tacógrafo digital

Un tacógrafo digital es un dispositivo instalado en un vehículo que registra digitalmente su velocidad y distancia, junto con la actividad del conductor, seleccionada entre varios modos.

En Europa, sucedió al tacógrafo analógico como resultado del Reglamento (UE) 1360/2002 ^{[ 1 ]} de la Unión Europea que hizo obligatorios los tacógrafos digitales para todos los vehículos pertinentes fabricados después del 1 de agosto de 2005. Los tacógrafos digitales serían obligatorios a partir del 1 de mayo de 2006 para todos los vehículos nuevos a los que se aplica el Reglamento (UE) 3820/85 de la CEE, tal como se publicó en el boletín oficial de la Unión Europea L102 del 11 de abril de 2006.

Un sistema de tacógrafo digital consta de una tarjeta digital para el conductor, el cabezal del tacógrafo y una unidad transmisora ​​montada en la caja de cambios del vehículo . La unidad transmisora ​​genera impulsos electrónicos a medida que gira el eje de salida de la caja de cambios. Estos impulsos son interpretados por el cabezal como datos de velocidad.

La unidad emisora ​​y el cabezal están emparejados electrónicamente y los impulsos que van del emisor al cabezal están encriptados , lo que impide cualquier manipulación mediante la interceptación o replicación de la señal de impulso en el cableado intermedio.

Además de recibir automáticamente los datos de velocidad, el tacógrafo registra la actividad del conductor en el modo seleccionado. El modo de conducción se activa automáticamente cuando el vehículo está en movimiento, y los tacógrafos digitales suelen pasar al modo de otras tareas al detenerse. El conductor puede seleccionar manualmente los modos de descanso y disponibilidad mientras el vehículo está parado.

En Europa, los conductores están obligados por ley a registrar con precisión sus actividades, conservar dichos registros y presentarlos cuando se les solicite a las autoridades de transporte encargadas de hacer cumplir las normas que regulan las horas de trabajo de los conductores . El Reglamento (CE) 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo ^{[ 2 ]} define las horas de trabajo de los conductores.

La información de actividad se almacena en la memoria interna del cabezal del tacógrafo y, simultáneamente, en el chip de memoria flash contenido en la tarjeta controladora digital mientras esta se encuentra insertada en el cabezal.

La autoridad de tráfico de cada país expide una tarjeta de conductor digital a cada conductor que la solicite. En el Reino Unido, esta autoridad es la DVLA .

La información de velocidad también se almacena, pero solo en la memoria interna del tacógrafo. Los datos de velocidad se almacenan en intervalos de al menos 1 hercio , según el modelo del tacógrafo.

Cuando cualquiera de los bancos de memoria está lleno, los datos más antiguos se sobrescriben automáticamente con los datos actuales. Las especificaciones de diseño impiden que los datos se alteren o eliminen, garantizando así su integridad para su posterior análisis y presentación en un juicio.

Los datos pueden bloquearse en el tacógrafo mediante una tarjeta de empresa. Esto garantiza que otra empresa no pueda recuperarlos si el vehículo cambia de propietario posteriormente, o en el caso de vehículos de alquiler o arrendamiento utilizados por varias empresas a lo largo de su vida útil. No obstante, es posible recuperar todos los datos mediante una tarjeta de control o una tarjeta de taller.

Los datos recuperados deben almacenarse tal como se describe en el Reglamento europeo 1360/2002, en un archivo que pueda importarse a un software de análisis de tacógrafos.

Estos archivos deben nombrarse correctamente según lo exigen las autoridades de ciertos países. Las extensiones utilizadas para los archivos almacenados son DDD, V1B o C1B en Francia y TGD en España.

El Anexo 1C del reglamento sobre tacógrafos introdujo la segunda generación de tacógrafos digitales, denominados tacógrafos inteligentes o tacógrafos 1C.

Estos modelos más recientes incorporan receptores GPS , sensores de velocidad secundarios e interfaces de comunicación por radio para que las autoridades puedan comprobar de forma remota si se producen posibles infracciones, evitando así los controles innecesarios en carretera.

Los datos de posición se registran cada 3 horas de trabajo y también se almacenan los datos de cruces fronterizos.

La versión 2 de los tacógrafos inteligentes también registra las operaciones de carga y descarga y también tiene la posibilidad de introducir tipos de carga. ^{[ 3 ]}

Todos los tacógrafos digitales se pueden descargar a través de su conector frontal con un dispositivo especializado.

Los modelos más recientes también ofrecen una interfaz de descarga remota en su conector C.

La instalación de las unidades de descarga remota requiere un taller y muchos países exigen que el tacógrafo se calibre después de la instalación.

Prácticamente todos los fabricantes de dispositivos de descarga pueden suministrar dispositivos de descarga con conector manual o frontal, o bien sistemas de descarga de tacógrafo completamente automatizados.

• CLAVE DE DESCARGA DE VDO DLK PRO
• Terminal inteligente VDO
• Tacho2SAFE con software de análisis gratuito TachoSAFE Lite
• Tacho5SAFE con análisis en línea en la web de TachoSAFE
• Herramienta de descarga de Optac por Stoneridge

Nota: Todos los sistemas mencionados anteriormente son inteligentes y están preparados para ser inteligentes 2 (Anexo 1C).

• TIS WEB : proporciona gestión integral de flotas.
• TachoSAFE WEB : gestión básica de flotas y descargas totalmente automatizadas.
• Optac3 - software de análisis de tacógrafos
• Tacógrafo : herramienta de descarga y análisis de tacógrafos

• Tacógrafo
• Dispositivo de registro electrónico , similar al utilizado en Estados Unidos y Canadá.
• Horario laboral de los conductores
• Cuentakilómetros