Vuelo 405 de Dynamic International Airways

El 29 de octubre de 2015, el vuelo 405 de Dynamic International Airways , un Boeing 767 que realizaba un servicio internacional regular de pasajeros desde Fort Lauderdale , Florida, a Caracas , Venezuela, se incendió mientras rodaba hacia la pista para despegar. Los 90 pasajeros y los 11 miembros de la tripulación a bordo fueron evacuados mediante las rampas de emergencia. Sin embargo, 22 de ellos resultaron heridos. La aeronave sufrió daños irreparables . ^{[ 1 ]}

El vuelo 405 se incendió mientras rodaba para despegar en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood . La aeronave estaba perdiendo combustible poco antes de incendiarse, según los pilotos de una aeronave que seguía al vuelo 405. ^{[ 2 ]} Los 101 pasajeros y la tripulación evacuaron la aeronave. De los ocupantes a bordo, 17 pasajeros y 5 miembros de la tripulación fueron llevados a un hospital local para ser tratados por lesiones. No hubo lesiones por quemaduras . Un hombre de 62 años resultó gravemente herido tras caer de uno de los toboganes de emergencia utilizados para evacuar la aeronave. Otros veintiún con lesiones leves fueron ingresados ​​en el hospital por abrasiones , ansiedad y síndrome del cinturón de seguridad . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Las dos pistas del aeropuerto fueron cerradas. La pista sur reabrió alrededor de las 3:20 p. m. ^{[ 2 ]}

La aeronave involucrada fue un Boeing 767-269ER ^{[ a ]} registrado como N251MY con número de serie 23280. ^{[ 1 ]} El Boeing 767 número 131 construido, realizó su primer vuelo el 30 de enero de 1986 y fue entregado a Kuwait Airways aproximadamente siete semanas después. Mientras fue propiedad de Kuwait Airways, la aeronave fue arrendada en ocasiones a EgyptAir , Qatar Airways y Polynesian Airlines .

En 1995, Kuwait Airways vendió el fuselaje a Birgenair , que posteriormente lo arrendó a Alas Nacionales y LAN Airlines . Tras la quiebra de Birgenair poco después del accidente del vuelo 301 , Air Gabon adquirió el fuselaje durante dos años hasta su adquisición por First Security Corporation (ahora parte de Wells Fargo ) en 1999. El avión permaneció almacenado durante los siguientes cinco años fuera de servicio hasta que Phoenix Aviation, con sede en los Emiratos Árabes Unidos (más tarde AVE.com ), lo compró a Wells Fargo en 2004 y lo arrendó a Kam Air a principios de ese mismo año.

El actual propietario, KMW Leasing de Salt Lake City , Utah (propiedad del fundador y ex director ejecutivo de Extra Space Storage , quien a su vez también es copropietario de Dynamic International Airways ), adquirió el avión de AVE.com en junio de 2006, quien posteriormente arrendó la aeronave por horas a MAXjet y Sunny Airways antes de su incorporación a Dynamic. A pesar de tener casi 30 años, al 6 de octubre de 2015, la aeronave solo había volado 29.970 horas en 9.937 ciclos de vuelo. Antes de ser arrendada por Dynamic International Airways, la aeronave estuvo almacenada en seco durante aproximadamente 29 meses. Dynamic solo había registrado 240 horas durante el período de seis semanas anterior al incendio en Fort Lauderdale . ^{[ 4 ]}

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) ha iniciado una investigación. ^{[ 2 ]} El 3 de noviembre de 2015, la NTSB publicó una actualización de su investigación en curso, en la que se indicó que encontraron que el conjunto de acoplamiento de la línea principal de suministro de combustible se había desconectado en el puntal del ala al motor por encima y detrás del motor izquierdo. ^{[ 5 ]} El examen del motor izquierdo no reveló evidencia de una falla del motor no contenida u otros tipos de falla. Además, la parte inferior interna del ala izquierda, la cubierta del motor izquierdo y la sección central del fuselaje izquierdo sufrieron daños térmicos. El fuego no penetró el fuselaje. El informe condenó a algunos pasajeros por llevarse su equipaje.

El informe final sobre el accidente se publicó el 1 de junio de 2020. El informe concluyó que la falla del acoplamiento de la línea principal de combustible se debió a "la omisión del personal de mantenimiento al no instalar el cable de seguridad requerido". La NTSB también criticó a la tripulación de vuelo por iniciar la evacuación de emergencia mientras el motor derecho aún estaba en marcha. ^{[ 6 ] [ 7 ]}