Montaña Dunderberg

Dunderberg fue un punto de referencia para las fuerzas británicas durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos , ya que las tropas se desplazaron por un paso al oeste de la montaña mientras marchaban para atacar los fuertes Clinton y Montgomery en 1777. ^{[ 7 ] [ 8 ]} En un informe al general William Howe varios días después del ataque del 6 de octubre de 1777, el comandante británico Sir Henry Clinton escribió que al amanecer, 2100 soldados desembarcaron de los barcos en Stony Point:

La vanguardia de 500 regulares y 400 provinciales... comenzó su marcha para ocupar el paso de Thunder Hill; esta vanguardia, después de haber cruzado esa montaña, debía continuar por un desvío de siete millas alrededor de la colina [Bear Mountain], y desembocar en la retaguardia de Fort Montgomery , mientras que el general Vaughan , con 1200 hombres, debía continuar su marcha hacia Fort Clinton... El mayor general Tryon, con el resto, siendo la retaguardia, debía dejar un batallón en el paso de Thunder Hill para abrir nuestra comunicación con la flota. ^{[ 9 ]}

El "Paso de Thunder Hill" de Sir Henry aparentemente se ubicaba entre lo que ahora se llama Bald Mountain y Timp, aproximadamente a una milla al suroeste de la cima occidental de Dunderberg. Se encuentra aproximadamente a media milla al este de lo que ahora se llama Timp Pass. El moderno Sendero 1777 conmemora la ruta de Sir Henry y fue construido entre 1974 y 1975 como un proyecto conjunto de los Boy Scouts del Condado de Rockland, el Parque Interestatal Palisades, la Extensión Cooperativa del Condado de Rockland y la Conferencia de Senderos de Nueva York-Nueva Jersey. La ruta fue determinada por Jack Mead del Museo Trailside en Bear Mountain a partir de registros militares británicos y mapas dibujados por el Mayor Robert Erskine , Agrimensor General del Ejército Continental. ^{[ 10 ]}

Anthony Wayne , en su exitoso ataque a Stony Point en 1779, utilizó una ruta que evitaba por completo la zona de Dunderberg, pasando casi dos millas al oeste del río Timp. Un sendero contemporáneo conmemora la ruta de Wayne y fue cartografiado por la New York/New Jersey Trail Conference. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

En 1889, se formó la Dunderberg Spiral Railway Corporation ^{[ 14 ]} con el objetivo de construir un hotel en la cima de Dunderberg. ^{[ 15 ]} Los turistas llegarían al hotel mediante un ferrocarril a vapor. Para el descenso, los vagones se impulsarían simplemente por gravedad mientras la vía de 12 millas (19 km) serpenteaba de regreso a la base de la montaña, como una montaña rusa , ofreciendo vistas panorámicas del Hudson y alcanzando velocidades de hasta 50 millas por hora (80 km/h) . ^{[ 16 ]}  

Entre los directores de la corporación Dunderberg figuraba Henry J. Mumford, quien, junto con su hermano HL Mumford, operó el antiguo ferrocarril Mauch Chunk, de diseño similar, como una exitosa y conocida atracción turística durante la década de 1870 en lo que hoy es Jim Thorpe, Pensilvania . ^{[ 17 ]} El ferrocarril Mauch Chunk, diseñado originalmente para una mina de carbón, se convirtió en la inspiración para las modernas montañas rusas de los parques de atracciones . ^{[ 18 ]}

La financiación del proyecto de Dunderberg se agotó en 1891 y el sistema nunca se completó; las razones del fracaso siguen sin estar claras.

Una teoría sostiene que la instalación se planeó como parte de la Exposición Colombina de 1893. [ ^{15 ] [ 19 ] Se} dice que Verplanck's Point (al sur de Peekskill en el Hudson) se consideró como una posible ubicación durante la etapa de planificación de la Exposición, y es posible que la financiación para el hotel y el ferrocarril se truncara después de que el Congreso otorgara la ubicación a Chicago . Aunque la teoría persiste, la idea de que una exposición como la propuesta se ubicara tan lejos de una gran ciudad y su infraestructura es improbable, y no se ha encontrado documentación clara que la respalde. ^{[ 20 ]}

Hoy en día, aún se pueden ver ruinas y algunos vestigios de la construcción del Ferrocarril Espiral. Se puede acceder a las zonas niveladas desde los senderos Ramapo-Dunderberg y Timp-Torne, y se hicieron algo populares para practicar senderismo tras la publicación de los dos volúmenes de diarios de senderismo de William Howell titulados "The Hudson Highlands" en 1933 y 1934, y reimpresos por "Walking News" en 1982. ^{[ 21 ]}

En 1890, Thomas Edison comenzó a establecer una mina de hierro adquiriendo casi 200 acres (0,81 km² ⁾ en la ladera norte de Dunderberg y la base de Bald Mountain. Dos años antes, el inventor había creado un método para utilizar electroimanes para separar y refinar el mineral de hierro. 

Los restos de la mina de Edison se encuentran al sureste del embalse de Doodletown, al sur de la abandonada "Old Turnpike", entre el sendero minero de Cornell y el sendero ecuestre de Doodletown. En la ladera hay un montón de escombros. ^{[ 22 ]} El terreno fue adquirido finalmente por la Comisión del Parque Interestatal de Palisades el 31 de diciembre de 1938.

Otras minas de hierro abandonadas en las inmediaciones son anteriores al proyecto de Edison e incluyen las de Bald Mountain y West Mountain. ^{[ 23 ]}

En 1911 se construyó una carretera de 3,7 metros de ancho cerca de la base del Dunderberg, un tramo de lo que se convertiría en la Ruta 9W de los Estados Unidos (que discurría paralela a la Ruta 9 en la margen oriental del Hudson). Un tramo más ancho de 3,93 kilómetros de la Ruta 9W, denominado "nivel superior", fue excavado ladera arriba del Dunderberg y se abrió al tráfico en 1931. En la década de 1930, este nuevo proyecto se comparó con la autopista Storm King y el acceso sureste al puente Bear Mountain , otras dos carreteras de montaña a lo largo del Hudson construidas en la misma época.  

En un tramo de 2,4 km (1,5 millas), la nueva carretera tenía una elevación promedio sobre el río de entre 91 m (200 y 300 pies ) . El proyecto se emprendió porque, según se informó, requería menos excavación y relleno que la necesaria para ampliar la calzada inferior a cuatro carriles. ^{[ 24 ]} El estado había asignado fondos para el proyecto en 1924. ^{[ 25 ]} Durante varios años, la carretera quedó bloqueada temporalmente por deslizamientos de tierra en varias ocasiones.  

Con la apertura del nivel superior, la carretera inferior se ampliaría a 20 pies (6,1 m) y solo transportaría tráfico en dirección norte, mientras que el nivel superior, también de 20 pies (6,1 m) de ancho, transportaría tráfico en dirección sur. ^{[ 26 ]}  

Actualmente, la calzada inferior aparece en los mapas como una carretera secundaria menor denominada "Old Route 9W". Más de una milla de esta ruta se llama ahora Jones Point Greenway y se utiliza exclusivamente para peatones y ciclistas. ^{[ 27 ]} La calzada superior tiene tres carriles y, al parecer, se han realizado voladuras adicionales en los últimos años.