Motor Duramax V8

El RPO LB7 (código de motor "1") se introdujo por primera vez en 2001 y se mantuvo hasta principios de 2004. Presentaba un diseño de 32 válvulas con inyección directa common-rail de alta presión y culatas de aluminio. ^{[ 4 ]}

Los siguientes camiones utilizan el LB7:

• Chevrolet Kodiak/GMC TopKick
• Chevrolet Silverado / GMC Sierra HD

El LLY (conocido internamente como 8GF1 ) (código de motor "2") es un motor turboalimentado de 6.6 L; 402.7 pulgadas cúbicas (6,599 cc) que debutó a mediados de 2004 y se mantuvo hasta finales de 2005 (excepto el Hummer H1 en 2006). Es un diseño de 32 válvulas con inyección directa common-rail de alta presión y culatas de aluminio. El LLY fue el primer intento de GM de implementar los requisitos de emisiones en sus camiones diésel. Para lograr este objetivo, recurrieron a un turbocompresor Garrett de nuevo desarrollo con un sistema de paletas de geometría variable e instalaron una válvula EGR . Aprendiendo de los problemas con los inyectores en el LB7 anterior, GM cambió las tapas de las válvulas para permitir el acceso a los inyectores sin tener que quitarlas, ahorrando importantes costos de mano de obra si era necesario reemplazar los inyectores.    

Los siguientes camiones utilizaban el motor LLY:

• Hummer H1 Alpha (solo disponible en 2006 )
• Chevrolet Silverado / GMC Sierra 2500HD / 3500

Existen dos códigos VIN para el motor LBZ. El primero es el VIN 2, producido a finales de 2005 y principios de 2006. El motor VIN 2 es mecánica y físicamente idéntico al motor VIN D, pero utiliza la puesta a punto del motor LLY debido a que la puesta a punto del LBZ tarda más en obtener la certificación de la EPA y entrar en producción.

El segundo es el VIN D. Este se introdujo en 2006 y se mantuvo en 2007, vendiéndose únicamente en la carrocería "clásica". Cuenta con una reprogramación de la centralita del motor que produce mayor potencia y par motor que la versión LLY de 2005. Esto también marcó la primera aparición del Duramax en las furgonetas Express/Savana. El LBZ es uno de los motores Duramax más buscados debido a su robustez, fiabilidad y por ser anterior a la normativa de emisiones ( el filtro de partículas diésel apareció en la siguiente generación del LMM en 2007).

Los cambios incluyen:

• Las modificaciones en la fundición y el mecanizado del bloque de cilindros refuerzan la parte inferior de los orificios de los cilindros para soportar una mayor potencia y par motor.
• El material mejorado del cojinete principal aumenta la durabilidad.
• El diseño revisado del pistón reduce la relación de compresión de 17,5:1 a 16,8:1.
• Se ha aumentado el diámetro del orificio del pasador del pistón para mayor resistencia.
• La sección en "I" de la biela es más gruesa para mayor resistencia.
• Culatas rediseñadas para adaptarse a una menor compresión y una presión de combustión reducida en los cilindros.
• La presión máxima de inyección aumentó de 23 000 psi (1585,8 bar) a más de 26 000 psi (1792,6 bar).    
• El combustible se suministra mediante una bomba de alta presión, rieles de combustible, líneas de distribución e inyectores de combustible de siete orificios totalmente nuevos.
• Los inyectores de combustible rocían directamente sobre las bujías incandescentes, lo que proporciona arranques más rápidos y de mejor calidad, así como una combustión más completa en el arranque en frío para reducir las emisiones.
• Las bujías incandescentes mejoradas se calientan más rápido gracias a un controlador independiente.
• El turbocompresor de geometría variable revisado es aerodinámicamente más eficiente para ayudar a brindar una respuesta suave e inmediata y menores emisiones.
• Sistema de admisión de aire reajustado para mejorar el nivel de ruido.
• El sistema EGR tiene un enfriador más grande para introducir más gases de escape en el sistema.
• Primera aplicación del nuevo controlador E35 de 32 bits, que ajusta y compensa el flujo de combustible para aumentar la eficiencia y reducir las emisiones.

Aplicaciones LBZ:

• Chevrolet Silverado 2500HD/3500
• Chevrolet Kodiak
• GMC Sierra 2500HD/3500
• GMC TopKick
• Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2500HD/3500 Classic

Aplicaciones LLY:

• Chevrolet Silverado 2500HD/3500
• Chevrolet Kodiak
• GMC Sierra 2500HD/3500
• Chevrolet Express de tamaño completo (potencia reducida acoplada a una transmisión 4L85E )
• GMC Savana de tamaño completo (potencia reducida acoplada a una transmisión 4L85E)

El LMM (código de motor "6") debutó a mediados de 2007 y finalizó su producción a principios del año calendario 2011 y está acoplado a la transmisión Allison de 6 velocidades . El LMM fue el único Duramax ofrecido para los años modelo 2007-2010. ^{[ 6 ]} Una versión se utilizó en el Trident Iceni. ^{[ 7 ]}

El motor diésel Duramax de 6.6 L (código VIN "L") se utiliza en las furgonetas Chevrolet Express y GMC Savana de 2010 (modelo provisional) y de 2011, así como en las camionetas Chevrolet Silverado/GMC Sierra HD de 2011 con RPO ZW9 (chasis cabina o camionetas sin caja de carga). El motor LGH tiene una potencia nominal de 335 CV (250 kW) a 3100 rpm y un par motor de 929 N· m (685 lb ·pie ) a 1600 rpm. Al igual que el LML, este motor también utiliza un sistema DPF y DEF para cumplir con las normas de emisiones.    

El motor diésel V8 Duramax de 6.6 litros (código VIN "8") corresponde a la versión 2011-2016 de Isuzu/GM. Se trata de una versión mejorada del motor LMM, cuyas modificaciones se centran principalmente en la drástica reducción de emisiones. Algunos aspectos mecánicos del motor, como el diseño del flujo de aceite de los pistones para un mejor control de la temperatura y el diseño de la bomba de aceite, también se optimizaron para aumentar aún más su durabilidad.

El motor LML se actualizó significativamente para 2011 con el fin de cumplir con las nuevas normas federales de emisiones para motores diésel, proporcionar mayor rigidez y reducir aún más el ruido. El motor incorporó nuevos inyectores piezoeléctricos de 29 000 PSI, así como un sistema de combustible completamente rediseñado, ahora alimentado por la bomba Bosch CP4, que también admite hasta un 20 % de mezclas de biodiésel e inyección de urea (para reducir los óxidos de nitrógeno) con un depósito de DEF de 5,3 galones . Este motor cuenta con un inyector de combustible en el conducto de escape, que permite la inyección de combustible crudo durante el ciclo de reciclaje del filtro de partículas. El motor RPO LML tiene una potencia nominal de 397 hp (296 kW) a 3000 rpm y un par motor de 765 lb⋅ft (1037 N⋅m) a 1600 rpm. ^{[ 11 ]}    

El L5P Duramax es la versión más reciente del motor diésel Duramax V8 (código de motor Y). Presentado en el año modelo 2017, fue el motor diésel más potente que GM había producido, con 445 hp (332 kW) a 2800 rpm y 910 lb⋅ft (1234 N⋅m) a 1600 rpm. El rendimiento de diseño puede superar los 550 hp (410 kW) a 3050 rpm y 1050 lb⋅ft (1424 N⋅m) a 1975 rpm.        

El motor L5P Duramax recibió un aumento de potencia y par motor para el modelo 2024: 470 hp (350 kW) a 2800 rpm y 975 lb⋅ft (1322 N⋅m) a 1600 rpm. El rendimiento de diseño puede superar los 550 hp (410 kW) a 3050 rpm y 1050 lb⋅ft (1424 N⋅m) a 1975 rpm. ^{[ 12 ]}        

El motor L5D Duramax es una versión con potencia reducida del L5P para las camionetas Chevrolet Silverado MD e International CV (clases 4, 5 y 6). El L5D se diseñó para aumentar la fiabilidad y reducir el tiempo de inactividad. Se introdujo en 2018 para las camionetas Chevrolet Silverado MD e International CV del año 2019. Sus especificaciones son 350 hp (261 kW) a 2600 rpm y 700 lb⋅ft (949 N⋅m) a 1600 rpm.