Museo del Ferrocarril (Países Bajos)

El Museo del Ferrocarril ( en neerlandés : Het Spoorwegmuseum ) en Utrecht es el museo nacional del ferrocarril de los Países Bajos . Fue fundado en 1927 y desde 1954 se encuentra en la antigua estación de Maliebaan.

El museo se fundó en 1927 y, en un principio, se ubicó en uno de los edificios principales de la Nederlandse Spoorwegen (NS, Ferrocarriles Holandeses) en Utrecht . En aquel entonces, la colección consistía principalmente en fotografías, documentos y objetos pequeños. En la década de 1930 se dieron los primeros pasos para conservar material ferroviario antiguo de gran valor histórico. Parte de esta colección se perdió durante la Segunda Guerra Mundial .

La colección estuvo ubicada brevemente en el Rijksmuseum de Ámsterdam , pero en la década de 1950 el museo regresó a Utrecht. La estación de Maliebaan, que había cerrado en 1939, resultó ser un lugar idóneo. El edificio fue remodelado y, en 1954, el museo reabrió sus puertas allí. En esta ubicación había mucho más espacio para exhibir al público toda la colección, incluyendo material ferroviario histórico. Hasta 2003, una larga hilera de locomotoras de vapor históricas en la vía uno de la estación fue uno de los aspectos más singulares de la exposición.

Con el paso de los años, se añadieron más vagones y tranvías al museo, y en la década de 1960 la plaza frente al edificio se llenó de vagones, que sufrieron mucho por las inclemencias del tiempo. Una mejora inicial, en 1975, fue la construcción de una plataforma techada detrás del edificio. En 1977, el museo se amplió con un puente peatonal, que permitía el acceso a una zona de exposiciones al otro lado de las vías del tren de mercancías, detrás del edificio principal. El espacio frente al edificio se convirtió entonces en un aparcamiento.

El ala derecha del edificio principal albergaba la sección histórica, mientras que la sección moderna se ubicaba en el ala izquierda. Entre las piezas más destacadas de la colección se encuentran maquetas de puentes de los inicios del ferrocarril neerlandés y modelos de diversos tipos de trenes. Además, se pueden admirar pinturas, grabados y material ferroviario. La sección moderna se renovó en la década de 1980 para incluir los últimos avances, como la parte frontal de un tren Sprinter.

Entre 1988 y 1989 se llevó a cabo una importante renovación. El interior del edificio de la estación se remodeló por completo, adaptándolo a las tendencias de la época. Esta versión se mantuvo vigente hasta 2003. Además, el patio trasero se integró al museo y se construyó allí un paisaje ferroviario. También se habilitaron paseos en trenes, tanto en maquetas como en trenes de tamaño real. Se añadieron edificios adicionales, como la caseta de señales de Hoogezand-Sappemeer y una caseta de guardabarreras de Elst (en la provincia de Gelderland). Uno de los puentes ferroviarios más antiguos, procedente de Halfweg, también se incluyó. Finalmente, la compañía ferroviaria NS estableció el servicio ferroviario entre la estación central de Utrecht y la estación de Maliebaan (donde se encuentra el museo).

En la década de 1990 se añadieron dos almacenes, uno de los cuales ahora alberga un restaurante, y un nuevo edificio en la parte trasera con una gran maqueta de ferrocarril. La creciente colección de material rodante fue restaurada en gran parte y parcialmente puesta en funcionamiento. Algunos trenes se habían deteriorado por estar a la intemperie, por lo que se ha estado trabajando para techar toda el área de exhibición.

En 2002 se tomó la decisión de realizar otra importante remodelación del museo. El edificio de la estación fue clausurado en septiembre de 2003, vaciado por completo y luego restaurado en gran parte a su aspecto del siglo XIX, con la adición de la " Sala de espera real ", trasladada allí desde la estación de ferrocarril "Staatsspoor" de La Haya , que fue demolida en 1973.

Durante la remodelación de 2002, el terreno trasero también fue despejado en gran parte y completamente renovado. Se construyó un nuevo y gran edificio para el museo, que ahora alberga cuatro "mundos":

1. El gran descubrimiento (los primeros años del siglo XIX)
2. Viajes de ensueño (la época dorada de los trenes internacionales alrededor de 1900)
3. Monstruos de acero (años 30 y 40)
4. El taller (gran sala con trenes)

En abril de 2010, el quinto aniversario de la reapertura se celebró con una exposición especial de trenes reales, llamada “Royal Class, Royal Railways”, inaugurada por la reina Beatriz . ^{[ 2 ]}

Secciones del nuevo edificio

• Sala de conferencias y vestíbulo
• Los depósitos abiertos
• Audioguía automatizada "Mundo 1"
• Teatro "Mundo 2"
• Pista "Mundo 3"
• Plaza "Mundo 4"
• Simulación "Mundo 5"
• Almacén "Nijverdal"
• Bodega de trenes en miniatura
• Área de exposiciones
• Tienda del museo
• Restaurante

El museo posee actualmente una amplia y variada colección de material rodante. La colección es demasiado extensa para exhibirla en su totalidad en el espacio limitado disponible. Por este motivo, la mayoría de los tranvías se retiraron de la colección en la década de 1990, y algunos trenes se encuentran almacenados. La colección restante ya no se exhibe por categorías, como se hacía anteriormente, sino que se presenta de forma más o menos aleatoria.

La colección que se exhibe actualmente incluye, entre otras cosas, locomotoras de vapor , locomotoras eléctricas , locomotoras diésel , vagones de tren, vagones de carga y algunos tranvías.

Vapor

• De Arend (1839) - Réplica construida en 1939
• NS 700 N.º 705 (N.º 13) - Construida en 1864
• NS 1000 N.º 89 Nestor - Construida en 1880
• NS 1300 N.º 326 - Construida en 1881
• NS 1600 N.º 107 - Construida en 1889
• NS 3700 N.º 3737 - Construida en 1911
• NS 2100 N.º 2104 - Construida en 1914
• Locomotora CC50 n.º 22 de los Ferrocarriles Indonesios, «El Monstruo» - Construida en 1928, la locomotora más grande de la colección.
• NS 6300 N.º 6317 - Construida en 1931
• WD Austerity 2-10-0 73755 Longmoor - Construida en 1945

Diesel

• Oersik 103 - Construido en 1930
• Oersik 137 - Construido en 1932
• Locomotora NS Clase 200 N° 311 - Construida en 1940
• Locomotora NS Clase 200 N° 345 - Construida en 1945
• Locomotora NS Clase 200 N° 362 - Construida en 1951
• Hippel Bakkie NS508 - Construido en 1944
• Camioneta Hippel NS512 - Fabricada en 1945
• Locomotora NS Clase 600 N° 605 - Construida en 1955
• Locomotora NS Clase 600 N° 629 - Construida en 1956
• NS 2200 N.º 2215 - Construida en 1955
• NS 2200 N.º 2264 - Construida en 1956
• NS 2400 N.º 2498 - Construida en 1956

Eléctrico

• Locomotora NS Clase 1000 N.º 1010 - Construida en 1949
• Locomotora NS Clase 1100 N.º 1122 - Construida en 1951
• Locomotora NS Clase 1100 N° 1125 - Construida en 1955
• Locomotora NS Clase 1200 N.º 1201 - Construida en 1951 (en préstamo)
• Locomotora NS Clase 1200 N.º 1202 - Construida en 1951
• Locomotora NS Clase 1200 N.º 1211 - Construida en 1952
• Locomotora NS Clase 1300 N.º 1302 - Construida en 1952
• Locomotora NS Clase 1300 N.º 1312 - Construida en 1956
• NS Clase 1500 N.º 1501 Diana - Construida en 1954 ^{[ 3 ]}
• Locomotora NS Clase 1600 N.º 1656 - Construida en 1983
• Locomotora NS Clase 1700 N.º 1768 - Construida en 1993

Unidades de toma de decisiones (DMU)

• Mat '34 DE3 N.° 27 - Construido en 1934
• DE-1 NS 20 De Kameel - Construido en 1954
• DE-2 (Plan X) NS 41 - Construido en 1954
• DE 3 (Plano U) N° 114 - Construido en 1960
• DM90 N.º 3426 - Fabricado en 1997

Unidades de gestión de emergencias

• ZHESM 6 - Construido en 1908
• Mat '24 - Construido en 1927
• Mat '36 N.° 252 - Construido en 1938
• Mat '46 (Plano C) N.° 273 - Construido en 1952
• Mat '54 (Plan Q) N.° 386 - Construido en 1962
• Mat '64 (Plan V) N.° 876 - Construido en 1972
• SGM (Plan Y) N.º 2133 - Construido en 1979

coches de pasajeros

• Vagones Arend HIJSM 4, 8 y 10 - Construidos en 1839
• Coche salón 1 - Construido en 1864
• Koekblik SSC218 - Construido en 1874
• NCS B 119 - Construido en 1904
• HSM C 755 - Construido en 1907
• Vagón de madera SSC723 - Construido en 1910
• Orient Express WR2287 - Construido en 1911
• Salón Rijtuig 8 y 9 - Construido en 1932
• Blauwe Roemeen WR4249 - Construido en 1943
• Plano D - NS AB 7709 - Construido en 1950
• Plano D - NS RD 7659 - Construido en 1951
• Plano E - NS CKD6910 - Construido en 1955
• Plano E - NS C6703 - Construido en 1956
• Plan K - NS AB7376 - Construido en 1958
• Slaaprijtuig CIWL4750 - Construido en 1964
• Plano W - NS B4118 - Construido en 1966
• DDM-1 - NS Bvk 6908 - Fabricado en 1985
• DDM-1 - NS ABv 6618 - Construido en 1985
• ICR - NS Bs 28 101 - Construido en 1986
• DD-AR - NS ABv 7576 - Fabricado en 1993

Tranvías

• RSTM 2 - Construido en 1881
• Tranvía de tracción animal STM 16 - Construido en 1891

Como parte de la reapertura del museo renovado en junio de 2005, la estación de tren de Utrecht Maliebaan también reabrió sus puertas como estación de tren normal por primera vez en casi 66 años. Actualmente hay servicio de trenes cada hora los días que el museo está abierto, entre el museo y la estación de tren Utrecht Centraal , con parada en la estación de tren Utrecht Overvecht . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

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• Transporte ferroviario en los Países Bajos

• Sitio web del Spoorwegmuseum (en holandés)
• Museos ferroviarios en los Países Bajos