EMD-G26

La G26 es una locomotora diésel-eléctrica construida en Estados Unidos por General Motors Electro-Motive Diesel para la exportación y en Australia por Clyde Engineering bajo licencia. La G26 fue desarrollada para aumentar las capacidades de tracción en las vías que soportaban cargas menores por eje. Estaban destinadas al transporte de mercancías y pasajeros en las líneas principales.

Las compañías ferroviarias que han utilizado las locomotoras G26 en el pasado o en el presente incluyen a Australian Railroad Group , Freight Australia , Croatian Railways , Slovenian Railways , Serbian Railways , PT Kereta Api en Indonesia, Islamic Republic of Iran Railways , Israel Railways , Korail , ONCF en Marruecos, MTR Corporation y otras.

Los ferrocarriles victorianos adquirieron 18 locomotoras G26C construidas en Australia por Clyde Engineering , llamadas clase X. ^[1] Ahora son operadas por Pacific National y SCT Logistics .

Queensland Rail compró 102 locomotoras GL26C-2 en 1970, construidas localmente por Comeng como subcontratista de Clyde Engineering, y conocidas como la clase 2100. Desde entonces, diez de las locomotoras de la clase 2100 se han vendido a FCAB , Chile . ^[2]

TasRail , en Tasmania, opera cuatro locomotoras GL26C, anteriormente de Queensland Rail, conocidas como clase 2050, y dos locomotoras G26C, conocidas como clase D, que se retirarán del servicio a fines de 2014.

Las locomotoras JŽ 664 fueron adquiridas originalmente por los Ferrocarriles Yugoslavos ; después de la desintegración de Yugoslavia, la clase se dividió entre Serbia, Croacia y Eslovenia.

Serie 4500

EMD fabricó 36 G26CU en Illinois para la Rede Ferroviária Federal (Red Federal Brasileña) para operar en el ancho de vía del sur de Brasil ( 1000 mm ( 3 pies  3 pulgadas)).+3 ⁄ 8  en)) líneas y ahora, después de la privatización, en ALL-América Latina Logística. Tienencamiones flexicoil.

En 1973, la empresa Kowloon-Canton Railway adquirió tres locomotoras G26 CU (60-62). Estas fueron arrendadas a MTR Corporation en 2007 debido a la fusión de las dos redes ferroviarias . La n.° 60 se denominó Peter Quick , en honor al director ejecutivo de KCRC en la década de 1980. ^[3] Todas fueron retiradas a partir de 2022; la n.° 60 se trasladó al Museo del Ferrocarril de Hong Kong para su exhibición en octubre de 2023. ^{[4] [5]}

5 G26CU 1972 060DH221 a 060DH225 SNCFT

33 G26CW 1973-1976 Rys egipcios 3412-3429 18 3430-3444 15

15 G26CW 1971-1978 Rys israelí 601 a Rys israelí 615

86 G26CW-2 adquiridas por los Ferrocarriles Turcos TCDD en 1989. Estas locomotoras recibieron los números de carretera DE22001 a DE22086.

En 1969, el Ferrocarril Nacional de Corea adquirió 10 locomotoras G26CW, numeradas del 6301 al 6310. Se utilizaron principalmente para el transporte de pasajeros y todas fueron retiradas de la nómina a fines de los años 1990. ^{[ cita requerida ]}

Los Ferrocarriles Estatales de Indonesia adquirieron 15 locomotoras G26MC-2U en 1986, clasificadas como CC202 y numeradas del 01 al 15. Los pedidos posteriores llegaron en 1990 (15 locomotoras, CC202 16 - 30), 1995 (3 locomotoras, CC202 31 - 33), 2001 (4 locomotoras, CC202 34 - 37), 2002 (2 locomotoras, CC202 38 y 39) y finalmente en 2008 (9 locomotoras, CC202 40 - 48).

Las locomotoras tienen una carga por eje de 18 toneladas y se utilizaron originalmente para el transporte de carbón a granel entre Tanjungenim (Sumatra meridional) y Tarahan (Lampung), tirando de 50 a 60 vagonetas de carbón en varias operaciones. Desde entonces han sido suplantadas por las más modernas CC205 .

A partir de 2010 se introdujo un nuevo sistema de numeración, insertando dos dígitos finales de la fecha de fabricación de la locomotora. Los números individuales se reinician para cada lote. Así, el primer lote (CC202 01 - 15) se convierte en CC202 86 01 - 86 15, y el segundo lote (CC202 16 - 30) se convierte en CC202 90 01 - 90 15. Por alguna extraña razón, CC202 31 - 33 se convierte en CC202 93 01 - CC202 93 03, a pesar de que se fabricó en 1995.

A excepción de la CC202 90 01 (antigua CC 202 16), que fue desmantelada tras un importante accidente en 2012, todas las locomotoras siguen en funcionamiento.

Todos los CC202 en funcionamiento tienen la decoración distintiva de Perumka de la década de 1990, pero con la versión 2020 del logotipo de PT KAI. Sin embargo, CC202 90 02 (antiguo CC202 17) y CC202 08 07 (antiguo CC202 46) tienen la decoración de PJKA de la década de 1980. Curiosamente, CC202 08 07 fue el último lote de CC202 en llegar y nunca se pintó con el esquema de pintura PJKA. Anteriormente, CC202 86 09 (antiguo CC 202 09) también estaba pintado con el esquema de pintura PJKA, pero en 2023 se volvió a pintar con el esquema de pintura rojo y azul de Perumka.

Esto es similar a algunas CC201 en Java (CC201 77 17, 83 31, 83 34 y 92 01). A partir de 2019, todas las locomotoras tienen su base en el depósito de Tarahan (Lampung).

• EMD GP38-2 : una locomotora EMD contemporánea con motor 16-645E de clasificación similar, pero diseñada para los límites de carga por eje y ancho de vía más permisivos de América del Norte
• Lista de locomotoras GMD

• Serie HŽ croata 2062