Shinkansen Serie E6

La serie E6 ( en japonés : E6系) es un tipo de tren Shinkansen japonés de alta velocidad. Opera exclusivamente en los servicios Komachi del Shinkansen Akita , una línea mini-Shinkansen entre Akita y Morioka , a velocidades de hasta 130 kilómetros por hora (81 mph) . Desde Morioka, los servicios continúan hacia y desde Tokio en el Shinkansen Tōhoku , donde el tren se acopla o desacopla de un servicio Hayabusa operado con un tren de la serie E5/H5 . En comparación con la serie E3 a la que reemplazó, la serie E6 puede operar a hasta 320 kilómetros por hora (200 mph) en el Shinkansen Tōhoku, en comparación con los 275 kilómetros por hora (171 mph) anteriores , lo que reduce los tiempos de viaje en un promedio de 12 minutos. Los trenes fueron diseñados por Ken Okuyama .   

Un total de 24 trenes de siete vagones fueron construidos por Hitachi y Kawasaki Heavy Industries entre 2012 y 2014. ^{[ 1 ]} El primer conjunto, numerado G1, fue entregado en junio de 2010.

Los trenes de la serie E6 de 7 vagones operan junto con los trenes de la serie E5 o la serie H5 (desde marzo de 2016) de 10 vagones, inicialmente en solo cuatro servicios de ida y vuelta diarios desde el 16 de marzo de 2013. ^{[ 2 ]} Reemplazaron a todos los trenes anteriores de la serie E3 en los servicios de Komachi para el 15 de marzo de 2014. ^{[ 3 ]}

El estilo general fue supervisado por el diseñador industrial japonés Ken Okuyama , y ​​pretende evocar imágenes de la identidad cultural de la prefectura de Akita , incluyendo demonios Namahage y linternas del festival kantō . ^{[ 4 ]}

La carrocería está acabada en blanco "Hiun" (飛雲) , con techo carmesí y una franja lateral "plateada flecha". ^{[ 5 ]}

La serie E6 cuenta con un morro largo y aerodinámicamente optimizado para reducir el estampido del túnel y permitir velocidades de operación más altas. El morro mide 13 metros (43 pies) de largo, 7 metros (23 pies) más largo que el de la serie E3 a la que reemplaza, lo que permite que la serie E6 opere en el Shinkansen de Tōhoku a velocidades aumentadas de 275 a 320 kilómetros por hora (171 a 199 mph) . ^{[ 5 ]}   

El diseño incorpora tecnología desarrollada a través del tren experimental Fastech 360 y la serie E5 , con la que el E6 está diseñado para operar en servicio acoplado en el Shinkansen de Tōhoku. Al igual que el E5, el E6 utiliza un perfil de morro en forma de "flecha", probado por primera vez en el Fastech 360, para mejorar la eficiencia aerodinámica y reducir el ruido a altas velocidades. ^{[ 6 ]}

Los trenes están formados por siete vagones, igualando la capacidad de asientos de los trenes de la serie E3 de seis vagones debido a la reducción de asientos en los vagones de los extremos. Todos los vagones están equipados con suspensión activa para mejorar la calidad de la marcha en diferentes condiciones de vía y capacidad de inclinación activa de hasta 1,5 grados para mejorar la comodidad de los pasajeros al circular a velocidades más altas. ^{[ 5 ]}

Los nuevos trenes presentan mejoras similares en el alojamiento de pasajeros a las de los trenes de la serie E5, incluyendo tomas de corriente alterna y cámaras de seguridad en las áreas del vestíbulo . Los asientos en los vagones de clase Estándar y Verde (primera clase) tienen la disposición estándar 2+2 para los trenes mini-shinkansen. ^{[ 9 ]} El espacio entre asientos es de 1160 mm (46 pulgadas) en la clase Verde y de 980 mm (39 pulgadas) en la clase Estándar, igual que para los trenes de la serie E3. ^{[ 5 ]} Los vagones 12, 13, 14 y 16 están equipados con baños. ^{[ 9 ]} El baño del vagón 12 es de acceso universal . ^{[ 9 ]}    

• 
  Interior del vagón de clase verde (vagón 11)
• 
  Interior del vagón de clase estándar (vagón 13)
• 
  Una toma de corriente alterna en un coche de clase estándar
• 
  Baño accesible para sillas de ruedas en el vagón 12

El conjunto de preserie, S12, fue entregado al depósito de Sendai en junio de 2010, ^{[ 10 ]} y aceptado formalmente por JR East el 8 de julio. ^{[ 8 ]} Las pruebas comenzaron en el Tohoku Shinkansen en julio de 2010. ^{[ 11 ]}

El primer set de producción completa se entregó en noviembre de 2012, y la producción continuó hasta la primavera de 2014. ^{[ 1 ]}

El servicio comercial comenzó el 16 de marzo de 2013 en los nuevos servicios Super Komachi , que circulaban a una velocidad máxima de 300 km/h (185 mph) en el Tohoku Shinkansen. ^{[ 2 ]} A partir del 15 de marzo de 2014, la velocidad máxima se elevó a 320 km/h (200 mph) en el Tohoku Shinkansen, mientras que la velocidad máxima en las vías del Akita Shinkansen se mantuvo en 130 km/h (80 mph) , lo que permitió reducir los tiempos de viaje entre Tokio y Akita en un promedio de 12 minutos. ^{[ 3 ]} El nombre del servicio también volvió a ser simplemente Komachi . ^{[ 3 ]}      

En mayo de 2014, la serie E6 fue galardonada con el Premio Laurel 2014 , otorgado anualmente por el Japan Railfan Club. ^{[ 12 ]} La ceremonia de entrega del premio se celebró en la estación de Akita el 8 de noviembre de 2014. ^{[ 13 ]}

A fecha de 1 de octubre de 2014  , 24 conjuntos estaban en servicio, como se muestra a continuación. ^{[ 14 ]}

Mientras que los primeros conjuntos de Hitachi y Kawasaki Heavy Industries se entregaron por mar a Sendai, el conjunto Z9 se entregó desde la fábrica de Kawasaki Heavy Industries en Kobe por ferrocarril hasta el depósito de Akita durante tres días, del 31 de mayo al 2 de junio de 2013, montado sobre  bogies temporales de vía estrecha (1067 mm de ancho de vía) y remolcado por locomotoras de carga. ^{[ 16 ]} A esto le siguió el conjunto Z11 del 21 al 23 de junio de 2013. ^{[ 17 ]}

El tren E6 serie Z9, acoplado al tren H5 serie H2 que operaba como Yamabiko 223 con destino a Sendai , descarriló durante el terremoto de Fukushima de 2022 mientras viajaba entre las estaciones de Fukushima y Shiroishi-Zaō . No hubo heridos a bordo. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

• Lista de trenes de alta velocidad

• Serie E6 de JR East (en japonés)
• Serie JR East E6 (Revista en línea Japan Railfan) (en japonés)