita llevó su financiación de Panasonic a otra parte en 1991, dejando a Brayton al volante de un único vehículo de Simon hasta un respetable 12.º puesto en los puntos. Brayton, Matsushita y Boesel regresaron al equipo en 1992 y Boesel terminó 9.º en el campeonato, mientras que Brayton volvió a terminar 15.º. El equipo también presentó un coche en la Indy 500 para la novata Lyn St. James , que se convirtió en la segunda mujer en competir en la carrera. St. James regresó para un calendario parcial en 1993, mientras que Brayton y Boesel condujeron los autos de tiempo completo hasta el 15.º y el 5.º puesto en los puntos, respectivamente, con Boesel obteniendo 3 segundos puestos. En 1994, Matsushita regresó nuevamente al equipo mientras Boesel continuaba en el otro auto, esta vez terminando séptimo en puntos. En 1995, el equipo contrató a Dean Hall y al veterano de Fórmula Uno Eliseo Salazar para conducir los dos autos del equipo y a ellos se les unió en abril el novato Carlos Guerrero . Hall dejó el equipo después de no calificar para la Indy 500, mientras que Salazar y Guerrero lograron terminar en los puntos en el 21.º y el 30.º lugar, respectivamente.

El equipo terminó sus años en CART sin ganar una carrera, pero consiguió dos poles, ambas de Boesel en la Milwaukee Mile en 1993 y 1994. El equipo tuvo seis segundos puestos, uno con Arie Luyendyk en 1988 y el resto con Boesel.

Como propietario, Simon tenía un historial estelar de pilotos novatos que lograban clasificarse con éxito para la Indy 500. Como era tradición, los autos Simon frecuentemente hacían el esfuerzo de ser "el primer auto en la pista" en Indy el día de apertura de las prácticas, un honor ceremonial popular.

En 1996, Dick Simon vendió gran parte de los autos y activos del equipo al fundador de Team Scandia, Andy Evans, y Simon apareció en muchas de las inscripciones del equipo en la nueva Indy Racing League como Simon/Scandia Racing. Fue durante ese año que Scandia estableció un récord de carrera al lograr que 7 de sus autos clasificaran para la Indianápolis 500.

Dick Simon regresó a la IRL en 1999 con Stephan Gregoire , quien compitió en un calendario completo pero no logró clasificarse para la Indy 500 y terminó 15º en puntos. Gregoire regresó en 2000 y terminó 14º en puntos y se unió a la Indianápolis 500 Lyn St. James, quien comenzó su carrera en IndyCar con Simon 8 años antes. Ambos autos llegaron a la carrera y, aunque St. James se estrelló al principio de la carrera, Gregoire terminó octavo. Gregoire estaba listo para regresar para una temporada completa en 2001 , pero después de que el equipo nuevamente no logró clasificarse para la Indy 500, el equipo cerró en mayo de ese año.

Cuando su propio equipo no logró clasificarse en la Indy 500 de 2001, el día de la carrera Simon fue contratado para ser el estratega del equipo de Robby Gordon en AJ Foyt Enterprises .

En la Brickyard 400 de 1994 , Dick Simon era copropietario del vehículo de Jim Sauter . El coche no logró clasificarse.

• Ian Ashley (1986-1987)
• Fulvio Ballabio (1988)
• Raúl Boesel (1985-1986, 1992-1994)
• Gary Brabham (1993)
• Scott Brayton (1989-1993)
• Jean Pierre Frey (1988)
• Philippe Gache (1992)
• Bertrand Gachot (1993)
• Marco Greco (1995)
• Carlos Guerrero (1995)
• Mauricio Gugelmin (1993)
• Decano Hall (1995)
• Ludwig Heimrath Jr. (1987)
• Jorge Koechlin (1983)
• Arie Luyendyk (1988-1989, 1995)
• Hideshi Matsuda (1994)
• Hiro Matsushita (1990, 1992, 1994)
• Mike Nish (1984)
• Tero Palmroth (1988-1990)
• Tom Phillips (1986)
• Scott Pruett (1988)
• John Richards (1987)
• Chip Robinson (1986)
• Eliseo Salazar (1995)
• Dick Simon (1983-1988)
• Joe Sposato (1990)
• Lyn St. James (1992-1995)
• Didier Theys (1988)
• Dennis Vitolo (1994)
• Jeff Wood (1987)

• Michele Alboreto (1996*)
• Racin Gardner (1996*)
• Stephan Gregoire (1999-2001)
• Joe Gosek (1996*)
• Michel Jourdain Jr. (1996*)
• Lyn St. James (1996*, 2000)
• Fermín Vélez (1996*)
• Alessandro Zampedri (1996*)

* indica que el coche se registró como Simon/Scandia Racing

( llave )

( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)