Comerciantes de aviación Carvair

El ATL-98 Carvair de Aviation Traders es un gran avión de transporte retirado, propulsado por cuatro motores radiales . Era una conversión de un transbordador aéreo basado en el Douglas DC-4 desarrollado por Aviation Traders (Engineering) Limited (ATL) de Freddie Laker , con una capacidad general de 22 pasajeros en una cabina trasera y cinco automóviles cargados en la parte delantera.

La idea de Freddie Laker de convertir los ejemplares sobrantes del Douglas DC-4 y su homólogo militar, el C-54 Skymaster, para transportar automóviles fue una solución relativamente económica para desarrollar un sucesor del rápidamente envejecido y cada vez más inadecuado Bristol 170 Freighter , el pilar de los transbordadores de automóviles de las aerolíneas desde fines de la década de 1940. ^[1]

El principal inconveniente del carguero Bristol era su limitada capacidad de carga útil : incluso el Mark 32, de «nariz larga», sólo podía acomodar tres coches, además de 20 pasajeros. Esto hacía que transportar coches por aire fuera un negocio muy arriesgado: si un coche reservado no llegaba para el vuelo, la reducción de un tercio en la carga útil hacía que el vuelo no fuera rentable. Esto se agravó con el aumento de la longitud media de los coches británicos durante la década de 1950: el coche medio del Reino Unido en 1959 era 25 centímetros (9,8 pulgadas) más largo que en 1950. La extrema estacionalidad del negocio de los transbordadores de coches dio lugar además a una mala utilización de los aviones fuera de los periodos punta. Además, los repetidos despegues y aterrizajes en vuelos cortos a través del Canal , en aire turbulento a altitudes más bajas con escalas ajustadas de tan sólo 20 minutos, hicieron que el avión fuera propenso a problemas de fatiga estructural, lo que requirió programas de modificación rigurosos y costosos, lo que aumentó aún más los costes operativos del modelo en rutas de bajo rendimiento . ^[1]

Cuando las principales aerolíneas reemplazaron sus obsoletos aviones de pistón por los nuevos Boeing 707 y Douglas DC-8 en sus prestigiosas rutas de larga distancia, el precio unitario de los DC-4 de segunda mano se redujo a tan sólo 50.000 libras (equivalentes a 1,5 millones de libras actuales). La conversión de cada uno de estos fuselajes en transportadores de automóviles y pasajeros costó alrededor de 80.000 libras (2,4 millones de libras actuales), una cifra que era fácilmente asequible para las aerolíneas más pequeñas, como las compañías de transbordadores de automóviles. El modelo de cartón de Freddie Laker de un DC-4 convertido, con una puerta en el morro y una cabina de mando elevada por encima del fuselaje, había demostrado que su carga útil era superior a la del Bristol Freighter/Superfreighter. La conversión del avión estaba diseñada para acomodar cinco automóviles británicos de tamaño medio más 25 pasajeros en el fuselaje más largo y ancho del DC-4. British Air Ferries (BAF), por ejemplo, operaba sus Carvairs en una configuración flexible, ya sea con capacidad para cinco coches y 22 pasajeros o dos o tres coches y 55 pasajeros, que se podía cambiar de una configuración a otra en unos 40 minutos. ^[2] Además, la falta de presurización del DC-4 era adecuada para vuelos a baja altitud a través del Canal, lo que hizo que la conversión estructural propuesta fuera sencilla. El resultado fue un nuevo avión bautizado como Carvair (derivado de car-via-air [coche por aire ]). ^[3]

Inicialmente, se pensó que los fuselajes presurizados Douglas DC-6 y Douglas DC-7 de segunda mano podrían convertirse en Carvairs más grandes, de "segunda generación", dentro de los 15 años posteriores a la entrada en servicio del Carvair original basado en el DC-4. ^[4]

La conversión del DC-4 original implicó reemplazar el fuselaje delantero por uno 8 pies 8 pulgadas (2,64 m) más largo, con una cabina de vuelo elevada en una "joroba" bulbosa como el jet Boeing 747 posterior , para permitir una puerta de morro con bisagras laterales. También requirió frenos de rueda más potentes y una cola agrandada , a menudo considerada como una unidad Douglas DC-7, pero en realidad un diseño completamente nuevo. ^{[ cita requerida ]} Los motores, cuatro Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps , no se modificaron.

El prototipo convertido voló por primera vez el 21 de junio de 1961. Se fabricaron veintiún Carvairs en el Reino Unido, con la producción de los aviones 1, 11 y 21 en el aeropuerto de Southend y los demás en el aeropuerto de Stansted . Los tres últimos aviones fueron entregados a la australiana Ansett-ANA , que suministró sus propios DC-4 a ATL para la conversión, a diferencia de los 18 aviones anteriores que fueron comprados por ATL y vendidos o transferidos a la empresa asociada British United Air Ferries (BUAF). Uno de los dos aviones que todavía volaban en junio de 2007 era un fuselaje ex Ansett. Un segundo avión Ansett fue abandonado en Phnom Penh en 1975. El primer vuelo de la última conversión, el número 21, para Ansett, fue el 12 de julio de 1968.

El precio básico de un Carvair recién convertido a partir de un fuselaje C-54 (dos de los tres fuselajes Ansett suministrados eran de la variante DC-4) en 1960 era de 150.000 libras, equivalente a 4,4 millones de libras actuales. ^[5]

El Carvair fue utilizado por Aer Lingus , BUA/BUAF y BAF, entre otros, y se utilizó en Congo-Kinshasa durante 1962-1963, bajo contrato con las Naciones Unidas . Los aviones de Aer Lingus se convirtieron rápidamente entre 55 asientos y 22 asientos con cinco coches. Algunos aviones eran cargueros puros con solo nueve asientos. Un avión tenía 55 asientos de alta densidad y espacio para tres coches. BAF fue el último operador en Europa de la aeronave, manteniéndola en vuelo hasta la década de 1970.

 Australia

• Ansett Australia ^[6]

 Canadá

• Aerolíneas provinciales del este ^[7]

 República Dominicana

• Dominicana de Aviación ^[6]

 España

• Aviaco ^[6]

 Francia

• Compañía de transporte aéreo  [de] ^[7]
• SF Aire ^[7]
• SOACO ^[7]
• Transporte Aériens Réunis ^[7]

 Irlanda

• Aer Lingus ^[6]

 Italia

• Alisud ^[8]

 Luxemburgo

• Vías aéreas interocean ^[6]

 Nueva Zelanda

• Aire a nivel nacional ^[7]

 Sudáfrica

• Aviación del Phoebus Apollo

 Suiza

• Comité Internacional de la Cruz Roja ^[9]

 Túnez

• Túnez Air ^[10]

 Reino Unido

• British United Air Ferries y su sucesora, British Air Ferries (BAF) ^[11]
• Puente aéreo sobre el Canal ^[6]

 Estados Unidos

• Aerolíneas Falcon ^[7]

De las 21 aeronaves, ocho fueron destruidas en accidentes:

• Róterdam , Países Bajos, 1962 ^[12]
• Karachi , Pakistán, 1967 ^[13]
• Twin Falls, Terranova y Labrador , Canadá, 1968 ^[14]
• Miami, Florida , Estados Unidos 1969 ^[15]
• Le Touquet , Francia 1971 ^[16]
• Venetie, Alaska , Estados Unidos 1997 ^[17]
• Griffin, Georgia , Estados Unidos 1997 ^[18]
• McGrath, Alaska , Estados Unidos 2007 ^[19]

• El 9J-PAA (el 21.º y último Carvair construido) se encuentra en Sudáfrica con Phoebus Apollo Aviation . Anteriormente registrado en Zambia , el avión se exhibe actualmente en el aeropuerto de Rand , donde se encuentra cerca de otros aviones poco comunes, como el Boeing 747SP . Aunque fue retirado del registro de Zambia, el propietario planeaba devolverlo a los cielos para exhibiciones aéreas. ^{[ cita requerida ]}
• El N89FA "Miss 1944" (el noveno Carvair) tiene su base en Gainesville, Texas, en el Aeropuerto Municipal KGLE de Gainesville. El avión todavía está completo en abril de 2024 y se lo ha visto recibiendo mantenimiento periódico, pero no hay evidencia específica de que haya volado en los últimos años. En 2005, este avión apareció en la Convención Mundial de Caída Libre, Rantoul, Illinois, donde llevó a más de 100 paracaidistas al aire en un solo vuelo. ^{[20] [21] [22]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965–66 ^[23]

Características generales

• Tripulación: 2 o 3
• Capacidad:
  
  • Capacidad máxima para 85 pasajeros o
  • cinco coches y 22 pasajeros o
  • 19,335 lb (8,770 kg) de carga
• Longitud: 102 pies 7 pulgadas (31,27 m)
• Envergadura: 117 pies 6 pulgadas (35,81 m)
• Altura: 29 pies 10 pulgadas (9,09 m)
• Área del ala: 1,462 pies cuadrados (135,8 m ² )
• Relación de aspecto : 9,45:1
• Perfil aerodinámico : NACA 23016 en la base, NACA 23012 en la punta
• Peso vacío: 41.365 lb (18.763 kg)
• Peso máximo de despegue: 73.800 lb (33.475 kg)
• Capacidad de combustible: 2993 galones imperiales (3594 galones estadounidenses; 13 610 L)
• Planta motriz: 4 motores radiales Pratt & Whitney R-2000 -7M2 Twin Wasp de 14 cilindros , 1.450 hp (1.080 kW) cada uno
• Hélices: Hamilton-Standard Hydromatic de 3 palas, 13 pies 1 pulgada (3,99 m) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 250 mph (400 km/h, 220 nudos)
• Velocidad de crucero: 207 mph (333 km/h, 180 nudos) a 10 000 pies (3000 m) (crucero económico)
• Velocidad de pérdida: 119 mph (192 km/h, 103 nudos) (ruedas y flaps arriba)
• Nunca exceda la velocidad : 275 mph (443 km/h, 239 nudos)
• Alcance: 2,300 mi (3,700 km, 2,000 nmi) a 10,000 pies (3,000 m) con carga útil máxima, 3,455 mi (3,002 nmi; 5,560 km) con una carga útil de 10,000 lb (4,500 kg) y combustible máximo
• Techo de servicio: 18.700 pies (5.700 m)
• Velocidad de ascenso: 650 pies/min (3,3 m/s)
• Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 4200 pies (1300 m)
• Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 3120 pies (950 m)

Los British United Carvairs hicieron una aparición en la película de James Bond de 1964 Goldfinger ^[24] cuando Auric Goldfinger y su guardaespaldas Oddjob abordaron el G-ASDC con destino a Suiza mientras el Rolls-Royce Phantom ^[25] de Goldfinger estaba siendo cargado a través del morro del Carvair. En la serie de televisión de 1967 The Prisoner , en el episodio " The Chimes of Big Ben ", se ve al avión siendo cargado a través del morro, para luego despegar y aterrizar nuevamente. Un Carvair sirve como el avión de Charlie Marshall en la novela de John Le Carre The Honourable Schoolboy .

Desarrollo relacionado

• Estrella del Norte de Canadair
• Douglas DC-4
• Douglas C-54 Skymaster

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Argosy AW.660 de Armstrong Whitworth
• Carguero Bristol

• "Transporte aéreo: los transbordadores aéreos británicos miran hacia el futuro". Flight International . Vol. 94, no. 3102. 15 de agosto de 1968. págs.  248– 249 . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
• "Aviones comerciales del mundo". Vuelo . Vol. 78, núm. 2697. 18 de noviembre de 1960. pp.  781– 827 . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
• Eglin, Roger y Ritchie, Berry (1980). Fly me, I'm Freddie [Vuela conmigo, soy Freddie] . Londres, Reino Unido: Weidenfeld and Nicolson. ISBN. 0-297-77746-7.
• Dean, WP y O'Callaghan, M. (2008). El ATL-98 Carvair: una historia completa de la aeronave y sus 21 fuselajes . Jefferson, Carolina del Norte, EE. UU.: McFarland & Co. ISBN 978-0-7864-3670-5.(2da impresión)
• Revista de Ciencias Sociales, 2000.'Air Bridge 2' (el diseño, desarrollo y uso en servicio de las conversiones del ATL98 de Carvair y su efecto en la era de los transbordadores aéreos para vehículos civiles) . Hertfordshire, Reino Unido: Forward Airfield Research Publishing. ISBN 09525-624-72.
• Airliner World – Líneas aéreas de transbordadores de Gran Bretaña, enero de 2004. Avenel, Nueva Jersey, EE. UU.: Key Publishing.(Airliner World en línea)
• Taylor, John WR (1965). Todos los aviones del mundo de Jane 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
• Vandervord, Richard (noviembre de 2018). «Base de datos: Aviation Traders Carvair». Aeroplane . Vol. 46, núm. 11. págs.  87– 100. ISSN  0143-7240.
• Whybrow, DA (11 de diciembre de 1959). "Bridging That Gap: What Prospects for the Vehicle Air Ferry?" [Cerrando esa brecha: ¿Qué perspectivas hay para el transbordador aéreo de vehículos?]. Flight . Vol. 76, núm. 2648. págs.  709– 711 . Consultado el 15 de marzo de 2019 .

• Dibujo de referencia de los operadores
• Aviones comerciales del mundo Aviación Traders ATL-98 Carvair
• Comerciantes de aviación Ltd.
• Los comerciantes de aviación ATL-98 Carvair
• Comerciantes de aviación Carvair Archivado el 16 de diciembre de 2014 en Wayback Machine.
• Historia del DC-4 a Carvair, c/n 42994 por Gil White
• ATL.98 Carvair N898AT en las últimas etapas de restauración
• Douglas DC-4-1009, Carvair ATL-98 Matrícula: N898AT
• 30 de mayo de 2007: Accidente del Carvair N898AT
• Base de datos de seguridad de la aviación de ASN Comerciantes de aviación ATL-98 Carvair
• Carvair en Goldfinger