FDR Drive

La FDR Drive comienza en el extremo sur de Manhattan, en la intersección de las calles South y Whitehall, en el Distrito Financiero . Asciende desde el paso subterráneo de Battery Park hasta un viaducto elevado sobre South Street, con una conexión a nivel de calle en la salida 1. El viaducto elevado continúa hacia el noreste, con un cruce en el Puente de Brooklyn en la salida 2. La vía elevada, también conocida como el Viaducto de South Street , continúa hasta Gouverneur Slip, cerca del cruce del Puente de Manhattan (salida 3), donde hay una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. Desde aquí, la vía es a nivel de calle, con una salida/entrada en dirección sur en Grand Street , salida 4. ^{[ 5 ]}

La FDR Drive continúa hacia el norte a través del Lower East Side y Alphabet City , y pasa por debajo de la calle Houston en la salida 5, en un cruce de tres vías. Continúa hacia el norte como una vía a nivel. Entre las calles 14 y 15 , la FDR Drive pasa junto a la central eléctrica Con Edison East River Generating Station . La central está rodeada por rampas para la antigua salida 6, una salida y entrada en dirección sur que se cerró por motivos de seguridad después del 11 de septiembre de 2001. ^{[ 6 ]}

A la altura de la calle 18 , la FDR Drive gira hacia el norte sobre un viaducto elevado que pasa por encima de la avenida C. El viaducto elevado continúa hasta la calle 25 para dar servicio al cruce de la calle 23 en la salida 7. Esta salida da servicio al barrio de Kips Bay . En la calle 23, la avenida C continúa como vía de servicio en dirección norte para la FDR Drive, mientras que los carriles en dirección sur se separan de la carretera principal en la calle 25. ^{[ 5 ]}

La FDR Drive continúa hacia el norte como una carretera a nivel del suelo, con el complejo Waterside Plaza ubicado a lo largo del East River al este de la autopista. Los carriles en dirección sur ascienden a un viaducto en la calle 28 , y los carriles en dirección norte ascienden en la calle 30. Hay una entrada en dirección sur y una salida en dirección norte a nivel del suelo en las calles 28 y 30, donde comienza de nuevo la vía de servicio en dirección sur. La salida en dirección norte, señalizada como salida 8, da servicio a la calle 34 en Murray Hill , que se encuentra a cuatro cuadras al norte; la vía de servicio de la FDR Drive se curva por debajo de la autopista principal hasta la calle 36. Otra entrada en dirección sur se encuentra en la misma calle 34 y asciende hasta el nivel del viaducto. ^{[ 5 ]}

En la calle 38, la salida 9, solo en dirección norte, hacia la calle 42 , que da servicio a Turtle Bay , se separa de la FDR Drive. La salida 9 continúa como una rampa elevada hasta la intersección de la calle 42 y la Primera Avenida , donde se convierte en los carriles en dirección oeste de la calle 42. La FDR Drive desciende al nivel de la calle y se fusiona con la vía de servicio en dirección norte. La vía de servicio en dirección sur continúa paralela a la FDR Drive, y la salida 8 en dirección sur se separa de la autopista cerca de la calle 41. La vía de servicio en dirección sur se convierte entonces en los carriles en dirección este de la calle 42. ^{[ 5 ]}

La sede de las Naciones Unidas se construyó sobre una plataforma a nivel de la avenida FDR Drive, entre las calles 42 y 48. ^{[ 7 ]} La calzada en dirección sur se encuentra dentro de una estructura posterior que se asemeja a un túnel, mientras que la calzada en dirección norte está ubicada justo fuera del túnel. ^{[ 5 ]} A esta sección se la suele denominar Túnel de las Naciones Unidas , aunque solo el carril más occidental de la calzada en dirección norte se encuentra debajo de la estructura. ^{[ 7 ]}

En la calle 48, la FDR Drive emerge del túnel de las Naciones Unidas. Una rampa en dirección norte desde la Primera Avenida se incorpora a la calzada en dirección norte. La calzada en dirección sur tiene dos salidas: la salida 10 en la calle 49 y la salida 11 en la calle 53. ^{[ 5 ]} En la calle 54, la carretera entra en el túnel de Sutton Place , que pasa por debajo de los edificios de apartamentos en el lado este de Sutton Place y la avenida York hasta la calle 60. ^{[ 8 ]} En este túnel, la calzada en dirección sur se eleva y pasa por encima de la calzada en dirección norte para el acceso en dirección norte hacia y desde el intercambio del puente Queensboro (salida 12). ^{[ 5 ]} Como parte del diseño en esta área, numerosas casas en el río fueron demolidas y reconstruidas o modificadas de otra manera para dar cabida a la autopista. ^{[ 8 ]} En la calle 63, los carriles en dirección sur descienden al nivel del suelo, a la misma elevación que los carriles en dirección norte. ^{[ 5 ]}

Desde la calle 63 hasta la 71, la FDR Drive pasa por debajo de una serie de túneles interconectados a nivel del suelo. El segmento de la calle 63 a la 68 pasa por debajo de un anexo construido por la Universidad Rockefeller , ^{[ 9 ]} mientras que el tramo de la calzada entre las calles 68 y 71 pasa por debajo de los pilares del Hospital NewYork-Presbyterian . Posteriormente, la FDR Drive continúa hacia el norte a nivel del suelo. Hay una entrada y salida solo en dirección sur, identificada como salida 13, en las calles 71 y 73, que da servicio a Lenox Hill en el Upper East Side . Existe otra entrada solo en dirección sur en la calle 79 ; no hay salida en ninguna dirección, ni hay ningún número de salida reservado para este intercambio. ^{[ 5 ]}

Desde la calle 81 hasta la 90 se extiende una estructura final cerrada de dos niveles. La calzada en dirección sur vuelve a elevarse sobre la calzada en dirección norte en un corto segmento del túnel entre las calles 81 y 86. ^{[ 5 ]} El paseo del parque Carl Schurz se construyó sobre la autopista en 1939, cerca de Gracie Mansion , la residencia del alcalde de la ciudad de Nueva York. ^{[ 10 ]} Hay una entrada en dirección sur a FDR Drive en la intersección de la calle 92 y York Avenue. York Avenue luego discurre paralela a FDR Drive hasta la calle 96 , donde termina York Avenue. FDR Drive asciende a un corto viaducto elevado sobre el intercambio de la calle 96 (salida 14) y luego desciende nuevamente al nivel de la calle. ^{[ 5 ]}

El tramo restante de FDR Drive es a nivel del suelo y atraviesa East Harlem . Hay una entrada solo en dirección sur en la calle 102, así como una salida también solo en dirección sur en la calle 106 , identificada como salida 15. En la calle 116 , hay otra salida y entrada también solo en dirección sur, identificada como salida 16. Al llegar a la calle 120, FDR Drive tiene un cruce (salida 17) con el puente Robert F. Kennedy , donde se convierte en Harlem River Drive y continúa hacia el norte después de la calle 125. ^{[ 5 ]}

Un paseo marítimo en Manhattan a lo largo del East River fue propuesto por primera vez por el presidente del distrito de Manhattan, Julius Miller, en 1929. El paseo de 3,5 millas (5,6 km) se extendería desde South Street hasta la calle 54. ^{[ 11 ]} Los primeros tramos de East River Drive se construyeron en la década de 1930 y fueron diseñados por Robert Moses . Moses se enfrentó a las dificultades de construir una combinación de paseo y bulevar a lo largo del East River minimizando las molestias a los residentes. Muchos propietarios de propiedades a lo largo de East River Drive, especialmente en Midtown, se opusieron al bulevar a menos que se añadieran medidas de mitigación del ruido. ^{[ 12 ]} El tramo desde la calle 125 y la rampa del puente Triborough hacia el sur hasta la calle 92 se completó en 1936. ^{[ 13 ]} Los tramos desde la calle 92 hasta Battery Park (con la excepción de un tramo desde las calles 42 a 49, ubicado debajo de la sede de las Naciones Unidas ) se construyeron como un bulevar que corre a nivel de calle. ^{[ 14 ]} El primer tramo del bulevar en el centro, entre las calles Grand y 12, se completó en junio de 1937. ^{[ 15 ]} Dos tramos más en el centro, desde la calle 12 hasta la 14 y luego desde la calle 14 hasta la 18, se inauguraron en 1939. ^{[ 16 ]} Un pequeño tramo de conexión desde Grand hasta la calle Montgomery se completó en mayo de 1940, lo que significó que el bulevar ahora era continuo desde la calle Montgomery hasta la calle 30. ^{[ 17 ]} Al mes siguiente, se inauguró un gran tramo desde la calle 49 hasta la 92. Para entonces, el único tramo contiguo que quedaba por completar era el tramo entre las calles 30 y 49. ^{[ 18 ]} El tramo de East River Drive entre las calles 23 y 34 se completó en octubre de 1941. ^{[ 19 ]} Conocida como la Cuenca de Bristol, esta sección se construyó sobre escombros de guerra arrojados por buques de carga que regresaban de Bristol , Inglaterra , durante la Segunda Guerra Mundial . La Luftwaffe alemana bombardeó Bristol intensamente. Después de entregar suministros de guerra a los británicos, las tripulaciones de los barcos cargaron escombros en los barcos como lastre y luego navegaron de regreso a Nueva York, donde los equipos de construcción los utilizaron. ^{[ 20 ]} El 29 de junio de 1942, el alcalde Fiorello LaGuardia inauguró una placa que conmemora el uso de escombros , ^{[ 21 ]} la cual se encuentra actualmente instalada en el complejo Waterside Plaza . ^{[ 22 ]} La parte final del bulevar original, entre las calles 34 y 49, se inauguró en mayo de 1942. ^{[ 23 ]} La construcción de este segmento requirió modificaciones a los ascensores y transportadores subterráneos que transportaban carbón y ceniza entre las barcazas atracadas en el East River y la Central Generadora Waterside y la Planta de Vapor de Kips Bay . ^{[ 24 ]}

East River Drive pasó a llamarse Franklin Delano Roosevelt East River Drive en junio de 1945, en honor a Franklin Delano Roosevelt ; ^{[ 25 ]} la carretera se conoce comúnmente simplemente como "FDR Drive". ^{[ 26 ]}

Apenas unos años después de la apertura de sus tramos más antiguos, los funcionarios de la ciudad comenzaron a planificar la mejora de la avenida para convertirla en una autopista. Se eliminarían las intersecciones a nivel en ciertas secciones, mientras que otras serían reemplazadas por nuevos viaductos de hormigón, y otras se convertirían en túneles. La carretera también se extendería para conectar con el túnel Brooklyn Battery. En abril de 1940 se publicó un plan para construir una sección de tres niveles desde la calle 81 hasta la 89, ^{[ 27 ]} seguido de un paso elevado de East River Drive sobre la calle 96 en junio. ^{[ 28 ]} Debido a una restricción de muro de contención, ya se estaba construyendo una sección desde la calle 51 hasta la 60 con dos niveles. ^{[ 27 ]} Se crearon diseños de reconstrucción futuros que convertirían FDR Drive en la autopista que se utiliza hoy en día. ^{[ 14 ]} En 1948, se completó la construcción de un proyecto que convirtió la sección desde la calle 49 hasta la 92 en una autopista de acceso limitado. ^{[ 2 ]} Una rampa elevada entre las calles 18 y 25, que sirve como extensión de la autopista al sur de la calle 23, se completó al año siguiente, ^{[ 29 ]} reemplazando otra sección a nivel. ^{[ 30 ]} El paso subterráneo de Battery Park se completó en 1951, conectando indirectamente con el túnel Brooklyn-Battery. ^{[ 31 ]} El viaducto de South Street , que conecta la autopista a nivel al norte de Grand Street con el paso subterráneo de Battery Park y el túnel Brooklyn-Battery en el extremo sur de Manhattan, se completó en mayo de 1954, ^{[ 32 ]} reemplazando el segmento a nivel. ^{[ 2 ]} En 1960, se completó la construcción de un proyecto que reconstruyó el segmento desde Jackson Street y East 14th Street en una autopista de acceso controlado. ^{[ 2 ]} En 1966, se completó la construcción de un proyecto que reconstruyó el segmento entre East 14th Street y East 42nd Street en una autopista separada a desnivel con un viaducto elevado. Esto marcó la finalización de la mejora de la autopista y permitió que todas las salidas fueran intercambiadores a distinto nivel. También hizo que la mayor parte de la carretera constara de seis carriles, con solo algunas excepciones. ^{[ 2 ]}

En 1967 se construyeron rampas que habrían conectado con la autopista Mid-Manhattan . Sin embargo, tras abandonarse el proyecto de la autopista, la salida quedó sin usar, principalmente porque ya existía otra cuatro cuadras al norte, en la calle 34. La salida sin usar fue bloqueada con una barricada de hormigón semipermanente. ^{[ 33 ]}

En 1965, se anunciaron planes para rampas directas al Puente de Brooklyn , lo que eliminaría la congestión en su acceso al desviar el tráfico a la autopista. ^{[ 34 ]} La rampa al Puente de Brooklyn se inauguró en 1968, ^{[ 35 ]} seguida de la rampa a la FDR Drive en 1969. ^{[ 36 ]}

En 1971, se anunciaron planes para reconstruir el tramo del viaducto de South Street entre su extremo sur y la salida 2 como una extensión del paso subterráneo de Battery Park. Esto tenía como objetivo mejorar la calidad de vida de quienes viven cerca de la estructura. Se construiría una nueva salida 1, con forma de diamante, hacia Wall Street, reemplazando la salida 1 existente hacia Water Street. Principalmente debido a su elevado costo, este proyecto nunca se llevó a cabo. ^{[ 2 ]}

A mediados de la década de 1990, se emprendió un proyecto para reconstruir el segmento desde la calle 14 hasta la calle 34. ^{[ 2 ]}

A partir del 15 de agosto de 1985, la rampa con la calle 42 se cerró para una extensa reconstrucción. Cuando reabrió en abril, tenía un viaducto completamente nuevo. ^{[ 37 ]} Esto formaba parte de un proyecto más amplio para reconstruir la sección del viaducto de South Street entre las calles 42 y 50. Se sabía que esta estructura, que se había deteriorado significativamente en sus últimos años, corría un riesgo considerable de colapso. Una rampa de reemplazo en la calle 49 se inauguró en octubre de 1998. ^{[ 2 ]}

La salida 6, un intercambiador a nivel que conectaba con la calle 15, pasaba por una subestación de ConEdison , que gestiona la mayor parte de la electricidad del Bajo Manhattan . Fue cerrada permanentemente después de los ataques del 11 de septiembre , cuando las autoridades de la ciudad y de ConEdison concluyeron que era demasiado arriesgado permitir un acceso tan fácil a una infraestructura tan crítica. ^{[ 38 ]} La salida fue demolida en 2014 después de que el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York recibiera una notificación del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York de que la salida no se reabriría, ya que las instalaciones de ConEdison se consideraban un posible objetivo terrorista. La calle 15 Este, así como una rampa de acceso correspondiente desde la calle 14 , también fueron cerradas al este de la Avenida C , excepto para vehículos de ConEdison y de las fuerzas del orden. Toda la señalización de la salida 6 fue desmantelada a principios de 2016. ^{[ 5 ]}

En 2002, se completó un proyecto para mejorar la seguridad desde East 63rd Street hasta el extremo sur en el puente Triborough . Como parte de este proyecto, también se reconstruyó por completo la salida 16. ^{[ 2 ]}

En 2004, se completó la reconstrucción del paso subterráneo de Gracie Mansion. ^{[ 2 ]}

En noviembre de 2005, como parte de la reconstrucción de la NY  9A , el extremo occidental del paso subterráneo de Battery Park se extendió hacia el norte unos 25 pies (7,6 m) . ^{[ 39 ]} 

En diciembre de 2002, comenzaron las obras de reconstrucción del tramo de carretera entre la calle 54 Este y la calle 63 Este. La obra se completó en gran medida en agosto de 2007 e incluyó la construcción de una calzada provisional en algunas zonas. ^{[ 40 ]}

Durante el huracán Sandy , el paso subterráneo de Battery Park se llenó de agua de mar. Los daños provocaron importantes reparaciones. ^{[ 41 ]}

En noviembre de 2015, se completó el reasfaltado entre la calle 125 y el puente de Brooklyn. ^{[ 42 ]}

En 2016, el túnel Rockefeller fue ampliado. ^{[ 43 ]}

En 2019, el viaducto de South Street fue rehabilitado y repintado de color púrpura. ^{[ 44 ]}

En septiembre de 2023, el presidente del distrito de Manhattan, Mark Levine, anunció planes para reemplazar el Viaducto de South Street con un bulevar urbano . Esto solo se llevaría a cabo si se obtenía la financiación. ^{[ 45 ]} Como afirmó Levine, "es la parte menos utilizada de la FDR y ha creado una barrera ruidosa y antiestética entre los habitantes del bajo Manhattan y su zona costera". La estructura también se ha deteriorado significativamente, requiriendo más mantenimiento del que se considera aceptable. ^{[ 46 ]}