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Aerolíneas provinciales del este

Eastern Provincial Airways ( EPA ) fue una aerolínea que operaba en el Atlántico y el este de Canadá . En su apogeo, la aerolínea operaba un servicio de jet con aviones Boeing 7...

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Eastern Provincial Airways ( EPA ) fue una aerolínea que operaba en el Atlántico y el este de Canadá . En su apogeo, la aerolínea operaba un servicio de jet con aviones Boeing 737-200 que conectaban muchas comunidades que hoy en día solo tienen vuelos regulares de pasajeros provistos por aviones turbohélice de 18 asientos . La aerolínea remonta su historia a Maritime Central Airways (MCA) desde 1961. Se fusionó con CP Air para formar Canadian Pacific Air Lines en 1986. [1]

Boeing 737-200 de Eastern Provincial Airways

Historia

Eastern Provincial Airways inició sus operaciones desde St. John's, Newfoundland en 1949, adquiriendo y reorganizando Newfoundland Aero Sales and Services . [2] Los primeros servicios aéreos, como los de MCA, incluían una combinación de servicios de ambulancia y correo, carga, vuelos chárter y patrullas forestales y de hielo, pero evolucionarían hasta convertirse en un moderno transportista aéreo veinte años después. La compañía fue fundada con un avión Noorduyn Norseman por Eric Blackwood , un piloto de monte y veterano de la Real Fuerza Aérea Canadiense de la Segunda Guerra Mundial . Blackwood contaba con el respaldo del empresario de St. John's, CA Crosbie .

La compra de un avión anfibio PBY Canso en 1953 permitió a la EPA aceptar trabajos chárter más grandes, y un Canso reconvertido permitió vuelos de bombardeo de agua en nombre del gobierno. En 1954, la EPA trasladó su sede de St. John's al ahora bullicioso centro de aviación internacional en Gander , donde los aviones de la EPA se mezclaban con los de Pan American y BOAC en ruta hacia o desde Europa . Pero el trabajo de la EPA todavía consistía principalmente en una amplia variedad de contratos gubernamentales. En Gander, la EPA instaló oficinas administrativas y un hangar de mantenimiento y, con la incorporación de aviones Douglas DC-3 más grandes y aviones bihélice Lockheed Modelo 10 Electra , comenzó servicios regulares de pasajeros entre St. John's, Gander y Deer Lake en 1955-56. Además de los trabajos charter regionales, también se realizaron proyectos internacionales, incluido un contrato que comenzó en 1958 para realizar trabajos extensos en Groenlandia con PBY Cansos y de Havilland Canada DHC-3 Otters para Greenland Air hasta julio de 1965.

Década de 1960

En 1960, comenzaron los servicios regulares de pasajeros a Wabush y Twin Falls en Labrador . Se alquilaron Curtiss C-46 para las rutas y el primer avión biturbohélice Handley Page Dart Herald se compró en 1962. EPA fue uno de los pocos operadores del Herald en Canadá y el tipo nunca fue operado por ninguna aerolínea en los EE. UU. En 1963, EPA compró Maritime Central y las dos compañías se fusionaron para formar Eastern Provincial Airways (1963) Limited. La fusión permitió que una fuerte aerolínea regional compitiera contra Trans Canada Airlines, propiedad del gobierno , que más tarde se convirtió en Air Canada . Según el horario del sistema Eastern Provincial del 1 de junio de 1968, la aerolínea operaba todos los vuelos programados con aviones Herald de 40 pasajeros, Douglas DC-3 de 24 pasajeros y Carvair de 46 pasajeros, siendo este último una versión convertida del Douglas DC-4 que podía transportar pasajeros o carga en una configuración de carga completa (la aerolínea operaba vuelos de pasajeros y vuelos programados de carga con el Carvair en ese momento). [3] Este mismo horario también incluye información de vuelos chárter para varios tipos de aeronaves operadas por la aerolínea en 1968, incluidos no solo el Herald, DC-3 y Carvair, sino también el Beechcraft Baron de cuatro pasajeros, el De Havilland Canada DHC-2 Beaver de seis pasajeros , el De Havilland Canada DHC-2T Turbo Beaver de ocho pasajeros (que era una conversión de turbohélice del Beaver con motor de pistón original) y el De Havilland Canada DHC-3 Otter de diez pasajeros .

La operación de bolsa mixta continuó hasta 1970. En la década de 1960, EPA operó una flota variada de 36 aeronaves, incluidos cuatro Handley Page Heralds, seis PBY Cansos, dos Curtiss C-46, dos helicópteros Sikorsky S-55 , un Douglas DC-4 , cinco caballos de batalla DC-3 y los otros tipos de aeronaves más pequeñas mencionados anteriormente. La aerolínea tuvo una década distinguida con trabajo en India y Pakistán y disfrutó de la novedad de ser la primera aerolínea canadiense en el nuevo bloque soviético de Europa del Este cuando EPA operó un chárter de carga a Checoslovaquia .

Década de 1970

En 1970, la EPA había empezado a parecerse a una aerolínea moderna. Ese año, las operaciones de la EPA en el interior del país se vendieron a algunos directivos como una aerolínea independiente: Labrador Airways, ahora Air Labrador .

En los años 70, la EPA decidió estandarizar el uso de los aviones de pasajeros Boeing 737-200 . La aerolínea adquirió siete de estos aviones a Boeing . Se adoptó el mismo esquema de colores que la EPA desarrolló en los años 60. Estaban pintados de blanco con una parte inferior plateada y una franja naranja a lo largo de la línea de la ventanilla. El logotipo del ganso naranja se colocó en la cola y el morro se pintó de negro. En el interior, los pasajeros se sentaban en asientos con estampados de flores de varios colores: púrpura, naranja y amarillo, colores de moda en los años 70.

A principios de los años 70, la EPA manifestó su intención de contar con una flota compuesta exclusivamente por aviones a reacción lo antes posible, pero al final esto nunca sucedió. La EPA comenzó la década con tres Handley Page Herald y dos DC-3. Los Herald fueron responsables de los vuelos a Iles-de-la-Madeleine ( Quebec) y Charlo (Chatham) y Fredericton (Nuevo Brunswick) hasta 1974, cuando fueron vendidos a British Air Ferries. La EPA inició el servicio de aviones a reacción a las ciudades del norte de Nuevo Brunswick , mientras que se adquirió un Hawker Siddeley HS 748 biturbohélice para reemplazar a los Herald en los vuelos a Iles-de-la-Madeleine.

1972 y 1973 fueron buenos años para la EPA. El número de pasajeros transportados creció drásticamente cada año desde 1969 hasta 1973. La compañía se expandió y comenzó a operar servicios de jet a Saint John y Fredericton (Nuevo Brunswick) y Stephenville (Terranova). Se contrataron nuevos empleados y la EPA logró obtener un permiso de transportista aéreo extranjero para los Estados Unidos. La EPA tenía interés en las rutas de Sydney a Boston y de Halifax a Portland y Bangor (Maine), pero estas rutas nunca se materializaron. En su lugar, la compañía comenzó a realizar vuelos chárter a Florida y el Caribe en 1974.

Se iniciaron negociaciones con De Havilland Canada y el gobierno federal canadiense para que una aerolínea subsidiaria operara utilizando turbohélices Dash 7 de De Havilland Canada DHC-7 . La solicitud federal canadiense para el nuevo servicio fue rechazada dos años después y, aunque la compañía renovó la solicitud en 1977, Atlantic Canada no vería los Dash 7 hasta mediados de la década de 1980, cuando la desregulación de la industria de la aviación canadiense permitió la operación de la aerolínea de enlace de Canadian Pacific, Air Atlantic .

1975 fue el primer año en que la EPA tuvo pérdidas desde que entró en la era de los aviones a reacción en 1969. El exceso de capacidad se solucionó en parte alquilando aviones 737 por períodos de seis meses a Wien Air Alaska , Aloha Airlines y Aer Lingus durante los dos años siguientes. Los DC-3 de la aerolínea operaron en las rutas Gander-St. Anthony-Goose Bay y Sydney-St. Pierre hasta 1975, cuando otra aerolínea se hizo cargo del servicio de St. Anthony y a principios de 1976 la ruta de St. Pierre se actualizó a un Hawker Siddeley 748. Los DC-3 fueron desechados: el último avión con motor de pistón en la flota de la EPA.

Década de 1980

En 1981 y 1982, EPA adquirió tres Hawker Siddeley HS 748 más de Austin Airways , Ghana Airways y COPA de Panamá . Estos aviones se utilizaron para abastecer los servicios de jet en vuelos desde Moncton , Nuevo Brunswick , Charlottetown , Îles-de-la-Madeleine y San Pedro y Miquelón . En 1982, EPA creó Air Maritime como una subsidiaria de propiedad absoluta para operar los 748.

La sede de la EPA se trasladó de Gander, que ya no era un importante centro de aviación, a Halifax. Esto permitió a la EPA convertir a Halifax en un centro de operaciones y, cuando se coordinaron los horarios con CP Air en 1983, Halifax se convirtió en el principal punto de tránsito para los pasajeros que conectaban desde puntos más al oeste con varios lugares en las Marítimas y Terranova. En ese momento, la EPA volaba por Terranova, Nueva Escocia , Nuevo Brunswick y la Isla del Príncipe Eduardo , así como por el oeste hasta Montreal , Ottawa y Toronto .

La EPA también introdujo un nuevo esquema de colores a principios de los años ochenta. El naranja desapareció y fue reemplazado por un "EPA" azul marino grande más actual pintado en el lateral de un lateral completamente blanco con el ganso blanco sobre un fondo azul en la parte trasera. En el interior, los asientos con estampado de flores de los años 70 fueron reemplazados por un beige más sutil con triángulos azules y rojos.

La década de 1980 y la desregulación supusieron cambios drásticos para las aerolíneas canadienses, incluida la EPA. En 1984, la EPA había firmado una alianza estratégica con CP Air de Vancouver . CP carecía de una red de rutas canadienses al este de Montreal y la red de la provincia atlántica de la EPA complementaba muy bien a CP, ya que Toronto y Montreal actuaban como centros de conexión.

Poco después, CP compró EPA y en 1986 EPA ya no existía, ya que sus operaciones se fusionaron con CP Air. Pronto se dio a conocer una nueva personalidad corporativa para CP con la resurrección del nombre Canadian Pacific Air Lines y un moderno esquema de colores azul, blanco y rojo. Posteriormente, Canadian Pacific operó como Canadian Airlines International antes de ser adquirida por Air Canada .

Flota

Eastern Provincial operó los siguientes tipos de aeronaves durante su existencia:

Avión a reacción

Avión de turbohélice

Aviones de pistón

Destinos en 1982

Según el mapa de rutas de la aerolínea con fecha del 5 de abril de 1982, Eastern Provincial prestaba servicios a los siguientes destinos con vuelos de pasajeros programados operados principalmente con aviones de reacción Boeing 737-200, aunque también se operaban algunos servicios de turbohélice Hawker Siddeley HS 748 en ese momento: [4]

Destinos en 1970

Según el horario del sistema de la aerolínea del 1 de septiembre de 1970, Eastern Provincial prestaba servicios a los siguientes destinos en ese momento y operaba sus vuelos con aviones Boeing 737-200 , turbohélices Handley Page Dart Herald y aviones de hélice Douglas DC-3 : [5]

Accidentes e incidentes

Véase también

Referencias

  1. ^ "Sitio web de GeoCities que detalla Eastern Provincial Airways, archivado por Reocities". Archivado desde el original el 13 de enero de 2014. Consultado el 13 de enero de 2014 .
  2. ^ "Newfoundland Aero Sales and Services". Historia de las aerolíneas . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
  3. ^ http://www.timetableimages.com, 1 de junio de 1968, horario del sistema Eastern Provincial Airways
  4. ^ http://www.departedflights.com, 5 de abril de 1982 Mapa de rutas de Eastern Provincial Airways
  5. ^ http://www.timetableimages.com, 1 de septiembre de 1970 Horarios del sistema Eastern Provincial Airways
  6. ^ "Descripción del accidente: vuelo 102 de Eastern Provincial Airways". aviation-safety.net . Consultado el 26 de marzo de 2010.

[1]

Medios relacionados con Eastern Provincial Airways en Wikimedia Commons

  1. ^ Soy el autor original de este texto, que fue extraído de una página de Geocities que creé en 1997. El contenido fue redactado a partir de materiales prestados de los archivos históricos de Canadian Airlines, así como de Wings Across Canada: An Illustrated History of Canadian Aviation, de Peter Pigott, Daniel-Robert Gooch.
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