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Articulo de referencia

Shinkansen de las series E5 y H5

{{Cite web |date=8 December 2022 |title=福島県沖地震で脱線したままだった新幹線\"H5系\"...北海道に帰ってきた 社員教育用として車両活用へ |trans-title=The \"H5 series\" Shinkansen, which was derailed in the Fukushima Prefe...

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Las series E5 ( en japonés : E5系) y H5 ( H5系) son trenes de alta velocidad Shinkansen . Hitachi Rail y Kawasaki Railcar Manufacturing han fabricado un total de 63 trenes de diez vagones entre 2009 y la actualidad.

La serie E5 es operada por East Japan Railway Company (JR East) en los servicios del Shinkansen de Tōhoku . Se encargaron un total de 59 unidades, que entraron en servicio el 5 de marzo de 2011. [ 5 ] [ 6 ]

La serie H5, una variante para clima frío de la serie E5, es operada por la Compañía Ferroviaria de Hokkaido (JR Hokkaido) en los servicios del Shinkansen de Hokkaido . Se encargaron cuatro unidades, la primera de las cuales entró en servicio el 26 de marzo de 2016. [ 7 ] [ 8 ]

Diseño

La tecnología incorporada en los trenes de las series E5 y H5 deriva del tren experimental Fastech 360S probado por JR East.

Todos los coches están equipados con suspensión activa eléctrica y pueden inclinarse hasta 1,5°, lo que permite alcanzar altas velocidades en curvas con un radio de 4.000 m (13.000 pies) . [ 9 ] [ 10 ]  

La serie E5 inicialmente operaba a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora (186 mph) , que se elevó a 320 km/h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka a partir del inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013. [ 11 ]   

H5

La serie H5 se basa directamente en la serie E5, con una velocidad máxima de operación idéntica de 320 km/h (199 mph) , aunque las velocidades están limitadas a 260 km/h (162 mph) en el Shinkansen de Hokkaido y a 160 km/h (99 mph) en la vía de doble ancho que atraviesa el túnel submarino Seikan que conecta Hokkaido con Honshu. [ 9 ]      

La serie H5 incorpora adaptaciones para clima frío, incluyendo quitanieves mejorados en los vagones delanteros, conexiones de goma reforzadas entre vagones y un chasis de acero inoxidable para proteger el equipo electrónico, reemplazando el chasis de aluminio utilizado en la serie E5. [ 12 ] También existen pequeñas diferencias en el interior en comparación con la serie E5. [ 8 ] [ 13 ]

Operaciones

La serie E5 puso a U6 en un servicio de Hayate , noviembre de 2011

A fecha de 26 de marzo de 2016  , los trenes de las series E5 y H5 funcionan juntos, [ 14 ] y se utilizan en los siguientes servicios de las líneas Shinkansen de Tōhoku y Hokkaido : [ 15 ]

Los trenes de la serie E5 se introdujeron por primera vez en los nuevos servicios Hayabusa entre Tokio y Shin-Aomori a partir del 5 de marzo de 2011, operando inicialmente a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) . Desde el 19 de noviembre de 2011, un total de seis trenes de la serie E5 estaban en funcionamiento, utilizándose también en algunos servicios Hayate y Yamabiko . Los servicios Hayate operaban acoplados con los servicios Komachi de la serie E3 y estaban limitados a una velocidad máxima de 275 km/h (171 mph) . [ 16 ] Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012, los trenes de la serie E5 también se introdujeron en algunos servicios Nasuno con paradas en todas las estaciones. [ 17 ]    

La serie H5 es el primer tipo de tren de JR Hokkaido que utiliza el prefijo "H", siguiendo el método utilizado por JR East (con el prefijo "E").

Exterior

El diseño exterior de ambas series se basa en el tren experimental Fastech 360S. La serie E5 presenta una librea de color verde "Tokiwa" para la parte superior de la carrocería y blanco "Hiun" para la parte inferior, separadas por una franja rosa "Hayate". [ 18 ] [ 19 ]

Para la serie H5, la franja rosa se reemplaza por una franja morada "Saika", destinada a evocar las flores de lila , lupino y lavanda por las que Hokkaido es conocida. [ 20 ] [ 21 ]

Interior

Los trenes tienen tres clases de alojamiento: clase premium Gran Class (vagón 10), vagón Green (vagón 9) y clase Ordinary (vagones del 1 al 8). [ 9 ]

Gran Clase

El vagón 10 se denomina "Gran Clase" y cuenta con 18 asientos reclinables eléctricos tipo "concha" con fundas de cuero, dispuestos en una configuración 2+1. [ 22 ] Originalmente denominado provisionalmente "Super Green Car", el espacio entre asientos en el vagón Gran Clase es de 1300 mm (51,2 pulgadas) . [ 21 ] [ 23 ] Los asientos tienen 520 mm (20,5 pulgadas) de ancho y se reclinan hasta un ángulo máximo de 45 grados. [ 22 ] El conjunto de preserie, S11, no incluía inicialmente alojamiento Gran Clase. [ 2 ] La alfombra del vagón Gran Clase de la serie H5 es azul con un patrón diseñado para evocar imágenes del mar y los lagos de Hokkaido. [ 24 ] Todos los asientos de la serie H5 cuentan con tomas de corriente alterna. [ 21 ]    

coche verde

El vagón 9 está designado como vagón "Green" (primera clase) con 55 asientos dispuestos en configuración 2+2. El espacio entre asientos es de 1160 mm (45,7 pulgadas) . [ 21 ] Los asientos tienen 475 mm (18,7 pulgadas) de ancho y se reclinan hasta un ángulo de 31 grados. [ 22 ] La alfombra en el vagón Green de la serie H5 es de color gris oscuro con un patrón que representa el océano con fragmentos de hielo a la deriva. [ 24 ] Todos los asientos de la serie H5 cuentan con tomas de corriente alterna. [ 21 ]    

Clase ordinaria

Los vagones de clase ordinaria (vagones 1 a 8) tienen una distancia entre asientos de 1040 mm (40,9 pulgadas) , que es 60 mm (2,4 pulgadas) mayor que en los trenes de la serie E2 . [ 3 ] Los asientos están dispuestos en una configuración de 3+2 por fila. Se proporcionan tomas de corriente alterna para los asientos de ventanilla y las filas de asientos en los extremos de los vagones para la serie E5, [ 25 ] y para todos los asientos en la serie H5. [ 21 ] El interior de los vagones de clase ordinaria de la serie H5 está diseñado para evocar imágenes de nieve y la vista nocturna de Hakodate . [ 24 ]    

E5

H5

Formación

E5

Los conjuntos de producción de la serie E5 se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Tokio y el vagón 10 en el extremo de Aomori. [ 26 ]

Los vagones 3 y 7 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo , aunque normalmente solo uno está elevado durante el servicio. [ 27 ]

H5

Los trenes de 10 vagones, numerados del "H1" en adelante, están formados por ocho vagones motorizados ("M") y dos vagones remolque sin motor ("T"). [ 9 ] El vagón 1 está en el extremo sur. [ 9 ] Los vagones 3 y 7 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo N-PS208. [ 9 ]

Historia

Serie E5

Set de preproducción S11 en el Depósito General de Sendai, julio de 2009.

El conjunto de preserie, S11, fue entregado al depósito de Sendai en mayo de 2009 antes de extensas pruebas en el Shinkansen de Tōhoku . [ 28 ] Los vagones del 1 al 5 fueron construidos por Hitachi en la prefectura de Yamaguchi , y los vagones del 6 al 10 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries en la prefectura de Hyogo . [ 29 ] El conjunto S11 hizo su primera aparición en la estación de Tokio el 9 de diciembre de 2009. [ 30 ]

El primer conjunto de producción completa, U2, fue entregado al depósito de Sendai en diciembre de 2010. [ 27 ]

En mayo de 2012, la serie E5 recibió el premio Cinta Azul 2012 , otorgado anualmente por el Japan Railfan Club. [ 31 ] El 20 de noviembre de 2012 se celebró una ceremonia formal de entrega en la estación de Tokio. [ 32 ]

El conjunto de preserie, S11, se actualizó al estándar de producción completa en febrero de 2013 y se renumeró como U1. [ 33 ] Conserva las puertas de enchufe enrasadas para las puertas de pasajeros inmediatamente detrás de las cabinas de conducción, mientras que los conjuntos de producción completa tienen puertas corredizas empotradas. [ 33 ]

Desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013, la velocidad máxima en servicio se elevó de 300 km/h (186 mph) a 320 km/h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka. [ 11 ]    

Serie H5

El modelo H1 de la serie H5 se puso a prueba en noviembre de 2015.

JR Hokkaido anunció en abril de 2014 los detalles de los nuevos trenes de la serie H5 encargados. [ 7 ] El primer conjunto, H1, fue enviado desde Kawasaki Heavy Industries en Kobe al depósito de Hakodate en octubre de 2014. [ 34 ] El segundo conjunto también fue entregado en octubre de 2014. [ 35 ]

En noviembre de 2014, JR Hokkaido anunció oficialmente los detalles de los logotipos laterales que se aplicarían a los trenes, combinando un contorno de Hokkaido con una imagen destinada a representar al halcón gerifalte nativo de Hokkaido. [ 20 ]

Las pruebas a baja velocidad en las vías del Hokkaido Shinkansen dentro de Hokkaido comenzaron el 1 de diciembre de 2014,  alcanzándose la velocidad máxima de 260 km/h el 26 de diciembre. [ 36 ] Las pruebas en el Tōhoku Shinkansen al sur de Shin-Aomori comenzaron en noviembre de 2015. [ 37 ]

Lista de flota

E5

El set U1 fue el prototipo y originalmente estaba numerado como S11; fue modificado en febrero de 2013.

A fecha de 6 de agosto de 2023  , la flota es la siguiente. [ 38 ] [ 39 ]

H5

El conjunto H2 fue retirado en abril de 2022 tras los daños sufridos por el terremoto de Fukushima de 2022. [ 41 ] El conjunto fue desmantelado en diciembre de 2022 y posteriormente trasladado a un depósito de Shinkansen en Nanae, Hokkaido, donde se utilizará para la formación del personal. [ 1 ]

A fecha de 1 de octubre de 2021  , la flota de la serie H5 es la siguiente. [ 11 ]

Accidentes e incidentes

El tren H2 de la serie H5, acoplado al tren Z9 de la serie E6 y operando como Yamabiko n.° 223 con destino a Sendai , descarriló durante el terremoto de Fukushima de 2022 mientras viajaba entre las estaciones de Fukushima y Shiroishi-Zaō . No hubo heridos a bordo. [ 42 ] [ 43 ]

Exportación prevista a la India

Los trenes de la serie E5 con librea roja y gris fueron elegidos para su uso en el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad en construcción en India . [ 44 ] Se planeó la compra de un total de 24 trenes, mientras que el acuerdo para los primeros seis estaba previsto que se firmara a finales de marzo de 2024. [ 45 ] [ 46 ]

Hitachi y Kawasaki Heavy Industries iniciaron conversaciones con Indian Railways sobre cambios de diseño, como la modificación del sistema de aire acondicionado para que funcionara eficientemente a temperaturas de hasta 50 grados Celsius . Uno de los objetivos de Indian Railways era reemplazar las ofertas técnicas de alta gama de los trenes japoneses con inodoros biológicos de fabricación nacional. Asimismo, los idiomas principales para la documentación de las instrucciones de uso de las instalaciones serían el hindi y el inglés . [ 47 ] [ 48 ]

La National High Speed ​​Rail Corporation Limited, junto con el consorcio HKC de Japón, encargó un estudio técnico exhaustivo . El objetivo era determinar los ajustes necesarios para que el material rodante funcionara de manera eficiente en las condiciones climáticas de la India. Los sistemas de climatización existentes suelen ser suficientes, pero se requieren algunos ajustes menores en la distribución para maximizar el rendimiento. Para controlar los niveles de polvo, debe aumentarse la frecuencia de limpieza de los filtros. El mayor peso del equipo de refrigeración representó un obstáculo durante la fase de rediseño, ya que podría afectar la eficiencia energética. La potencia necesaria para mantener altas velocidades aumenta con el peso, lo que puede repercutir en el rendimiento general del tren. Para complicar aún más las cosas, el peso promedio de los pasajeros indios, incluido su equipaje, es mayor que el de los pasajeros japoneses. Un análisis de cálculo de peso demostró que, simplemente reduciendo el número de asientos, el Shinkansen en la India podría mantener un peso similar al del Shinkansen en Japón. [ 49 ]

Sin embargo, debido al aumento de los costos y los retrasos en la entrega, India optó por considerar la construcción de trenes a nivel nacional. [ 50 ] En abril de 2025, se informó que Japón proporcionaría a India dos trenes Shinkansen, de las series E5 y E3, para apoyar las pruebas y la operación provisional. [ 51 ] [ 52 ] Estos operarían en paralelo con trenes de 280 km/h desarrollados por la Integral Coach Factory  de India en colaboración con BEML . [ 53 ] Posteriormente, los trenes Shinkansen de la serie E10 se entregarán en 2030. [ 52 ]

En los medios

La serie E5 aparece en el anime Shinkansen Henkei Robo Shinkalion como el "Shinkalion E5 Hayabusa". La serie H5 también aparece, denominada "Shinkalion H5 Hayabusa". Ambos tipos de trenes han aparecido en todas las entregas actuales de la franquicia.

La serie E5 aparece en la película Bullet Train Explosion . [ 54 ] La serie H5 también se ve brevemente en la misma película. [ 55 ]

Véase también

Referencias

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  54. ↑ Ramachandran, Naman (4 de marzo de 2025). " La próxima película del codirector de Shin Godzilla , Bullet Train Explosion , revela un avance impactante y el reparto completo" . Variety . Consultado el 5 de marzo de 2025 .
  55. ^ Netflix Japón (5 de mayo de 2025).逆線運転 - 緊急停車車両を回避せよ | 新幹線大爆破 | Netflix Japón . Consultado el 8 de junio de 2026 , a través de YouTube.

Lecturas adicionales

  • Tajima, Shinichiro. "Desarrollo del material rodante Shinkansen Serie E5" (PDF) . JR East Technical Review No. 16. Japón: East Japan Railway Company. págs. 11–12 . Consultado el 26 de abril de 2011 . 
  • Serie JR East E5 (en japonés) (archivada)
  • Información sobre Hayabusa/Hayate/Yamabiko/Nasuno de la serie JR East E5 (en japonés)
  • Comunicado de prensa de JR Hokkaido (16 de abril de 2014) (en japonés) (archivado; PDF)