Líneas aéreas canadienses del Pacífico

Canadian Pacific Air Lines fue una aerolínea canadiense que operó desde 1942 hasta 1987. Operó bajo el nombre de CP Air desde 1968 hasta 1986. ^[1] Con sede en el Aeropuerto Internacional de Vancouver en Richmond , Columbia Británica , ^[2] sirvió rutas nacionales canadienses e internacionales hasta que fue comprada por Pacific Western Airlines y absorbida por Canadian Airlines International .

A principios de la década de 1940, la Canadian Pacific Railway Company compró, en un corto período de tiempo, diez aerolíneas de campo: Ginger Coote Airways, Yukon Southern Air Transport, Wings, Prairie Airways, Mackenzie Air Services, Arrow Airways, Starratt Airways, Quebec Airways y Montreal & Dominion Skyways, terminando con la compra de Canadian Airways en 1942, para formar Canadian Pacific Air Lines. ^[3] La gerencia inicial estuvo compuesta en gran parte por pioneros del vuelo de campo , incluido el presidente Grant McConachie , el superintendente Punch Dickins y Wop May , quien se convertiría en gerente de un depósito de reparaciones en Calgary.

En 1968, Canadian Pacific Air Lines cambió su nombre a CP Air . La Canadian Pacific Railway Company (que en 1971 pasó a llamarse Canadian Pacific Limited) había decidido alinear el nombre de la aerolínea y el diseño " Multimark " con el de sus otras subsidiarias, incluidas CP Hotels , CP Ships y CP Transport ( más tarde, CP Rail se separó de la empresa matriz).

CP Air compitió con la aerolínea estatal Trans-Canada Air Lines (TCA, más tarde Air Canada ) por rutas internacionales y transcontinentales durante gran parte de su historia. A pesar de los primeros intentos de fusionarse en una aerolínea nacional, CP Air continuó operando rutas basadas en su experiencia previa en vuelos rurales.

El gobierno federal estableció límites a la participación en el mercado interno y, a través de acuerdos internacionales, límites a los países a los que CP Air podía volar. Esto excluía a CP Air de las rutas tradicionales como Londres y París y limitaba su acceso a las principales rutas canadienses como Vancouver - Toronto y Toronto- Nueva York . ^{[ cita requerida ]}

El desarrollo de la ruta del gran círculo o polar hacia el Lejano Oriente desde la base de Vancouver de CP Air se convertiría en una de las piedras angulares de la aerolínea. Grant McConachie logró asegurar vuelos a Ámsterdam , Australia , Hong Kong y Shanghái , ^[4] lo que ayudó a que los ingresos de la aerolínea crecieran de $3 millones en 1942 a $61 millones en 1964. Los vuelos a Sídney a través de escalas en Honolulu , Isla Cantón (que era una escala técnica) y Fiji, así como a Hong Kong vía Tokio (precedido por una escala técnica en la isla Shemya en Alaska) comenzaron en 1949, con aviones Canadair North Star (que era una versión del DC-4); Los Douglas DC-4 tomaron el relevo en 1951, seguidos por los Douglas DC-6B en 1953. ^[5] Los vuelos a Lima, Perú, comenzaron en 1953 (se extendieron a Buenos Aires en 1956) y a Ámsterdam en 1955. En agosto de 1956, tres vuelos semanales del Douglas DC-6B partieron de Vancouver hacia Ámsterdam, con dos vuelos hacia Tokio y Hong Kong, un vuelo a Auckland, un vuelo a Sídney y un vuelo a Buenos Aires.

Algunas de las rutas clave en los primeros tiempos fueron las siguientes:

• Vuelos números 1 y 2, vuelos Hong Kong – Tokio – Vancouver – Edmonton – Winnipeg – Toronto – Montreal
• Vuelos 301/302, que abarcaban Sídney – Nadi – Honolulu – Vancouver – Edmonton y sin escalas por la ruta Polar hasta Ámsterdam. Otros vuelos a Europa fueron Lisboa , Milán , Roma y Atenas .
• Vuelos 401/402, volando Vancouver, Ciudad de México , Lima , Santiago y Buenos Aires
• Vuelos 501/502, Ciudad de México – Toronto – Santa María (Azores) – Lisboa – Madrid

Otras rutas duplicaban partes de las anteriores, pero a partir del Horario Intercontinental de 1959, estas parecen ser las rutas principales y muestran la inventiva que Canadian Pacific Airlines necesitaba emplear y cómo desarrolló otras rutas de ultramar para Canadá. La aerolínea volaba con aviones DC-4 y DC-6B a nivel internacional en la década de 1950, introduciendo aviones turbohélice Bristol Britannia en 1958. Los aviones de pasajeros Douglas DC-8 comenzaron a reemplazarlos a partir de 1961, pero los Britannia continuaron en rutas que no eran adecuadas para los nuevos aviones hasta bien entrada la década de 1960, por ejemplo, en la ruta a Nueva Zelanda hasta que Whenuapai cerró al tráfico civil en noviembre de 1965. El gran avión de hélice Britannia también se utilizó para volar un servicio sin escalas desde Windsor, Ontario a Ciudad de México ; este vuelo se originó en Toronto antes de ser reemplazado por un DC-8. ^[6] Más cerca de casa, el servicio sin escalas del Boeing 737-200 de Vancouver a San Francisco se estaba realizando en 1970, seguido por el servicio sin escalas del Boeing 727-100 de Vancouver a Los Ángeles a mediados de la década de 1970. ^[7] También a mediados de la década de 1970, CP Air operaba aviones de pasajeros Douglas DC-8-63 estirados (que la aerolínea llamó Super DC-8 "Spacemaster") en la ruta Vancouver-Honolulu- Nandi -Sydney dos veces por semana. ^[8] El servicio a Nueva Zelanda se reanudó en 1985 junto con vuelos sin escalas de Vancouver a Hong Kong, y en 1986 CP Air se convirtió en la primera aerolínea norteamericana con un vuelo sin escalas entre América del Norte y China continental con un vuelo semanal a Shanghái . Los vuelos a Pekín , Bangkok , Río de Janeiro y São Paulo se agregaron en 1987.

Aunque a Canadian Pacific no se le permitía operar rutas regulares a ciertos países europeos, se le permitía operar en países a los que Trans Canada Airlines/Air Canada no quería operar, por lo que, a partir de 1960, desarrolló horarios a los Países Bajos (Ámsterdam), Italia (Milán y Roma), Grecia (Atenas) y, posteriormente, a varios otros destinos internacionales. Ámsterdam era su principal destino europeo para estos servicios, con vuelos directos tanto al este como al oeste de Canadá, y se hizo hincapié en las conexiones a otros países. También desarrolló vuelos chárter extensivos (operados principalmente en verano) a partir de mediados de los años 60 y durante los años 70 y 80 a Gran Bretaña, Francia, Alemania y otros puntos europeos que le permitieron cierto acceso a estos mercados. Algo inusual para los vuelos chárter, se detallaban en sus horarios del sistema para mostrar el alcance total de la aerolínea.

A finales de los años 1970 y principios de los años 1980, muchas de las rutas que CP Air había abierto por primera vez, como la de Vancouver a Tokio, eran ahora muy lucrativas y la distribución anterior de las rutas se consideraba injusta. En 1979, el gobierno federal eliminó la cuota de mercado fija de los vuelos transcontinentales para Air Canada (la sucesora de TCA). Si bien esta fue una condición que CP Air exigió durante mucho tiempo, ahora se apresuró a actualizar su flota para expandirse a las nuevas rutas disponibles, como el nuevo servicio sin escalas de Vancouver a Hong Kong y Shanghái, para ir junto con la adición de más vuelos a sus rutas actuales en ese momento, como Ámsterdam, Roma, Tokio y Sídney, para prepararse para una mayor competencia de Air Canada en su territorio tradicional. Esto requirió una renovación masiva de la flota y una deuda asociada de $1 mil millones.

Esta carga de deuda, la mayor competencia y la crisis económica en Asia podrían actuar en contra del futuro de CP Air.

En 1968, la aerolínea cambió su nombre a CP Air con un nuevo diseño de color naranja y, en 1986, volvió a su nombre original, Canadian Pacific Air Lines, con un nuevo esquema de colores y logotipo en azul marino. Esto ocurrió poco después de que la aerolínea se hiciera cargo de las operaciones de Eastern Provincial Airways .

Sin embargo, esta nueva encarnación duró poco. Menos de un año después, en 1987, Canadian Pacific Air Lines fue vendida, junto con Nordair de Quebec, a Pacific Western Airlines (PWA), con sede en Calgary , por 300 millones de dólares. ^[9] PWA asumió la deuda de la aerolínea de 600 millones de dólares. En abril de 1987, PWA anunció que el nuevo nombre de la aerolínea fusionada sería Canadian Airlines International . En 2000, Canadian Airlines fue adquirida y fusionada con Air Canada .

• Barkley-Grow T8P-1
• Crucero aéreo Bellanca 66-76
• Boeing 707-138B ( arrendado en 1968 )
• Boeing 727-117 (1969–1974) ( incluye aviones Combi capaces de realizar operaciones mixtas de pasajeros y carga )
• Boeing 727-217 (1975-1984)
• Boeing 737-217/284 (1968–1987)
• Boeing 737-3D1 (1983-1987)
• Boeing 747-1D1 (1973-1984)
• Boeing 747-211B (1978-1984)
• Boeing 767-217ER (pedido pero posteriormente cancelado)
• Bristol Britannia
• Convair CV 240 ( opera en rutas del norte de Canadá ) ^[10]
• Avión de comando C-46F de Curtiss Wright
• Canadair CL-4 Estrella del Norte C-4-1
• de Havilland DH89A Dragón Rapide
• De Havilland Comet ( destruido en un accidente antes de ser puesto en servicio )
• Avión de combate De Havilland Canada DHC-3 Otter
• Douglas C-54
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Douglas DC-8-40 (1961-1980)
• Douglas DC-8-50 (1965-1966)
• Douglas DC-8-63 (1968–1983) ( modelo Super DC-8 alargado )
• 18 aviones C-60A Lodestar de Lockheed
• McDonnell Douglas DC-10-10 (arrendado a United Airlines )
• Avión McDonnell Douglas DC-10-30 (1977-1987)

La lista está incompleta y utiliza datos principalmente de la base de datos de ventas de Boeing. ^[11]

Se produjeron 15 incidentes importantes a bordo de aviones de Canadian Pacific Air Lines / CP Air.

• 20 de diciembre de 1942: Un Lockheed 14-H2 Super Electra se estrelló en el monte William Knight en Cheam Range al este de Vancouver, matando a 13 personas (3 tripulantes y 10 pasajeros).
• 9 de septiembre de 1949: Un Douglas DC-3 explotó en pleno vuelo en ruta desde la ciudad de Quebec a Baie-Comeau como resultado de una bomba a bordo , matando a las 23 personas a bordo.
• 9 de febrero de 1950: un Canadair C4 se salió de la pista del aeropuerto de Tokio-Haneda y se precipitó en la bahía de Tokio . Todos los pasajeros y la tripulación fueron rescatados.
• 22 de diciembre de 1950: (CP4) Douglas DC-3 chocó contra una montaña en Okanagan , Columbia Británica, mientras se aproximaba para aterrizar. 2 de los 18 pasajeros y tripulantes murieron.
• 21 de julio de 1951: Un avión Douglas DC-4 partió de Vancouver con destino a Anchorage, Alaska , pero desapareció en el camino sin dejar rastro . Finalmente, las 37 personas a bordo fueron declaradas legalmente muertas.
• 3 de marzo de 1953: El De Havilland DH-106 Comet se estrelló al despegar de Karachi, Pakistán , durante un vuelo de entrega. Los once pasajeros y la tripulación murieron.
• 11 de mayo de 1953: un Consolidated PBY-5A Catalina se estrelló en Prince Rupert, Columbia Británica , con 2 víctimas mortales.
• 29 de agosto de 1956: (CP307) El Douglas DC-6B se estrelló al no poder aterrizar debido a un error del piloto cerca de Cold Bay, Alaska . 15 de los 22 pasajeros/tripulantes murieron.
• 22 de julio de 1962: ( CP301 ) El vuelo 301 de Canadian Pacific Air Lines , un Bristol Britannia 314, se estrelló en Honolulu, Hawaii . 27 de los 40 pasajeros/tripulación murieron.
  

  

• 8 de julio de 1965: El vuelo 21 (CP21) de un Douglas DC-6B se estrelló cerca de Dog Creek, Columbia Británica , cuando una bomba hizo estallar la sección de cola. Murieron los 52 pasajeros y tripulantes.
• 4 de marzo de 1966: el vuelo 402 (CP402) McDonnell Douglas DC-8-43 de Canadian Pacific Air Lines se estrelló al aterrizar en Tokio, Japón, en el aeropuerto Haneda de Tokio , debido a la mala visibilidad. 64 de los 72 pasajeros/tripulación murieron.
• 7 de febrero de 1968: (CP322) Boeing 707-138B arrendado y operado por ^[12] Standard Airways (de Seattle) se estrelló contra aviones y edificios en Vancouver mientras intentaba aterrizar con poca visibilidad después de un vuelo desde Honolulu; 60 tripulantes y pasajeros sobrevivieron, pero un asistente de vuelo murió, al igual que una persona en tierra.
• 29 de enero de 1971: un Boeing 727 de Trans Australia Airlines , registrado como VH-TJA, chocó contra la aleta de cola de un Douglas DC-8 de Canadian Pacific Air Lines (registrado CF-CPQ) justo después de despegar de Sídney como vuelo 592 a Perth . El DC-8 aún no había despegado de la pista tras su llegada. El 727 de TAA sufrió un corte en su fuselaje, pero los pilotos lograron regresar sanos y salvos al aeropuerto, por lo que no hubo heridos. ^[13]
• 29 de noviembre de 1974: (CP71) El vuelo 71 de Canadian Pacific Air Lines, un Boeing 737, fue secuestrado mientras se dirigía de Winnipeg a Edmonton por un hombre que quería llegar a Chipre . El vuelo aterrizó sin problemas en Saskatoon, Saskatchewan , sin víctimas mortales, aunque el secuestrador atacó repetidamente a su rehén, un asistente de vuelo, con un cuchillo de cocina. ^[14]
• 23 de junio de 1985: (CP3, CP60) En el Aeropuerto Internacional de Narita , una pieza de equipaje que provenía del CP Air 3 explotó mientras era transferida al vuelo 301 de Air India ; la explosión mató a dos manipuladores de equipaje (Hideo Asano y Hideharu Koda) e hirió a otras cuatro personas. El mismo tipo de bomba, que el personal de CP Air había permitido indebidamente que se cargara en el vuelo nacional CP Air 60 a Toronto y luego se transfirió al vuelo 182 de Air India , explotó una hora después de la explosión de Narita, matando a todos a bordo del AI182, y el 747-200 se estrelló en el Océano Atlántico al suroeste de Irlanda .

• Fairchild 82A (CF-AXL): se encuentra en el Museo Canadiense de Aviación y Espacio en Ottawa. Operado por la aerolínea desde 1942 hasta 1947. Restaurado y donado al museo por Canadian Pacific Air Lines en 1967.
• Douglas DC-3 (CF-CPY): se encuentra en el Museo de Transporte de Yukón en Whitehorse. Operado por Canadian Pacific Air Lines desde 1946 hasta 1960.
• Douglas DC-6B (S/N 45329 CF-CZV): se encuentra en Wallmanshal, Sudáfrica, y aún luce el nombre original de Canadian Pacific, "Emperatriz de Suva". Operado por Canadian Pacific Air Lines desde 1957 hasta 1961.

• Lista de aerolíneas extintas de Canadá

• CP Aire