Copa Mundial de Automóviles eTouring

La FIA ETCR – eTouring Car World Cup ( Pure ETCR durante su primera temporada) fue una serie de turismos para coches eléctricos . Fue el primer campeonato multimarca de turismos totalmente eléctricos y en 2022 obtuvo el estatus de serie oficial de la FIA . ^{[ 1 ]} Sin embargo, en marzo de 2023, el promotor anunció que la serie no continuaría. ^{[ 2 ]}

La serie de turismos eléctricos fue presentada junto con el coche CUPRA 'e-Racer' antes del Salón del Automóvil de Ginebra de 2018 por el promotor de TCR, WSC Ltd. [ ^{3 ] En} septiembre de 2019, Hyundai se convirtió en el segundo fabricante en comprometerse a crear un coche ETCR, el 'Veloster N ETCR', ^{[ 4 ]} y en diciembre, el equipo italiano Romeo Ferraris anunció que construiría un Alfa Romeo Giulia según las especificaciones ETCR. ^{[ 5 ]}

En febrero de 2020, la serie fue renombrada como 'Pure ETCR' y se presentó un calendario de eventos de contrarreloj para 2020. ^{[ 6 ]} Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19 , el desarrollo y las pruebas se retrasaron varios meses, lo que hizo inviable el plan original. El evento de lanzamiento oficial de la serie finalmente tuvo lugar el 9 de octubre en Copenhague , donde Hyundai Motorsport fue anunciado oficialmente como competidor. ^{[ 7 ]} Se realizó una demostración de las puertas de salida y del Hyundai Veloster durante el evento WTCR en MotorLand Aragón en España el 13 de noviembre de 2020. ^{[ 8 ]} Ese mismo fin de semana, Romeo Ferraris reveló su versión ETCR del Alfa Romeo Giulia. ^{[ 9 ]}

El calendario de la temporada inaugural se anunció en febrero de 2021. La primera temporada del Pure ETCR comenzó del 18 al 20 de junio en el Autódromo Vallelunga en Italia y finalizó en octubre en el Circuito Pau-Arnos . El piloto sueco Mattias Ekström se coronó campeón de la temporada, mientras que Cupra ganó el campeonato de constructores. ^{[ 10 ]}

Para la temporada 2022, la serie tuvo estatus de Copa Mundial de la FIA y los pilotos y fabricantes compitieron por la Copa Mundial de Automóviles de Turismo de la FIA . ^{[ 11 ]}

En marzo de 2023, el promotor anunció que la serie no continuaría, alegando que, tras las conversaciones entre las distintas partes interesadas sobre el formato deportivo y reglamentario, no se podían implementar las condiciones necesarias a tiempo para el inicio de la temporada. ^{[ 2 ]}

Los coches ETCR utilizaban sistemas de propulsión estándar suministrados por los organizadores de la serie, y los fabricantes empleaban su propia carrocería. ^{[ 12 ] [ 13 ]} El kit común incluye motores, caja de cambios, inversor, batería, ECU y sistema de refrigeración; el reglamento técnico de ETCR exige un chasis de tracción trasera de una sola velocidad con suspensión delantera tipo MacPherson y suspensión trasera de doble horquilla. ^{[ 14 ]}

El coche tenía cuatro motores eléctricos en el eje trasero, ^{[ 15 ]} que entregan una potencia combinada máxima de 300 kilovatios (410 PS; 400 hp) (continua) y 500 kilovatios (680 PS; 670 hp) (pico, en el modo push-to-pass ). ^{[ 16 ] [ 17 ]} La unidad de transmisión eléctrica (EDU) es capaz de vectorizar electrónicamente el par variando la potencia a cada rueda trasera. ^{[ 18 ]} El inversor, el motor y la caja de cambios son suministrados por MAGELEC Propulsion . ^{[ 19 ]}    

La batería, desarrollada por Williams Advanced Engineering , tenía una capacidad de 62 kWh y funcionaba a un voltaje de 798  V. Según Williams, podía cargarse del 10 % al 90 % en una hora con un  cargador de 60 kW. ^{[ 20 ]} La autonomía total es de 40 km (25 mi) . Está ubicada centralmente en un subchasis para una mejor distribución del peso y representa casi 1/3 del peso en vacío total de 1575 kg (3472 lb) , es decir, 500 kg (1100 lb) . ^{[ 21 ]} Williams también suministra los módulos de control del vehículo . ^{[ 22 ]}      

El formato de carrera del ETCR era diferente al de las carreras de turismos estándar, y en su lugar, era similar al formato de rallycross , con varias rondas de carreras cortas y un proceso de eliminación que conducía a una final. Las carreras individuales se llamaban «batallas» y comenzaban desde una puerta de salida, durando solo unas pocas vueltas. Cada piloto tenía un impulso de potencia para adelantar y un impulso menor para recuperar una posición. Entre las batallas, los coches volvían a una estación de energía central donde podían recargarse. ^{[ 23 ]}

Se habían desarrollado tres coches que compitieron en las dos temporadas del ETCR:

• Automovilismo eléctrico
• Campeonato FIA de GT Eléctricos
• Copa Mundial de Turismos