Ruta Estatal 47 de California

La Ruta Estatal 47 ( SR  47 ) es una carretera estatal en el estado de California , EE. UU. , que conecta Terminal Island con el continente en el área de Los Ángeles . Desde su extremo sur en la I-110 en San Pedro , se dirige hacia el este cruzando el Puente Vincent Thomas hasta la I-710 en la isla, luego gira hacia el norte cruzando el Puente Schuyler Heim hasta la SR  103 en el continente. Aunque la mayoría de los mapas y señales marcan la SR  47 como continua a lo largo del segmento desde Ferry Street cerca del extremo este del Puente Vincent Thomas hasta la I-710, esta parte nunca ha sido transferida del control local al Departamento de Transporte de California (Caltrans). Además,  la señalización de la SR 47 continúa hacia el norte desde la SR  103 a lo largo de otra ruta mantenida localmente, principalmente Alameda Street , hasta la Autopista Gardena ( SR  91 ) en Compton , y un trazado no construido sigue el mismo corredor hasta la Autopista Santa Mónica ( I-10 ) cerca del centro de Los Ángeles .

Incluyendo los segmentos no construidos, la Ruta  47 se define de la siguiente manera en las secciones 347 y 347.1 del Código de Calles y Carreteras de California : ^{[ 2 ] [ 3 ]}

347. La ruta 47 va desde la ruta 110 en San Pedro hasta la ruta 10 a través del puente Vincent Thomas .

347.1. La Ruta 47 también incluirá la porción de la Avenida Henry Ford desde la Ruta 47 hasta la Calle Alameda y la porción de la Calle Alameda desde la Avenida Henry Ford hasta la Ruta 91 .

La Ruta 47 no incluirá la parte de la ruta adoptada desde la Ruta 1 hasta Willow Street y la parte del trazado adoptado desde Willow Street hasta la Ruta 405 .

La Ruta Estatal 47 comienza en el extremo sur de la Autopista Harbor ( I-110 ) en el barrio de San Pedro , en Los Ángeles , y se dirige hacia el este hasta el Puente Vincent Thomas , con un único intercambio —en Harbor Boulevard— antes del puente colgante de 1963 sobre el canal principal del Puerto de Los Ángeles . Tras volver al nivel del suelo en Terminal Island , la SR 47 se convierte en la Avenida Seaside, mantenida localmente, en el intercambio con Ferry Street, donde hubo una plaza de peaje hasta el año 2000. La autopista termina un poco más adelante en Navy Way, después de lo cual la carretera entra en Long Beach y se convierte en Ocean Boulevard, que fue reconstruida como autopista en 2007. Sin embargo, la SR 47 debe salir de la autopista hacia sus vías de servicio , cruzando la Avenida Henry Ford antes de girar hacia el norte en la Autopista Terminal Island . Ocean Boulevard se dirige hacia el este sobre el Puente Gerald Desmond y se convierte en la Interestatal 710 , con acceso al centro de Long Beach . ^{[ 4 ]}    

El mantenimiento estatal se reanuda en la autopista Terminal Island Freeway, también señalizada como Ruta Estatal 103. [ ^{5 ] Tras} un intercambio parcial con New Dock Street, que solo permite el acceso desde y hacia el norte, la SR  47 cruza el canal Cerritos por el puente Schuyler Heim , un puente levadizo inaugurado en 1948. Justo después del puente, la SR  47 abandona la autopista, que continúa hacia el noreste como la SR  103, por Henry Ford Avenue, y finaliza el mantenimiento estatal. El resto de lo que está señalizado como SR  47, ^{[ 5 ]} a lo largo de Henry Ford Avenue y Alameda Street hasta la autopista Gardena Freeway ( SR  91 ), es mantenido localmente. Henry Ford Avenue cruza rápidamente el canal Dominguez y Anaheim Street, y se fusiona con Alameda Street, que continúa hacia el suroeste en Wilmington como una calle local. ^{[ 4 ]}

Toda la ruta forma parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California , ^{[ 6 ]} y del Sistema Nacional de Carreteras , ^{[ 7 ]} una red de carreteras consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . ^{[ 8 ]} La parte occidental se conoce oficialmente como parte de la Autopista Seaside , que continúa hasta la SR  1 a través de la I-710 . ^{[ 9 ] [ 10 ]} Sin embargo, hay varias intersecciones a nivel a lo largo del tramo en Terminal Island, y Alameda Street es una vía de superficie, aunque con pocas intersecciones, ya que corre junto a la línea ferroviaria del Corredor Alameda . ^{[ 4 ]}

Calle Alameda

El tramo de la calle Alameda reconstruido durante el proyecto del Corredor Alameda comienza aquí, y la calzada pasa por debajo de todas las calles transversales: Pacific Coast Highway ( SR  1 ), Sepulveda Boulevard , la calle 223 (en el cruce de la autopista San Diego con la I-405 ), la calle Carson, Del Amo Boulevard y Artesia Boulevard (en el  cruce de la autopista Gardena con la SR 91), con rampas de conexión bidireccionales. La única intersección principal a nivel aquí es la bifurcación con la avenida Santa Fe al norte de Del Amo Boulevard, justo al sur del paso subterráneo donde la calle Alameda pasa del lado este al oeste de la línea férrea. (Antes de la construcción del corredor, el cruce estaba más al sur, en la calle Dominguez, a medio camino entre la calle Carson y Del Amo Boulevard). ^{[ 4 ]}

Al norte de Artesia Boulevard, la línea férrea desciende hacia la trinchera del corredor central , de 16 km (10  millas) , con dos calles que la atraviesan a nivel del suelo: Alameda Street al oeste y una vía de servicio local al este. Todas las calles transversales están separadas del nivel de la línea férrea, aunque se cruzan a nivel, excepto Rosecrans Avenue, que cruza las tres. Los cruces a lo largo de este segmento incluyen la Century Freeway ( I-105 , sin acceso), Imperial Highway , Firestone Boulevard (antigua SR 42 ) y Slauson Avenue . Justo al sur de la calle 25, la línea férrea se curva hacia el noreste saliendo de la trinchera, y las dos carreteras se unen para formar una sola calle Alameda, que pronto se conecta con la autopista Santa Mónica ( I-10 ), en el extremo norte de lo que está legislado como la Ruta 47. La calle continúa hacia el norte a través del lado este del centro de Los Ángeles , cruza la autopista Santa Ana ( US 101 ) justo al oeste de Union Station , y termina poco después en la calle Elmyra, donde se convierte en la calle Spring. ^{[ 4 ]}  

La Junta de Supervisores del Condado de Los Ángeles decidió a mediados de 1916, a instancias de la Asociación de Carreteras para Camiones del Puerto (formada a mediados de 1914), ^{[ 11 ]} construir un Bulevar para Camiones del Puerto que se extendía aproximadamente 10 millas (16 km) entre Los Ángeles y Compton , destinado a ser utilizado por camiones hacia el Puerto de Los Ángeles en San Pedro . ^{[ 12 ]} Después de que se completó esa sección, se inauguró una extensión a Wilmington el 2 de febrero de 1924, lo que resultó en una ruta de camiones completamente independiente hacia el puerto. ^{[ 13 ]} Esta carretera, que se encontraba aproximadamente a mitad de camino entre la Avenida Wilmington y el Bulevar Long Beach , extendía la existente Calle Alameda, que corría a lo largo —hasta la Avenida Slauson— y luego al oeste de la Rama San Pedro del Ferrocarril Southern Pacific hasta la Calle Oris, el límite norte de Compton. ^{[ 14 ]} El bulevar de camiones continuaba por el lado oeste hasta la calle Dominguez (ubicada entre la línea San Pedro de SP y la línea Dominguez de Pacific Electric Railway más allá de Dominguez Junction), y allí cruzaba al lado este para el resto de la ruta hasta la calle Anaheim en Wilmington. Allí los camiones podían girar hacia el este y el sur hasta Terminal Island a través de la avenida Henry Ford, o continuar hacia el suroeste a través de Wilmington hasta San Pedro. La carretera pronto pasó a ser conocida como calle Alameda hasta Wilmington. ^{[ 15 ]} No se convirtió en una carretera estatal; en cambio, el estado se hizo cargo de la calle Figueroa ( SR 11 ) al oeste y la avenida Atlantic ( SR 15 ) al este. ^{[ 16 ]}   

Los planes para las autopistas en el condado de Los Ángeles evolucionaron a partir de un plan del Automobile Club of Southern California de 1937, ^{[ 17 ]} que fue modificado por la Junta de Ingeniería de Transporte (TEB) de la ciudad en 1939. ^{[ 18 ]} El primero incluía una única autopista que conectaba Los Ángeles con Long Beach, comenzando en Pasadena y dirigiéndose al sur-suroeste hasta Lynwood , luego paralela a Long Beach Boulevard hasta Long Beach. El plan de la TEB desplazó esta ruta más al este, cerca de la actual Long Beach Freeway , mientras que mantuvo la ruta cerca de Long Beach Boulevard como una segunda autopista que salía de Ramona Parkway (San Bernardino Freeway) al este del centro y se dirigía al sur cerca de Alameda Street y Long Beach Boulevard hasta Long Beach. Esta segunda autopista llegó a ser conocida como Long Beach Parkway ^{[ 19 ]} o Alamitos Parkway, y conectaba en el norte de Long Beach con una Terminal Island Freeway al suroeste hasta Terminal Island . ^{[ 20 ]} Debido a que el astillero naval de Long Beach estaba ubicado en la isla, la Armada de los Estados Unidos pagó la construcción de la autopista de $14 millones desde la isla hasta Willow Street, incluido el puente levadizo Schuyler Heim de $5.3 millones . ^{[ 21 ]} La construcción comenzó a principios de 1946, ^{[ 22 ]} y el enlace completo fue inaugurado el 10 de enero de 1948, ^{[ 23 ]} reemplazando el antiguo puente Henry Ford .

Los planes iniciales también incluían una autopista norte-sur a cada lado del Distrito Central de Negocios de Los Ángeles , que se bifurcaba en la confluencia de Harbor Parkway (Harbor Freeway) y Venice Parkway al noreste de la Universidad del Sur de California , y se volvía a unir en la bifurcación entre Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway) y Riverside Parkway al sur del Dodger Stadium . ^{[ 18 ]} Inicialmente conocida como East By-Pass y West By-Pass, ^{[ 24 ]} esta última pasó a formar parte de Harbor Parkway, mientras que la primera permaneció como una ruta separada aproximadamente a lo largo de Main Street . ^{[ 20 ]} La legislatura estatal añadió East By-Pass al sistema de carreteras estatales en 1947 como la Ruta 222. ^{[ 25 ]} La Comisión de Planificación de la Ciudad de Los Ángeles aprobó un plan maestro revisado a mediados de 1955, basado en varios estudios que se habían realizado. Una nueva Autopista Industrial reemplazó a la Autopista de Terminal Island y a la Alamitos Parkway entre Terminal Island y el centro de Los Ángeles, donde luego continuaba hacia el norte a lo largo de la antigua circunvalación este (que no se mantuvo al sur de la Autopista de Santa Mónica ) y la parte sur de la Riverside Parkway hasta el intercambio de la Autopista de Glendale y la Autopista Golden State (que había reemplazado al resto de la Riverside Parkway). ^{[ 26 ] [ 27 ]} La Autopista Industrial al sur de la Autopista de Santa Mónica se convirtió en la Ruta 270 en 1959, ^{[ 28 ]} pero el tramo de la antigua Riverside Parkway al norte de la Arroyo Seco Parkway nunca se convirtió en una carretera estatal. ^{[ 29 ]}

En la renumeración de 1964 , la Autopista Industrial se convirtió en la Ruta 47, y la antigua circunvalación este se convirtió en la Ruta 241. ^{[ 30 ]} Esta última fue eliminada al año siguiente, y la primera se extendió hacia el oeste desde su extremo sur en Terminal Island hasta San Pedro , reemplazando parte de la SR  7 , que fue acortada a SR  1 en Long Beach al mismo tiempo. ^{[ 31 ]} ( La I-710 , que luego reemplazó a la SR  7, desde entonces ha sido reextendida a SR  47 en Terminal Island). Esta extensión, que se había agregado al sistema de carreteras estatales en 1949 como parte de la Ruta 231 , ^{[ 32 ]} incluyó el Puente Vincent Thomas de 1963 . ^{[ 33 ]} La construcción del enlace de autopista de 5,8 millones de dólares desde ese puente hacia el oeste hasta la Autopista Harbor en San Pedro —oficialmente la Autopista Seaside, pero llamada extensión de la Autopista Harbor por los medios— comenzó en marzo de 1968, ^{[ 34 ]} y fue inaugurada el 9 de julio de 1970. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} Las dos partes de la SR  47 estaban, y aún están, conectadas por la Avenida Seaside, mantenida por Los Ángeles, y el Bulevar Ocean, mantenido por Long Beach. (Una mejora de la autopista de este último se completó en junio de 2007, ^{[ 38 ]} pero los semáforos permanecen en la primera y en las rampas que conectan el Bulevar Ocean con la Autopista Terminal Island).

Los primeros mapas muestran que la Terminal Island Freeway se extendería hacia el norte hasta la Long Beach Freeway ( I-710 ) cerca de la San Diego Freeway ( I-405 ), ^{[ 39 ] [ 40 ]} pero la ubicación de la SR  47 adoptada por la Comisión de Carreteras de California el 22 de enero de 1969 conducía hacia el noroeste desde el final de la Terminal Island Freeway en Carson Street hasta la I-405 cerca de Alameda Street, y luego discurría paralela a esa calle hasta Los Ángeles. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Una ley estatal de 1982 especificó que la SR  47 utilizaría Henry Ford Avenue y Alameda Street entre el puente Heim y la Redondo Beach Freeway ( SR  91 ), en lugar del trazado adoptado hacia el este, ^{[ 43 ]} y en 1984 la legislatura creó la Ruta Estatal 103 para reemplazar el trazado anterior en la Terminal Island Freeway entre la SR  47 y la Pacific Coast Highway ( SR  1 ). ^{[ 44 ]} Debido a la cancelación de la Autopista Industrial y las expansiones planificadas del puerto, se creó el proyecto del Corredor Alameda  , que incluye una línea ferroviaria mejorada y una ampliación de la calle Alameda de cuatro a seis carriles al sur de la SR 91. ^{[ 45 ] [ 46 ]} La calle Alameda fue reconstruida para el proyecto, con pasos a desnivel en la mayoría de las calles principales al sur de la SR  91, y ahora está señalizada como parte de la SR  47 en ese punto, pero sigue siendo mayormente de cuatro carriles. Como parte de un proyecto para reemplazar el Puente Heim, Caltrans y la Autoridad de Transporte del Corredor Alameda planean mejorar la conexión cerca del extremo sur de la calle Alameda, posiblemente mediante la construcción de una nueva autopista que reemplace a la SR  47 al sur de la SR  1, o mediante la extensión de la SR  103 hacia el noroeste a través del trazado originalmente planeado hasta la calle Alameda al sur de la I-405. ^{[ 47 ]}

Excepto donde se antepone una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , basándose en el trazado que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. Los prefijos de millas postales incluyen: R  que refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M  que indica un segundo realineamiento, L  que se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T  que indica millas postales clasificadas como temporales. ^{[ 1 ]} Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse.  Toda la ruta está en el condado de Los Ángeles .

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