Salón del Automóvil de Tokio

El primer Salón del Automóvil de Tokio se celebró en el Parque Hibiya del 20 al 29 de abril de 1954. ^{[ 2 ]} De los 267 vehículos expuestos, solo diecisiete eran turismos, lo que reflejaba la escasez de transporte familiar personal en Japón en aquel momento. Camiones , autobuses y motocicletas conformaban la mayor parte de las exhibiciones. Aproximadamente 547.000 visitantes asistieron al salón durante los diez días, donde los coches más destacados fueron el Austin A40 , el Hillman Minx y el recién presentado Renault 4CV , así como vehículos nacionales como el Prince Sedan AISH , el Toyota Toyopet Super RH ; el Datsun Passenger Delux (modelo DB-5) , el Ohta Sedan y Van, y vehículos de tres ruedas de Daihatsu . ^{[ 6 ]}

El segundo Salón del Automóvil de Tokio se celebró durante doce días, del 7 al 18 de mayo de 1955. Asistieron casi 785.000 visitantes, entre ellos Su Alteza Imperial el Príncipe Akihito . Los modelos más destacados de los turismos expuestos fueron el nuevo Datsun 110 , el Toyopet Crown RS y el Toyopet Master RR . ^{[ 7 ]}

La Segunda Exposición Nacional del Automóvil de Japón se celebró en 1955 en el Parque Hibiya, el mismo lugar que el año anterior. La exposición se extendió a 12 días. Ese año, los expositores siguieron centrándose en vehículos comerciales, como camiones. Cabe destacar que, en la categoría de camiones ligeros, se exhibieron modelos avanzados, entre ellos el camión ligero de cuatro ruedas SKB de Toyota (con motor de 1000 cc), que en 1956 se renombraría como Toyoace, el camión Datsun 120 de Nissan y el camión de cuatro ruedas de 1,5 toneladas de Fuji Seimitsu. Estos modelos presentaban un excelente rendimiento de conducción y una gran estabilidad que superaban con creces a los camiones ligeros convencionales de tres ruedas.

En el salón del automóvil también se presentaron nuevos turismos. Toyota desveló sus coches pequeños con motor de 1.5 litros, como el Toyopet Crown y el Toyopet Master , mientras que el Datsun 110 de Nissan (con motor de 860 cc) también hizo su debut. Estos vehículos marcaron el inicio de la motorización de la sociedad japonesa con marcas fabricadas en Japón. Por otro lado, el Príncipe Imperial visitó el salón del automóvil por primera vez.

Los automóviles de pasajeros comenzaron a adquirir mayor protagonismo en el tercer Salón del Automóvil de Tokio, que se inauguró el 20 de abril de 1956 y se extendió durante 10 días en el Parque Hibiya. Esto se debió principalmente a una iniciativa impulsada por el Ministerio de Comercio Internacional e Industria, denominada "Plan del Automóvil del Pueblo" o "Proyecto Nacional del Automóvil", anunciada en mayo de 1955. Si bien su objetivo declarado de un automóvil de cuatro plazas capaz de alcanzar los 100 km/h (62 mph) y disponible por ¥ 150.000 era poco realista —a pesar de ser el doble del ingreso promedio nacional en ese momento, aún representaba solo una quinta parte del costo de un vehículo típico— , se le atribuyó el mérito de haber impulsado a los fabricantes de automóviles nacionales a esforzarse por reducir sus precios. ^{[ 8 ]}    

A partir de este año, los productos expuestos se agruparon por tipo de vehículo: camión, camioneta, automóvil, motocicleta y ciclomotor. Esta medida se tomó para ofrecer más ventajas a los visitantes, ya que la mayoría estaba particularmente interesada en los automóviles. Un cartel del salón del automóvil lucía el lema "¡Automóviles japoneses de un vistazo!". 

El gobierno japonés también había planeado lanzar el automóvil nacional a un precio asequible, alrededor de 250.000 yenes. En aquel entonces, los automóviles de pasajeros seguían siendo muy caros para el público en general. Al mismo tiempo, presentían que los automóviles de pasajeros con los que soñaban se irían acercando gradualmente a sus vidas. En consecuencia, los automóviles de pasajeros se convirtieron en la sensación del salón del automóvil.

Aunque solo 527.000 personas visitaron la cuarta edición del salón del automóvil entre el 9 y el 19 de mayo de 1957, se presentaron vehículos importantes; se introdujeron los primeros Toyota Corona y Prince Skyline , que llevaban mucho tiempo en el mercado , así como un prototipo del Datsun Sports . ^{[ 9 ]}

La Cuarta Exposición Automovilística de Japón se celebró en el Parque Hibiya durante 11 días a partir del 9 de mayo. En la categoría de turismos, se observó una mejora significativa en la calidad de los vehículos expuestos, incluyendo el pequeño automóvil Toyopet Corona de primera generación, el Prince Skyline de Fuji Seimitsu y el prototipo Nissan Datsun Sport. En la categoría de camiones, Toyota presentó su primer camión diésel (DA60), mientras que Nissan desveló sus modelos Nissan Junior y Nissan 581. Ohta también exhibió su modelo de camión ligero de 1,5 toneladas. Asimismo, se inauguró una oficina de información automotriz en el Centro de Relaciones Públicas para brindar información detallada sobre el tráfico rodado y el diseño de vehículos, entre otros temas. En esta exposición, la organización ofreció con éxito a visitantes y expositores la oportunidad de establecer contactos comerciales, además de la promoción general de automóviles.

Se celebró del 10 al 20 de octubre de 1958.

Para la quinta edición del Salón del Automóvil, la sede se trasladó al interior del Estadio de Ciclismo de Korakuen debido a las obras en el Parque Hibiya. El inicio del evento también se modificó, pasando al 10 de octubre. A partir de entonces, el Salón del Automóvil se celebra cada otoño y está organizado por la Federación Japonesa de la Industria Automotriz. En esta quinta edición, se creó un Centro Técnico (patrocinado por la Sociedad de Ingeniería Automotriz) para promover los avances técnicos de los automóviles fabricados en Japón, así como un nuevo espacio para reuniones de negocios. También se habilitó una sala de información automotriz cerca de la entrada principal. El centro recibió más de 300 visitantes al día.

Aunque algunos periódicos criticaron el hecho de que este año aún no se había fabricado un automóvil japonés para el público general, el recién lanzado Subaru 360 gozó de gran popularidad en el evento nacional. Otros vehículos que despertaron interés fueron el Mikasa Touring con motor de 600 cc y convertidor de par, y el Crown con motor diésel de 1500 cc.

La exposición de 1959 se inauguró el 24 de octubre y se proyectó hasta el 4 de noviembre de 1959. Entre los estrenos más destacados se encontraba el primer automóvil de pasajeros de la propia Mitsubishi, el Mitsubishi 500 .

El Japan Trade Center (centro de exposiciones cubierto), ubicado en Harumi, fue elegido recientemente como sede del Sexto Salón del Automóvil. La superficie total del recinto era casi tres veces mayor que la de Hibiya, mientras que el espacio de exposición duplicaba el de este último. El precio de la entrada, que se incluía con los boletos de lotería, también se incrementó a 50 yenes por persona. 

En la edición de este año, la muestra de vehículos expuestos aumentó a 317 unidades. En la categoría de turismos, los fabricantes japoneses exhibieron atractivos modelos, como el Subaru 360 , el Mitsubishi 500 , el Datsun Sports 211 y el nuevo Bluebird. Toyota también presentó su línea Mater, equipada con la primera transmisión automática de Japón. El Prince Skyline contaba con un motor de 1500 cc y una potencia máxima de 70 caballos. En la categoría de camiones, destacaron el Nissan Datsun Truck G220 y varios modelos de tres ruedas.

Se celebró del 25 de octubre al 7 de noviembre de 1960.

Se celebró del 25 de octubre al 7 de noviembre de 1961.

La "brillante" octava edición del Salón del Automóvil presentó diversos coches deportivos y prototipos. El área de exposición duplicó el espacio de la edición anterior y se añadió una nueva Puerta Sur. Se introdujo un horario de exposición extendido (hasta las 20:00) durante dos días de la edición de este año. El número total de visitantes superó los 900.000. El gobierno japonés anunció el " Plan de Duplicación de Ingresos " a finales del año anterior, y el gasto individual aumentó gradualmente. El llamado "Período 3C" se acercaba para el público en general. Los sueños de la gente eran tener un coche, un televisor a color y aire acondicionado. Impulsados ​​por la recuperación económica, los modelos estrella se presentaron en el Salón del Automóvil. También se exhibieron muchos productos internacionales. Entre ellos se encontraban el Prince Skyline Sports Convertible diseñado por Michelotti , el prototipo Nissan Fairlady, el Toyopet Sports X de estilo italiano y el coche Daihatsu con motor de 700 cc.

Se celebró del 25 de octubre al 7 de noviembre de 1962.

El plato fuerte del Salón del Automóvil de este año fue el primer automóvil de Honda. La compañía, que ya se ha ganado una reputación de clase mundial en carreras de motocicletas como el Gran Premio Mundial, presentó sus dos modelos en el escenario: la Honda Sports 360 y la 500. Esto contribuyó a que el evento atrajera a más de un millón de visitantes por primera vez. La calle que conecta Ginza con el recinto de Harumi se congestionó con más de 10.000 coches que se dirigían al salón cada día, y la organización se vio obligada a convertirla en una calle de sentido único. Al mismo tiempo, se implementó el transporte marítimo entre el muelle de Takeshiba y Harumi. Las áreas de exhibición se ampliaron para dar cabida a un total de 410 vehículos. También se inauguró un Centro Técnico en un área al aire libre del salón, organizado por la Asociación Japonesa de Equipos de Servicio Automotriz y otras entidades.

Se celebró del 26 de octubre al 10 de noviembre de 1963.

Según informaron los periódicos sobre el Décimo Salón del Automóvil, "para responder a la inminente liberalización de las importaciones de automóviles, los fabricantes japoneses exhibieron una variedad de coches nuevos". Como parte del programa del décimo aniversario, la entrada para el primer día del salón tenía un precio de 500 yenes (100 yenes de la entrada más una donación de 400 yenes para el Centro de Asistencia Social). 

En la edición de este año, se habilitaron dos pabellones para la exhibición de turismos, con el objetivo de convertirlos en los protagonistas del salón del automóvil. En la zona sur del recinto se instaló un circuito de pruebas de conducción, que tuvo gran acogida entre los visitantes. Esto sugiere que el salón debería incluir un enfoque experiencial. También se exhibieron numerosos automóviles diseñados por diseñadores extranjeros. Cabe destacar que Toyo Kogyo (antes Mazda Motor Corp.) presentó su serie de motores rotativos, cuyo desarrollo, según se informó, supuso un gran esfuerzo para la compañía. Finalmente, el avanzado deportivo de la empresa, equipado con este motor rotativo, se presentó en el evento.

Se celebró del 26 de septiembre al 9 de octubre de 1964.

El Nissan Fairlady 1500 (Datsun Sports 1500, SR310) y el Mazda Cosmo se presentaron en esta exposición, un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1964. ^{[ 22 ]}

Ante el crecimiento del mercado derivado de la liberalización de las importaciones de automóviles que entrará en vigor en abril del próximo año, tres fabricantes extranjeros participaron este año en el Salón del Automóvil. Con esta iniciativa internacional, el Salón del Automóvil pasó a llamarse Salón del Automóvil de Tokio, en lugar del Salón del Automóvil de Japón. También se habilitó una sala de prensa para medios nacionales e internacionales. La edición de este año presentó numerosos modelos GT y Coupé, en lugar de los sedanes convencionales de cuatro puertas, lo que refleja el interés de los consumidores por los coches deportivos. El Toyota Corona RT40 de tercera generación también se exhibió en el salón. La serie Corona y su eterno rival, el Nissan Bluebird, han desempeñado durante mucho tiempo un papel fundamental en el desarrollo de la motorización japonesa gracias a su intensa competencia en el mercado, conocida como la "Batalla BC".

• Datsun Coupé 1500
• Prototipo Mazda Cosmo

Se celebró del 29 de octubre al 11 de noviembre de 1965.

Se respiraba un ambiente de gran crecimiento económico. El 12.º Salón del Automóvil de Tokio se celebró inmediatamente después de la entrada en vigor, el 1 de octubre, de la liberalización de la importación de automóviles. Para la edición de este año, los fabricantes japoneses se centraron en la promoción de ventas en lugar de en exhibiciones llamativas, aunque el salón incluyó 157 nuevos modelos. ^{[ 23 ]} Para competir con los automóviles importados, se exhibieron modelos japoneses de lujo, como el Nissan President con  motor V8 de 4000 cc, el nuevo Nissan Cedric y el Toyota Crown con motor V8, que ya se había presentado en la edición del año anterior. En la categoría de coches pequeños, se presentaron varios modelos nuevos con motores de entre 800 y 1000 cc, como el Colt 800, el primer fastback japonés, el Honda S800/N800, el Subaru 1000 y el Familia Coupé 1000. También se destacaron en el salón los coches particulares, no destinados al uso como taxi.

Se celebró del 26 de octubre al 8 de noviembre de 1966.

El 13.º Salón del Automóvil de Tokio se celebró en 1966, el año del "primer año de My Car" (coche propio). Como motor del desarrollo de la motorización en Japón, el Nissan Sunny y el Toyota Corolla se presentaron en la feria de ese año. Otros fabricantes también presentaron sus nuevos modelos en la categoría de motores de 800 a 1000 cc, anunciando la "Era de los coches para todos". En medio del auge de My Car, los minivehículos equipados con motores de menos de 660 cc volvieron a ganar popularidad entre los consumidores. Nuevos modelos de minivehículos como el Honda N360, el Daihatsu Fellow y el Suzuki Fronte presentaban un rendimiento significativamente mejorado, lo que resultó en una fuerte presencia entre los propietarios de minivehículos convencionales. Cabe destacar que el Nissan Prince Royal, la primera limusina fabricada en Japón utilizada por el emperador y la emperatriz, se presentó en la feria. Los visitantes quedaron sorprendidos por el enorme tamaño de la carrocería y el motor del vehículo.

• Honda L800

Se celebró del 26 de octubre al 8 de noviembre de 1967.

El 14.º Salón del Automóvil de Tokio brindó la oportunidad de promover la seguridad vial en la sociedad. Se creó un "Rincón de Seguridad Vial" en el segundo piso del Pabellón 8 (espacio para turismos) para que los visitantes pudieran experimentar pruebas. En el Pabellón 2, se llevó a cabo otra campaña sobre la importancia del casco. Aunque el número de vehículos expuestos disminuyó ligeramente a 655 unidades, en comparación con el año anterior, se exhibieron vehículos atractivos. El Toyota Century, equipado con un motor V8 de 3000 cc, se presentó como el modelo insignia de la compañía. Nissan también presentó su Bluebird 510. El vehículo cuenta con un diseño exterior único sin ventanas triangulares, así como una nueva suspensión independiente en las cuatro ruedas, que posteriormente se convirtió en un modelo popular en Estados Unidos. Toyo Kogyo exhibió sus automóviles con motor rotativo, el RX87 y el RX85, como modelos de referencia.

Se celebró del 26 de octubre al 11 de noviembre de 1968.

Este año, los fabricantes de automóviles japoneses experimentaron una reorganización generalizada en la industria. Nissan, tras su fusión con Prince en 1966, anunció una alianza comercial con Fuji Heavy Industries. Toyota también formó una alianza con Hino y Daihatsu. Con esta alianza, Hino dejó de producir su automóvil de pasajeros Contessa y los vehículos Hino desaparecieron de los pabellones de automóviles de pasajeros del Salón del Automóvil de Tokio. Dado que la seguridad vial y la contaminación del aire se convirtieron en problemas graves este año, la organización habilitó un Centro de Ciencia de la Seguridad en el Pabellón 5 del salón para promover el uso del cinturón de seguridad (con demostración) y el control del ralentí. También se creó por primera vez una "Sala de Seguridad Vial para Niños". Entre las exhibiciones, el Toyota Crown Hardtop (modelo de 2 puertas) y el Corona Mark II (1600 y 1900) fueron los principales atractivos. Otros vehículos de interés fueron el Nissan Laurel, el Skyline 2000GT con motor V6, el Isuzu 117 Coupé y el Toyota Sprinter Coupé.

• Nissan Skyline GT-R (primera generación)

Se celebró del 24 de octubre al 6 de noviembre de 1969.

La autopista Tomei se inauguró en marzo de este año y la demanda de conducción a alta velocidad creció rápidamente en Japón. Se observó un progreso significativo en el rendimiento de los vehículos japoneses. El 16.º Salón del Automóvil de Tokio destacó por una amplia gama de coches deportivos y vehículos para competición. Al mismo tiempo, se exhibieron numerosos modelos en las categorías de coches futuristas y vehículos urbanos, desarrollados bajo los conceptos clave de alta velocidad y seguridad. Cabe destacar que el presidente del salón, el príncipe Takamatsu, mostró un interés particular en los coches del futuro expuestos, como los Toyota EX-I, II y III. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles hicieron hincapié en las exhibiciones de avances tecnológicos en el salón, en respuesta a los problemas de retirada de vehículos reportados en junio de este año. También promovieron activamente medidas para abordar algunos problemas sociales importantes: la seguridad vial y la prevención de la contaminación atmosférica.

• Concepto Isuzu Bellett MX1600
• Mitsubishi Galant GTO

Se celebró del 30 de octubre al 12 de noviembre de 1970.

Por primera vez, los automóviles importados participaron en el 17.º Salón del Automóvil de Tokio. Un total de 95 vehículos importados fueron exhibidos por 33 fabricantes extranjeros de 7 países. Los diseños más novedosos y las tecnologías avanzadas de los vehículos importados contribuyeron a que la feria japonesa tuviera un marcado carácter internacional. Por otro lado, los fabricantes japoneses presentaron una variedad de vehículos que abarcan desde modelos deportivos (incluidos minivehículos) preparados para la conducción a alta velocidad, automóviles para uso recreativo y urbanos, hasta modelos de referencia avanzados (incluidos vehículos eléctricos) que priorizan los altos estándares de seguridad y las bajas emisiones de escape. Este año, Toyota lanzó al mercado el Celica y el Carina, mientras que Nissan presentó su modelo Cherry, con motor delantero y tracción delantera, que incorpora una configuración de motor horizontal, pionera en la industria. Se creó un nuevo pabellón, el "Centro de Seguridad y Protección contra la Contaminación", para demostrar que la industria automotriz se ha sumado al desafío de mejorar la seguridad y reducir las emisiones de escape.

• Concepto Mazda RX-500
• Toyota Celica (Primera generación)
• Concepto Toyota EX-7
• Concepto de automóvil de Toyota Electronics

El 18.º Salón del Automóvil de Tokio, el segundo salón internacional del automóvil, atrajo a muchos más visitantes extranjeros que el año anterior, tras la liberalización de las transacciones de capital en el sector automovilístico japonés en abril de este año. Las exhibiciones de los fabricantes de automóviles de este año también se centraron en los desafíos y las soluciones para la seguridad y los vehículos de bajas emisiones, en respuesta a la creciente preocupación por la seguridad vial, la contaminación atmosférica y los atascos de tráfico en la sociedad. En cuanto a los vehículos comerciales, la autorización para la exhibición se otorgó únicamente a la categoría de menos de 3 toneladas y a una parte de los vehículos de uso especial, lo que dio como resultado un salón orientado a los turismos este año. Se celebró del 29 de octubre al 11 de noviembre de 1971.

• Prototipo Toyota SV-1
• Concepto Toyota Marinetta
• Concepto Toyota RV-1

El objetivo principal de la feria de este año fueron los avances tecnológicos en vehículos seguros y la reducción de emisiones, que también fueron los principales objetivos a abordar. Se celebró del 23 de octubre al 5 de noviembre de 1972.

El enfoque principal de la feria de este año fueron los avances tecnológicos en vehículos seguros y la reducción de emisiones, que también fueron los objetivos primordiales a abordar. La desafiante situación de la industria automotriz se destacó a lo largo de la feria. Para respaldar esto, se instaló un "Rincón de Seguridad y Prevención de la Contaminación" en el Pabellón 1, mientras que los vehículos comerciales de gran tamaño fueron nuevamente excluidos de las exhibiciones. Los fabricantes de automóviles presentaron las últimas tecnologías en vehículos de bajas emisiones, incluyendo el catalizador de óxido (el catalizador de tres vías no estaba disponible en ese momento) y el motor CVCC de Honda, así como la tecnología de reactor térmico desarrollada por Mazda y Daihatsu. Mientras tanto, los visitantes prestaron gran atención a los automóviles orientados al automovilismo deportivo, como un modelo con especificaciones de coche de carreras del Nissan Skyline y el Mazda Savanna RX-3 . Un vehículo para la superficie lunar, desarrollado conjuntamente por Isuzu y GM, también fue una de las principales atracciones.

• Concepto de vehículo eléctrico Mazda Chantez
• Nissan Skyline GT-R (segunda generación)
• Prototipo Datsun Sunny RE
• Concepto Toyota RV-2
• Concepto Toyota ESV-2

Para conmemorar el 20.º aniversario, la organización preparó eventos especiales para el Salón del Automóvil de Tokio de este año. Estos fueron: «Desarrollo de los Vehículos», una muestra explicativa sobre la evolución de los vehículos, y «El Hombre y el Automóvil», un análisis del papel del automóvil en la sociedad. El evento tuvo lugar del 30 de octubre al 12 de noviembre de 1973.

• Daihatsu EV1
• Concepto Toyota ESV
• Concepto de remolque Toyota Marinetta 10

Se celebró del 31 de octubre al 10 de noviembre de 1975.

El XXI Salón del Automóvil de Tokio, el primero tras su cambio a un ciclo bienal, se celebró bajo el lema "La vida sobre ruedas" para presentar la visión y la postura de la industria automotriz respecto a las cuestiones medioambientales. El Pabellón Temático exhibió diversas muestras que ilustraban la estrecha relación entre la vida cotidiana y los automóviles, así como la contribución de la industria automotriz (como sector exportador) a la economía japonesa. También se pudo apreciar una presentación singular que mostraba las diversas relaciones entre la vida y los vehículos en épocas pasadas, a través de vehículos clásicos como el automóvil eléctrico "Detroit" de 1918 y el autobús Sumida de 1929. Por otro lado, los fabricantes de automóviles mostraron los últimos avances en tecnología medioambiental para cumplir con las normativas de emisiones. Toyota presentó el sistema TTC-c/TTC-V, mientras que Nissan exhibió el sistema NAPS. La duración del salón se redujo en 3 días, hasta los 11 días, en comparación con la edición anterior. Las áreas de exposición también se redujeron a 5 pabellones, lo que provocó una disminución del número de visitantes a menos de un millón por primera vez desde la novena edición del salón del automóvil.

• Concepto Toyota Century GT45
• Concepto Toyota MP-1

Se celebró del 28 de octubre al 7 de noviembre de 1977.

La feria de este año presenció un aluvión de lanzamientos de nuevos modelos de vehículos japoneses, que lograron cumplir con las normativas de emisiones. El lema principal de la industria cambió de "bajas emisiones" a "ahorro de combustible". Entre los modelos estrella se encontraban: el Daihatsu Charade , equipado con el primer motor de 3 cilindros y 4 tiempos del mundo, que alcanzó un consumo de 19 km por litro; así como turismos diésel de bajo consumo como el Nissan Cedric , el Toyota Crown y el Isuzu Florian . Este año, Japón se convirtió en el principal exportador mundial de vehículos, impulsado por el auge de los coches pequeños debido a la crisis del petróleo. También se evidenció un posible conflicto comercial entre Japón y Europa/América. Por ello, los vehículos de marcas extranjeras se exhibieron en un pabellón separado de los vehículos japoneses en la feria de este año. Los últimos modelos ocuparon el pabellón de coches extranjeros, atrayendo a numerosos aficionados. Esto contribuyó a que la feria tuviera un marcado carácter internacional.

• Concepto Toyota CAL-1

El tema fue "Abundancia hacia los años 80: Vehículos que conectan el mundo". Se celebró del 1 al 12 de noviembre de 1979.

Bajo el lema "Abundancia hacia los 80: Vehículos que conectan el mundo", el último salón del automóvil de los 70 estuvo marcado por visiones ambiciosas hacia la próxima década. A pesar de los grandes desafíos del ahorro energético, los fabricantes de automóviles presentaron activamente nuevas tecnologías en el 23.º Salón del Automóvil de Tokio. Los vehículos destacados estaban equipados principalmente con motores turbo o diésel. En el Pabellón Temático, bajo el lema "Tecnologías de Motores Japonesas", se exhibieron un total de 77 motores y maquetas, desde motores de aeronaves utilizados en la Segunda Guerra Mundial hasta motores de cohetes para naves espaciales. El organizador prestó especial atención a los fabricantes de automóviles extranjeros debido a la creciente preocupación por los conflictos comerciales. Esto se reflejó en el número de exhibiciones. Se exhibieron 123 automóviles de pasajeros extranjeros, 27 unidades más que en la edición anterior. Los automóviles extranjeros se agruparon por país.

• Isuzu Piazza
• Concepto de híbrido con turbina de gas Toyota Sports 800
• Concepto Toyota CX-80 (FCX-80)
• Concepto de Toyota Family Wagon

El evento de este año se celebró del 30 de octubre al 10 de noviembre de 1981.

El mundo lidiaba con un bajo crecimiento económico e inestabilidad. Sin embargo, los fabricantes de automóviles exhibieron una variedad de nuevos modelos, modelos de referencia y nuevas tecnologías, lo que hizo que el salón del automóvil fuera mucho más dinámico. Una tendencia notable fue la configuración de motor delantero y tracción delantera (FF) para autos pequeños, cuya carrocería ligera, junto con excelentes características aerodinámicas, ayudó al auto pequeño a lograr un alto nivel de eficiencia de combustible. El turbocompresor también fue uno de los aspectos más destacados del salón del automóvil. Nissan fue pionero en la instalación del motor turbo en su gama de vehículos, mientras que Mitsubishi Motors incorporó versiones con motor turbo en toda su gama este año. Incluso para un automóvil con motor de 1 litro, el Daihatsu Charade , se exhibió una versión turbo, el Charade Detomaso Turbo, como modelo de referencia en el salón del automóvil de este año. Mientras tanto, los vehículos recreativos (RV) aumentaron en el mercado tanto en cantidad como en variedad. Los automóviles se volvieron cada vez más diversos, ya que los usuarios buscaban diversas funciones en el auto. Se expusieron 849 vehículos, una cifra récord, mientras que el número de visitantes ascendió a 1.114.200 personas.

• Mitsubishi Montero
• Suzuki CV1
• Toyota DV-1
• Toyota EX-11
• Toyota SV-2

El tema fue "Vehículos: pasado, presente y futuro". Se celebró del 28 de octubre al 8 de noviembre de 1983.

En medio de la difícil situación económica mundial que se ha vivido durante años, la demanda interna japonesa también se ha mantenido baja. Sin embargo, los expositores del Salón del Automóvil de Tokio de este año presentaron una amplia gama de prototipos y modelos de referencia. Estos vehículos incorporaban nuevas tecnologías que pronto se utilizarían en vehículos de producción. También se pudieron encontrar propuestas innovadoras para vehículos del futuro cercano. La exhibición de automóviles extranjeros aumentó un 50% en comparación con la edición anterior. Participaron 28 empresas extranjeras. El número total de vehículos expuestos, incluyendo los japoneses, alcanzó las 945 unidades, un máximo histórico. La afluencia de público llegó a 1.204.000 personas, incluyendo 26.625 visitantes extranjeros. Para conmemorar el 25.º aniversario del Salón del Automóvil, el pabellón temático presentó la exposición "Vehículos: Pasado, Presente y Futuro". Esta muestra especial ofreció exhibiciones y explicaciones sencillas sobre las posibilidades de las tecnologías en el desarrollo de vehículos, así como sobre el desarrollo de las tecnologías avanzadas actuales y la utilización de nuevos materiales y componentes electrónicos en la tecnología futura.

• Toyota FX-1
• Toyota SV-3
• Toyota TAC3

El tema fue "La cultura del automovilismo: la nueva generación de vehículos". Se celebró del 31 de octubre al 11 de noviembre de 1985.

• Nissan MID4
• Toyota AXV
• Toyota FXV

Se celebró del 29 de octubre al 9 de noviembre de 1987.

• Nissan MID4 -II
• Toyota AXV-II
• Toyota EV-30
• Toyota FXV-II
• Toyota GTV

El tema fue "Libertad de Movilidad: Una Probada de la Vida Real y el Lujo". Se celebró del 26 de octubre al 6 de noviembre de 1989.

El tema fue "Descubriendo una nueva relación: las personas, los automóviles y la Tierra como uno solo". Se celebró del 25 de octubre al 8 de noviembre de 1991.

• Concepto Toyota AXV-III
• Concepto Toyota AXV-IV
• Toyota Avalon (Concepto)
• Concepto Toyota Fun Runner
• Prototipo del Kia Sportage

El tema fue "Innovación automovilística de forma libre, natural y cómoda". Se celebró del 22 de octubre al 5 de noviembre de 1993.

• Ford Mustang
• Nissan Skyline GT-R (R33)
• Suzuki Wagon R (primera generación) ^{[ 41 ]}
• Concepto Toyota AXV-V
• Prototipo Toyota EV-50 ^{[ 42 ]}
• Prototipo del Toyota Mega Cruiser
• Concepto Toyota Raum
• Concepto Toyota Raum-II

El lema fue "Sueña el sueño, un coche con esa sensación". Se celebró del 27 de octubre al 8 de noviembre de 1995.

• Concepto Honda S2000
• Concepto Subaru Streega
• Concepto Toyota FLV
• Concepto Toyota Fun Runner II
• Concepto de autobús híbrido eléctrico de Toyota
• Concepto Toyota Moguls
• Concepto Toyota MRJ
• Toyota Prius ^{[ 38 ]}

El lema fue "Un mundo. Un pueblo. Un espectáculo". Se celebró del 24 de octubre al 5 de noviembre de 1997.

• Concepto BMW Z07
• Concepto Honda J-MW
• Concepto Mercedes-Benz Maybach
• Toyota FCEV
• Concepto Toyota Funcargo
• Concepto Toyota Funcoupe
• Concepto Funtime de Toyota
• Toyota NC250
• Volkswagen W12 Syncro

El tema fue "Mirando hacia el futuro. Vehículos que transforman el planeta". Se celebró del 22 de octubre al 3 de noviembre de 1999.

El tema fue "Vehículo de carácter en todo el mundo, construyendo nuestro futuro". Se celebró del 31 de octubre al 4 de noviembre de 2000.

El tema fue "¡Abre la puerta! El brillante futuro del automóvil". Se celebró del 26 de octubre al 7 de noviembre de 2001.

En la gala de 2001 se presentaron los siguientes artistas:

El tema fue "Siente la evolución: vehículos comerciales en escena". Se celebró del 29 de octubre al 3 de noviembre de 2002.

El tema fue "El desafío: Avanzando hacia un futuro mejor". Se celebró del 24 de octubre al 5 de noviembre de 2003.

El tema fue "Vehículos para las personas. Los vehículos como aliados". Se celebró del 2 al 7 de noviembre de 2004.

• Concepto de satélite de sonido Toyota Hiace ^{[ 53 ]}
• Toyota Regius Ace My Kart Factory
• Concepto de taxi inalámbrico de Toyota

El tema fue "¡Conduciendo el mañana!" desde Tokio. Se celebró del 21 de octubre al 6 de noviembre de 2005.

En la gala de 2005 se presentaron los siguientes artistas:

El lema fue "Entérate de las noticias, toca el futuro". Comenzó el viernes 26 de octubre y duró 17 días.

En la gala de 2007 se presentaron los siguientes artistas:

• Concepto Honda CR-Z
• Honda Inspire
• Mitsubishi Lancer Evolution X
• Nissan GT-R
• Nissan X-Trail
• Subaru Impreza WRX STI (chasis GR)
• Concepto Suzuki Pixy + SSC
• Concepto Toyota Hi-CT
• Concepto Toyota RiN
• Concepto Toyota 1/X
• Concepto Yamaha Tesseract

Se celebró del 23 de octubre (viernes) al 4 de noviembre (miércoles) de 2009.

En la feria de 2009 se presentaron las siguientes novedades:

El tema fue "La movilidad puede cambiar el mundo". Se celebró del 2 de diciembre (viernes) al 11 de diciembre (domingo) de 2011.

El lema fue "¡Compite! Y forja un nuevo futuro". Se celebró del 22 de noviembre (viernes) al 1 de diciembre (domingo) de 2013.

• Alpina B4
• BMW Serie 4 Cabrio (F33)
• Prototipo de Honda S660
• Concepto de diseño Subaru Cross Sport
• Toyota FT-86 Concepto Abierto
• Concepto de taxi japonés de Toyota
• Concepto Yamaha MOTIV
• Yamaha Tricity

El tema fue “Tu corazón se acelerará”. Se celebró del 29 de octubre (jueves) al 8 de noviembre (domingo) de 2015.

• Concepto Daihatsu D-Base
• Concepto de Daihatsu Hinata
• Concepto Daihatsu Noriori
• Concepto Daihatsu Tempo
• Porsche Macan GTS
• Concepto Toyota FCV Plus
• Concepto Toyota S-FR
• Concepto Toyota Kikai
• Concepto de conducción deportiva de Yamaha

El tema fue "Más allá del motor". Se celebró del 27 de octubre (viernes) al 5 de noviembre (domingo) de 2017.

El tema es "Futuro Abierto". Se celebra del 24 de octubre (jueves) al 4 de noviembre (lunes) de 2019.

Debido a la pandemia de COVID-19 en Tokio , el Salón del Automóvil de Tokio de 2021 fue cancelado. Es la primera vez que el salón no se celebra según lo previsto desde su inicio en 1954. ^{[ 4 ]}

En 2022, basándose en el aumento de asistencia al TMS 2019, JAMA anunció que el siguiente evento no se centraría exclusivamente en automóviles y propuso un cambio de nombre a Japan All-Industry Show . ^{[ 3 ]} Para 2023, el evento pasó a llamarse Japan Mobility Show , que se celebró del 26 de octubre al 5 de noviembre. ^{[ 5 ]}

En 2024, la Japan Mobility Show (JMS) Bizweek ^{[ 63 ]} continuará su evolución, haciendo hincapié en la cocreación empresarial y la colaboración intersectorial. Partiendo del éxito de ediciones anteriores, JMS 2024 no se centrará únicamente en los automóviles, sino que integrará diversos sectores, incluyendo la tecnología y la innovación digital. Programada del 15 al 18 de octubre en Makuhari Messe, ^{[ 64 ]} JMS 2024 destacará las alianzas entre fabricantes de automóviles, startups y empresas tecnológicas, especialmente a través de exposiciones conjuntas con CEATEC, la mayor feria de innovación digital de Japón. El evento de este año también ofrecerá mayores oportunidades para la creación de redes de negocios, concursos de presentación de startups y sesiones de presentaciones inversas, convirtiéndose así en una plataforma clave para futuras soluciones de movilidad y colaboración intersectorial. ^{[ 65 ]}

La Japan Mobility Show 2025 se celebrará del 30 de octubre al 9 de noviembre de 2025.