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Articulo de referencia

Escándalo de las emisiones de diésel

Emisiones de óxido de nitrógeno ( NO x ) en carretera por fabricante y capacidad [ 1 ] Emisión media de NO x (g/km) Límite de emisiones de NO x Euro 6 (g/km) A partir de...

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Emisiones de óxido de nitrógeno ( NO x ) en carretera por fabricante y capacidad [ 1 ]
  Emisión media de NO x (g/km)
  Límite de emisiones de NO x Euro 6 (g/km)

A partir de 2014, se descubrió en vehículos de algunos fabricantes software que manipulaba las pruebas de emisiones. Este software detectaba cuándo se realizaba la prueba estandarizada de emisiones y ajustaba el motor para emitir menos contaminantes durante la misma, con el fin de cumplir con los estándares regulatorios. En condiciones reales de conducción, los vehículos emitían niveles de contaminación mucho más altos. En algunos casos, las emisiones eran mayores incluso sin la presencia de software manipulado.

Los escándalos relacionados con emisiones de motores diésel superiores a las declaradas comenzaron en 2014 cuando el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) informó de discrepancias entre modelos de vehículos europeos y estadounidenses. [ 2 ] Esto comenzó con el escándalo de emisiones de Volkswagen . Pruebas independientes realizadas por el club automovilístico alemán ADAC demostraron que, en condiciones normales de conducción, los vehículos diésel, incluidos el Volvo S60 , el Renault Espace Energy y el Jeep Renegade , superaban los límites legales europeos de emisiones de óxido de nitrógeno ( NO x ) en más de 10 veces. [ 3 ] El ICCT y el ADAC mostraron las mayores desviaciones en Volvo , Renault , Jeep , Hyundai , Citroën y Fiat . [ 4 ] [ 5 ] [ 3 ]

Los investigadores han criticado la insuficiencia de las regulaciones actuales y han solicitado el uso de una prueba avalada por la ONU, denominada Procedimientos de prueba armonizados a nivel mundial para vehículos ligeros , que refleje mejor las condiciones de conducción reales. La prueba entró en vigor recién en 2017, y los críticos afirman que las empresas automovilísticas presionaron intensamente para retrasar su implementación debido al alto costo de cumplir con controles ambientales más estrictos. [ 5 ]

El portavoz conservador de Mercado Interior, Daniel Dalton , [ 6 ] quien impulsó la legislación en el Parlamento Europeo, describió las regulaciones anteriores como "en el mejor de los casos, fragmentarias y, en el peor, ineficaces". Añadió que su último informe de 2018 introdujo un sistema sólido y transparente para garantizar que los automóviles sean seguros y cumplan con los estándares de emisiones. Desde 2016, 38 de los 40 automóviles diésel probados por ADAC no superaron la prueba de NO x . [ 7 ]

Fondo

A principios de la década de 1950, los científicos descubrieron que las emisiones vehiculares eran un factor significativo que estaba causando el deterioro de la calidad del aire. [ 8 ] Esto llevó a la introducción de estándares de emisiones vehiculares en California en 1966; además, debido a la gravedad del problema, en 1970 se introdujo la Ley de Aire Limpio para regular estos estándares en todo Estados Unidos. [ 8 ] Posteriormente, otros países, incluyendo naciones europeas, Australia, Japón e India, siguieron el ejemplo. Estados Unidos, así como los demás países que siguieron, actuaron rápidamente, ya que las emisiones vehiculares se convirtieron en un riesgo para la salud pública. [ 9 ] La introducción de estos estándares de emisiones produjo resultados satisfactorios: de 1975 a 1996, las emisiones de carbono disminuyeron un 76,3 % con respecto a los niveles iniciales de 1975. [ 9 ] En consecuencia, los estudios estiman que la introducción de estas políticas evitó 19.008 muertes entre 1975 y 1996. [ 9 ]

fabricantes

Volkswagen

El escándalo de emisiones de Volkswagen comenzó el 18 de septiembre de 2015, cuando la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) emitió una notificación de violación de la Ley de Aire Limpio al fabricante de automóviles alemán Grupo Volkswagen . Volkswagen había programado intencionalmente los motores diésel de inyección directa turboalimentados (TDI) para activar los controles de emisiones solo durante las pruebas de emisiones . [ 10 ] En enero de 2017, VW se declaró culpable del escándalo de emisiones y acordó pagar US$4.3 mil millones en multas. Hasta enero de 2019, 13 empleados de VW habían sido acusados, incluido el ex director ejecutivo Martin Winterkorn . Además, dos ex ejecutivos ( Oliver Schmidt y James Robert Liang) se declararon culpables en un tribunal estadounidense y fueron sentenciados a penas de prisión. [ 11 ] [ 12 ]

El escándalo de 2015 probablemente fue causado por los estándares cada vez más estrictos establecidos, junto con la falta de tecnología para cumplir con estos requisitos. Además, otra posible razón para el estallido de este escándalo es el costo. Para que los fabricantes de automóviles cumplan con estos estándares, deben gastar entre $800 y $3000 más por vehículo. [ 13 ] Volkswagen confesó que no pudo cumplir con las políticas en el tiempo que tenía cuando los estándares se volvieron más estrictos en 2005. Después de un análisis exhaustivo de la compañía Volkswagen, se determinó que la manipulación se permitió durante tanto tiempo debido a fallas en las políticas internas.

Audi y Porsche

En julio de 2019, Deutsche Umwelthilfe (DUH) ( Ayuda Ambiental Alemana ) publicó un comunicado de prensa en el que afirma que los vehículos Porsche equipados con motores diésel Audi de las normas de emisiones Euro 5 y Euro 6 superan con creces los valores límite de óxidos de nitrógeno ( NO x ). [ 14 ]

El límite legal de NO x para turismos diésel Euro 5 es de 180 mg NO x /km. El Porsche Panamera equipado con el motor VW-EA897 , fabricado por Audi, presentó una infracción del límite de 8,3 veces con una emisión media de NO x de 1498 mg/km, según DUH. Según datos de DUH, las mediciones se realizaron a temperaturas exteriores entre +10 y +14 °C. Se dice que dos Porsche Cayenne con el motor EA897evo (Euro 6) superaron el límite aplicable de 80 mg/km de NO x en modo normal en 3,6 o 4,2 veces. El límite superado por el Cayenne en modo normal aumenta, según DUH, al doble en modo deportivo con el mismo estilo de conducción. Además, la actualización de software organizada por la Autoridad Federal de Transporte Motorizado ( Kraftfahrt-Bundesamt ) no evita que se supere el límite. Un Porsche Cayenne probado, estándar de emisiones Euro 6, supera el límite en 2,4 veces a +10 a +16 °C con un promedio de 191 mg NO x /km después de la actualización del software. Además, el vehículo con emisiones de dióxido de carbono de 179 g CO 2 /km está permitido, pero en operación real en carretera, según DUH, las emisiones son en promedio 241 g CO 2 /km. Además del automóvil de pasajeros diésel Audi A8 4.2 TDI con estándar de emisiones Euro 6, que según datos propios se midió en promedio 1,422 mg NO x /km, también mostró otras nuevas mediciones en Audi Models High NO x Exceedances. Un Audi SQ5 plus 3.0 TDI examinado con estándar de emisiones Euro 6, con la misma generación de motor (EA897evo) que el Porsche Cayenne, emite un promedio de 441 mg NO x /km a temperaturas exteriores entre +4 y +11 °C. Las mediciones fueron realizadas por la DUH según el comunicado de prensa en la carretera utilizando PEMS .         

A raíz de las mediciones, la DUH instó a los fabricantes a publicar un informe completo sobre todos los dispositivos de manipulación instalados en cada vehículo diésel y a comprometerse a reparar el sistema de limpieza de gases de escape para todos los compradores afectados, con el fin de que su vehículo cumpla con la normativa, o bien a reembolsarles el precio total de compra. Asimismo, anunció que pondrá los resultados de las mediciones a disposición de las fuerzas del orden, la Autoridad Europea de Competencia y todas las partes interesadas y sus abogados. Al mismo tiempo, la DUH reiteró sus críticas a la Autoridad Federal de Transporte Motorizado y a Andreas Scheuer (Jefe del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital ), quienes, según el presidente de la DUH, por un lado, retienen la documentación sobre los dispositivos de manipulación detectados en los vehículos, a pesar de las condenas firmes por su divulgación, y por otro, impiden las modificaciones de hardware ordenadas oficialmente.

IAV

IAV GmbH pagó una multa de 35 millones de dólares en Estados Unidos. [ 15 ]

Daimler

Mercedes-Benz

Aunque hasta 2018 hubo acusaciones cada vez más específicas de dispositivos de manipulación en el software de control de los automóviles Mercedes-Benz en EE. UU., Mercedes-Benz niega los cargos. El 24 de junio de 2019, Daimler insistió en que sus diésel no infringían la ley. Las normas europeas sobre emisiones de vehículos estaban redactadas de forma laxa. Se permitía reducir o desactivar los controles de emisiones para proteger el motor en determinadas circunstancias, como a bajas temperaturas. [ 16 ] Anteriormente, en febrero de 2018, el periódico alemán Bild am Sonntag informó que las autoridades estadounidenses que investigaban a Mercedes habían descubierto que sus vehículos estaban equipados con software ilegal para ayudarlos a pasar las estrictas pruebas de emisiones de Estados Unidos. Los supuestos dispositivos de manipulación incluyen un modo Bit 15 para desactivar el control de emisiones después de 16  millas de conducción (la duración de una prueba de emisiones oficial de EE. UU.) y Slipguard , que intenta determinar directamente si el automóvil está siendo probado basándose en los perfiles de velocidad y aceleración. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

En junio de 2019, Daimler retiró del mercado 60.000 vehículos Mercedes diésel en Alemania. El modelo afectado es el SUV Mercedes-Benz GLK 220, fabricado entre 2012 y 2015. El vehículo está equipado con un software diseñado para falsear las pruebas de emisiones. La autoridad alemana de transporte, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, busca ampliar las investigaciones sobre los dispositivos de manipulación supuestamente utilizados en los motores OM642 y OM651 de las Clases C y E de Daimler. La cifra podría ascender a 700.000 vehículos. [ 20 ] [ 21 ] En septiembre de 2019, Daimler fue multada con 870 millones de euros en Alemania por "violación negligente de las obligaciones de supervisión" en relación con el incumplimiento total de las normas de emisiones. [ 22 ] En 2022, Mercedes llegó a un acuerdo por 5,5 millones de dólares en Arizona. [ 23 ]

BMW

BMW estuvo implicada en un "cártel de emisiones" que buscaba restringir los estándares de diseño para AdBlue. Fueron multados con 875 millones de euros junto con VW en julio de 2021. [ 24 ] En 2018, BMW retiró del mercado 11.700 coches que tenían instalado un software de emisiones incorrecto en algunos vehículos diésel. La empresa negó haber utilizado dispositivos de manipulación, como sugirió la KBA. [ 25 ] BMW fue demandada en 2018 cuando se descubrió que ciertos modelos producían varias veces más emisiones de óxido de nitrógeno de lo que indicaban las pruebas de laboratorio. Fueron acusados ​​de conspirar con Robert Bosch GmbH y LLC para producir software de manipulación para ocultar las verdaderas emisiones de los coches. [ 26 ]

Opel/Vauxhall (General Motors)

Opel , una marca alemana que entonces pertenecía a General Motors , fue sorprendida utilizando un dispositivo de manipulación en Europa en 2015. El software del motor modificaba su comportamiento en función de si giraban dos o cuatro ruedas. En un Opel Zafira de tracción delantera, las emisiones de NO x se mantenían dentro del límite legal de 80 mg/km, pero solo cuando el vehículo estaba en un banco de pruebas, con las ruedas delanteras girando y las traseras inmóviles. Cuando las ruedas traseras sin tracción también giraban (que es como se comporta un vehículo de tracción delantera en carretera), las emisiones de NO x duplicaban el límite (motor frío) o lo triplicaban o cuadruplicaban (motor caliente). [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] En enero de 2016, la Inspección Económica abrió una investigación sobre las sospechosas reducciones en los niveles de emisiones de los modelos Opel Zafira . [ 30 ] Las autoridades allanaron diez concesionarios de Opel. [ 31 ] 

A pesar de los hechos, Opel negó haber utilizado dispositivos de manipulación, calificó las pruebas de "poco fiables" e "incomprensibles", y uno de los científicos involucrados en las pruebas del coche y en el descubrimiento de la discrepancia, el profesor Jan Czerwinski de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna , fue presionado para emitir una declaración a una agencia de noticias diciendo que "los hechos podrían estar distorsionados, incompletos o tendenciosos por varias razones". Esto a pesar de que esas pruebas se realizaron de acuerdo con el procedimiento NEDC establecido y poco exigente . [ 29 ] [ 32 ] Opel demostró públicamente (mientras representantes del TÜV Hessen estaban presentes) un Zafira que cumplía con los límites de emisiones de NO x . [ 32 ] Al mismo tiempo, Opel comenzó a impulsar clandestinamente una actualización de software del motor que limitaba las emisiones de NO x en los Zafira que ya estaban en circulación, [ 33 ] y fue descubierto haciéndolo por periodistas belgas de la cadena de noticias VRT . [ 34 ] La actualización de software redujo drásticamente las emisiones de NO x en los automóviles y se instaló en los automóviles de los clientes durante las visitas al centro de servicio sin su conocimiento. [ 35 ] [ 36 ] Según informes, Opel también intentó ocultar las altas emisiones de los modelos Opel Zafira Tourer . [ 37 ] FEBIAC, la federación de automóviles belga y luxemburguesa, emitió una negación con respecto al modelo Zafira, [ 38 ] mientras que el partido de oposición Groen criticó la inacción de los gobiernos federales flamenco y belga. El diputado de Vooruit, Bruno Tobback, exigió una explicación a la ministra de Medio Ambiente, Joke Schauvliege, del Partido Demócrata Cristiano y Flamenco . [ 39 ] En 2021, Opel pagó una multa de 64,8 millones de euros en Alemania. [ 40 ]

Fiat Chrysler

El 12 de enero de 2017, la EPA emitió una notificación de infracción a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) alegando que más de 100.000 SUV y camionetas diésel de los años modelo 2014, 2015 y 2016, incluyendo las camionetas Dodge Ram 1500 y Jeep Grand Cherokee, tenían un software que les permitía exceder los límites de contaminación por NO x , sin ser detectado por los métodos de prueba habituales. La EPA descubrió esto durante sus pruebas de vehículos ampliadas tras el caso Volkswagen. FCA no fue acusada de hacer trampa intencionalmente en las pruebas de emisiones, aunque la EPA sí acusó a la compañía de no notificar al gobierno sobre la programación del dispositivo de manipulación . El Departamento de Justicia de EE. UU. estaba ayudando a la EPA en su investigación, sugiriendo la posibilidad de cargos penales. Todo esto mientras los ejecutivos de FCA esperaban que, tras la toma de posesión del presidente Donald Trump, fuera posible "trabajar con la nueva administración para tratar de dejar atrás este problema", según el director ejecutivo de FCA, Sergio Marchionne . [ 41 ] [ 42 ] Los ejecutivos negaron cualquier irregularidad, pero comenzaron a realizar cambios extensos en el software de sus vehículos para abordar las preocupaciones de la EPA. [ 43 ]

Como parte de un acuerdo alcanzado en enero de 2019, Fiat Chrysler retiró del mercado y reparó aproximadamente 100 000 automóviles equipados con un motor EcoDiesel V6 de 3.0 litros que contenía un dispositivo de manipulación prohibido, pagó 311 millones de dólares en multas civiles a los reguladores estadounidenses y a CARB , 72,5 millones de dólares en multas civiles estatales, implementó reformas de gobierno corporativo y pagó 33,5 millones de dólares para mitigar la contaminación excesiva. La compañía también indemnizará a los consumidores afectados con hasta 280 millones de dólares y ofrecerá garantías extendidas para dichos vehículos por un valor de 105 millones de dólares. El valor total del acuerdo asciende a unos 800 millones de dólares, si bien FCA no admitió responsabilidad y no se resolvió una investigación penal en curso. [ 44 ]

En octubre de 2020, Fiat Chrysler se enfrentó a una demanda colectiva de 5 mil millones de libras esterlinas en el Reino Unido debido a que más de medio millón de vehículos Fiat , Alfa Romeo , Jeep , Iveco y Suzuki tenían estos dispositivos de manipulación. En relación con el software mencionado, Emanuele Palma, gerente sénior de conducción diésel y emisiones en Fiat Chrysler, fue acusado de un cargo de conspiración para defraudar a los Estados Unidos, violar la Ley de Aire Limpio y cometer fraude electrónico. Palma también fue acusado de seis cargos de violación de la Ley de Aire Limpio, cuatro cargos de fraude electrónico y dos cargos de hacer declaraciones falsas a representantes del FBI y la División de Investigación Criminal de la EPA (EPA-CID). [ 45 ] El 3 de marzo de 2021, Sergio Pasini y Gianluca Sabbioni, dos ciudadanos italianos y presuntos co-conspiradores de Palma, fueron acusados. [ 46 ] En 2022, FCA US, anteriormente Chrysler Group, se declaró culpable de un cargo de conspiración para defraudar a los Estados Unidos, cometer fraude electrónico y violar la Ley de Aire Limpio. [ 47 ]

Jeep

Jeep , también fabricado por Fiat Chrysler Automobiles, fue probado por el grupo de consumidores Which? y en marzo de 2017 se descubrió que producía1,74  g/km de NO x en comparación con el límite legal de las normas europeas de emisiones Euro 5 de 2009.0,18  g/km . [ 48 ] El Jeep Grand Cherokee emitió altos niveles de contaminantes cuando su motor estaba caliente. [ 49 ]

RAM

En diciembre de 2023, el Departamento de Justicia de EE. UU. multó a Cummins con 1675 millones de dólares por infracciones de la Ley de Aire Limpio. [ 50 ] Se descubrió que Cummins había instalado dispositivos diseñados para eludir o desactivar los controles de emisiones en 960 000 motores diésel de camionetas Dodge y Stellantis RAM entre 2013 y 2023. [ 50 ] [ 51 ] También deberá pagar 325 millones de dólares en compensaciones y retiros del mercado. [ 52 ]

Renault

Renault emitió comunicados de prensa reafirmando que sus vehículos cumplían con todas las regulaciones y leyes de los mercados en los que operaban en 2015. [ 53 ] Las sedes centrales de Renault y Peugeot fueron allanadas por investigadores de fraude en enero y abril de 2016, respectivamente. Posteriormente, Renault retiró 15.000 automóviles para realizar pruebas de emisiones y reparaciones. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

Desde 2015, Renault ha sido investigada por la Dirección General de Competencia, Consumo y Represión de Fraudes (DGCCRF) francesa . Su informe de 2017 señala "la sospecha de la instalación de un 'dispositivo fraudulento' que modifica específicamente el funcionamiento del motor para reducir las emisiones de NO x ( óxidos de nitrógeno ) en condiciones específicas de las pruebas reglamentarias". Afecta a 900.000 vehículos. Los Renault Captur y Clio IV superaron el umbral de emisiones de dióxido de carbono en un 377 % y un 305 %, respectivamente. [ 57 ]

En 2019, se descubrió que los modelos diésel Clio y Captur de Renault emitían más contaminantes fuera de las condiciones de prueba oficiales; su sistema de tratamiento de gases de escape no funcionaba en el uso diario cuando el rango de temperatura exterior estaba por debajo o por encima de los valores que abarcaban las pruebas oficiales. [ 58 ] [ 59 ] Además, sus dispositivos " NO x trap" no realizaban ciclos de limpieza por debajo de 50 kilómetros por hora (31 mph) , lo que provocaba que esos filtros se obstruyeran y se volvieran ineficaces. [ 58 ] 

Nissan

En septiembre de 2015, el director ejecutivo de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, dijo que sería difícil para un fabricante de automóviles ocultar internamente un intento de falsificar datos de emisiones de vehículos, como sucedió en Volkswagen AG: "No creo que se pueda hacer algo así escondiéndose entre los arbustos". [ 60 ] En mayo de 2016, las autoridades surcoreanas acusaron a Nissan de usar un dispositivo de manipulación para alterar los datos de emisiones del Nissan Qashqai fabricado en Gran Bretaña , acusaciones que el fabricante de automóviles japonés negó. [ 61 ] En marzo de 2017, se descubrió que los vehículos Nissan probados por Which? producían0,81  g/km NO x en comparación con el límite legal de las normas europeas de emisiones Euro 5 de 2009.0,18  g/km .

Toyota

En 2019, se presentó una demanda colectiva contra Toyota en Australia, alegando que un total de 264.170 vehículos Toyota vendidos en el país estaban equipados con filtros de partículas diésel defectuosos . En abril de 2022, el Tribunal Federal de Australia dictaminó que los filtros de partículas diésel de estos vehículos no eran de calidad aceptable y que Toyota había incurrido en "conducta engañosa o fraudulenta" en la comercialización y venta de los vehículos afectados. Tras la apelación, el Tribunal Federal ratificó su fallo en 2023. [ 62 ] [ 63 ]

En 2022, se presentó una demanda colectiva contra Toyota Australia, alegando que hasta 500 000 vehículos Toyota vendidos en Australia desde febrero de 2016 contenían dispositivos para manipular las emisiones. [ 64 ] En enero de 2024, Toyota suspendió temporalmente los envíos de más de 10 modelos de vehículos tras descubrir irregularidades en las pruebas de certificación de varios de sus motores diésel. Los vehículos de producción habían utilizado unidades de control electrónico diferentes a las utilizadas durante las pruebas de potencia. La empresa declaró haber vendido alrededor de 84 000 vehículos con los motores afectados durante 2023, pero no reveló el total de ventas de los vehículos afectados a lo largo de su vida útil. [ 65 ]

Mitsubishi

En 2021, Mitsubishi pagó una multa de 25 millones de euros en Alemania. [ 66 ]

Bosch

En 2019, Bosch pagó una multa de 90 millones de euros en Alemania. [ 67 ] En 2022, Bosch pagó una multa de 25 millones de dólares en California. [ 68 ] En 2022, Bosch llegó a un acuerdo por 525 000 dólares en Arizona. [ 23 ]

ZF Friedrichshafen

En 2020, ZF Friedrichshafen pagó una multa de 42,5 millones de euros en Alemania. [ 69 ]

Cummins

En diciembre de 2023, el Departamento de Justicia de EE. UU. multó a Cummins con 1675 millones de dólares por infracciones de la Ley de Aire Limpio. [ 50 ] Se descubrió que Cummins había instalado dispositivos diseñados para eludir o desactivar los controles de emisiones en 960 000 motores diésel de camionetas Dodge y Stellantis RAM entre 2013 y 2023. [ 50 ] [ 51 ] También deberá pagar 325 millones de dólares en compensaciones y retiros del mercado. [ 52 ]

Casos anteriores de dispositivos de manipulación

El caso de las emisiones del diésel Volkswagen TDI no es el primer uso de dispositivos de manipulación por parte de Volkswagen u otros fabricantes de automóviles, ni la primera vez que los fabricantes de automóviles han aprovechado su conocimiento previo de las condiciones específicas de las pruebas de laboratorio para activar los controles de emisiones solo durante las pruebas, pero no durante la conducción normal. [ 70 ] En 1973, Chrysler , Ford , General Motors , Toyota y Volkswagen tuvieron que retirar los interruptores de temperatura ambiente que afectaban a las emisiones, aunque las empresas negaron el engaño intencional y dijeron que estrategias como enriquecer la mezcla de combustible durante los períodos de calentamiento del motor en frío podrían reducir la contaminación general. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] Se ordenó la retirada de los interruptores de la producción, pero los coches que ya estaban en circulación no tuvieron que ser retirados del mercado, y las multas fueron relativamente modestas. [ 72 ] [ 73 ]

En 1996, GM tuvo que pagar una multa casi récord de 11 millones de dólares y retirar del mercado 470 000 vehículos debido a un software de la ECU programado para desactivar los controles de emisiones en condiciones que se sabía que existían cuando los autos no estaban siendo probados en laboratorio por la EPA. [ 74 ] Los Cadillac de los años modelo 1991-1995 fueron programados para simplemente enriquecer la mezcla de combustible del motor , aumentando la contaminación por monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC), cada vez que se encendía el aire acondicionado o la calefacción del automóvil, ya que el protocolo de prueba especificaba que estarían apagados. [ 74 ]

En 1996, Fiat de Brasil pagó una multa récord debido al Fiat Mille Electronic , una versión muy popular del Fiat Uno con un motor de 1.0 litros. Vendieron 500.000 vehículos con una combinación de carburador y encendido digital que utiliza diferentes estrategias para condiciones de conducción en laboratorio o en carretera. En 1998, Honda Motor Company tuvo que gastar 267 millones de dólares para corregir la desactivación del dispositivo de monitoreo de fallas de encendido en 1,6 millones de vehículos de los años modelo 1996 y 1997, y Ford Motor Company pagó 7,8 millones de dólares por programar 60.000 furgonetas Ford Econoline de 1997 para que excedieran los estándares de emisiones durante velocidades normales de crucero en carretera. [ 75 ]

Una estrategia basada en temporizador fue utilizada por siete fabricantes de camiones pesados, Caterpillar Inc. , Cummins Engine Company , Detroit Diesel Corporation , Mack Trucks , Navistar International , Renault Véhicules Industriels y Volvo Trucks , quienes en 1998 pagaron la multa más alta hasta la fecha, $83.4 millones, por, de la misma manera que Volkswagen, programar camiones para mantener bajas las emisiones de NO x durante el ciclo de prueba, y luego desactivar los controles y emitir hasta tres veces el máximo durante la conducción normal en carretera. [ 76 ] El objetivo tanto de los dispositivos de Ford como de los camiones pesados ​​era un mejor ahorro de combustible que el que se podía lograr bajo los límites de contaminación. [ 76 ] Los principales fabricantes de camiones también tuvieron que gastar hasta $1 mil millones para corregir el problema, que afectó a 1.3 millones de camiones diésel de servicio pesado. [ 70 ] [ 76 ] Si bien las acciones de Volkswagen tienen precedentes, Clarence Ditlow, del Centro para la Seguridad Automotriz , dijo que Volkswagen "llevó el engaño sofisticado a otro nivel que nunca antes habíamos visto". [ 70 ]

Procedimientos de homologación de vehículos de la UE

En mayo de 2017, los 28 Estados miembros de la UE acordaron iniciar negociaciones con las instituciones de la UE para revisar el método de prueba de emisiones de vehículos y adaptarlo a las circunstancias reales, con pruebas aleatorias de vehículos en carretera y multas para los fabricantes que infrinjan las normas. [ 77 ] Eben Moglen sugirió en 2010 hacer que el código fuente del software propietario sea accesible al público en general para frenar el fraude. [ 78 ] [ 79 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Valentino, Stefano (18 de junio de 2018). "Las emisiones de los motores diésel superan con creces los límites europeos" . Stefano Valentino/MOBILEREPORTER/VOXEUROP/EDJNet . Consultado el 27 de agosto de 2018 .
  2. ↑ "Pruebas de emisiones en uso de vehículos diésel ligeros en EE. UU." Consejo Internacional de Transporte Limpio . Consultado el 7 de marzo de 2025 .
  3. 1 2 "Una amplia gama de automóviles emite más contaminación en pruebas de conducción realistas, según muestran los datos" , The Guardian , 30 de septiembre de 2015 , consultado el 1 de octubre de 2015.
  4. ↑ Tecnologías de control de NOx para turismos diésel Euro 6, penetración en el mercado y evaluación experimental del rendimiento , Liuhanzi Yang, Vicente Franco, Alex Campestrini, John German y Peter Mock. ICCT en colaboración con ADAC, 3 de septiembre de 2015.
  5. 1 2 "Escándalo de emisiones de Volkswagen: Más fabricantes de automóviles implicados a medida que las pruebas revelan los niveles de contaminación de los diésel más populares" , The Independent , consultado el 1 de octubre de 2015.
  6. ↑ "Las nuevas normas evitarán otro escándalo como el del Dieselgate - Eurodiputados conservadores" . conservativeeurope.com . Archivado del original el 5 de febrero de 2019. Consultado el 20 de junio de 2018 .
  7. ^ Buric, Christian (20 de marzo de 2017). "Verschärfter ADAC EcoTest: auch Benziner mit zu hohen Feinstaubwerten" [ ADAC EcoTest más fuerte: también gasolina con un número demasiado alto de partículas finas ] . ADAC (en alemán) . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
  8. 1 2 Singh, Shweta; Kulshrestha, Monika J.; Rani, Nisha; Kumar, K.; Sharma, C.; Aswal, DK (1 de marzo de 2023). "Una visión general de las normas de emisiones vehiculares" . MAPAN . 38 (1): 241– 263. doi : 10.1007/s12647-022-00555-4 . ISSN 0974-9853 . PMC 9098155 .  
  9. 1 2 3 Mott, Joshua A. (28 de agosto de 2002). "Políticas y prácticas nacionales sobre emisiones vehiculares y disminución de la mortalidad relacionada con el monóxido de carbono en EE. UU." . JAMA . 288 (8): 988– 995. doi : 10.1001/jama.288.8.988 . ISSN 0098-7484 . PMID 12190369 .  
  10. ↑ US EPA, OAR (28 de octubre de 2015). "Infórmese sobre las infracciones de Volkswagen" . Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos . Consultado el 28 de enero de 2022 .
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  14. ↑ "Kraftfahrt-Bundesamt schreitet seit über drei Jahren nicht gegen betrügerische Abgasreinigung bei Porsche und Audi Diesel-Limousinen und Diesel-SUVs ein" . Deutsche Umwelthilfe eV (en alemán) . Consultado el 4 de julio de 2019 .
  15. ↑ "La empresa de ingeniería alemana IAV se declara culpable en el escándalo de emisiones de VW | Automotive News Europe" .
  16. ↑ "Mercedes no parece muy fiable últimamente" . Bloomberg.com . Bloomberg. 24 de junio de 2019. Consultado el 13 de octubre de 2019 .
  17. ↑ "Daimler podría haber utilizado software para manipular las pruebas de emisiones en EE. UU." . Engadget . 18 de febrero de 2018 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
  18. ↑ "El software podría haber ayudado a Daimler a pasar las pruebas de emisiones de EE. UU.": informe . Reuters . 18 de febrero de 2018. Consultado el 20 de junio de 2018 .
  19. ↑ "Abgasskandal: EE.UU.-Ermittler belasten Daimler schwer" . El Spiegel . 18 de febrero de 2018 . Consultado el 20 de junio de 2018 a través de Spiegel Online.
  20. ↑ Daimler retirará del mercado 60.000 vehículos diésel Mercedes en Alemania por problemas de emisiones: Daimler retirará del mercado 60.000 vehículos diésel Mercedes en Alemania por problemas de emisiones , fecha de acceso: 25 de junio de 2019
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