Eclipse 550

El Eclipse 550 es un avión a reacción muy ligero, inicialmente fabricado por Eclipse Aerospace y posteriormente por One Aviation de Albuquerque, Nuevo México , Estados Unidos . La aeronave es una versión de desarrollo del Eclipse 500 , producido por su predecesora, Eclipse Aviation . Al igual que el 500, el 550 es un avión a reacción bimotor de seis plazas y ala baja . ^{[ 3 ]} El Eclipse 550 está certificado para ser operado por un solo piloto.

La aeronave se anunció en la convención de la Asociación Nacional de Aviación de Negocios en Las Vegas , Nevada , en octubre de 2011. El primer ejemplar se presentó en marzo de 2013 y la primera entrega al cliente tuvo lugar el 22 de octubre de 2013. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

En marzo de 2017, la compañía anunció que la producción del 550 se detendría después de que se completaran cuatro aeronaves más, para concentrar la producción en el nuevo modelo Eclipse 700 de la aeronave. ^{[ 7 ]}

En febrero de 2021, One Aviation entró en un proceso de liquidación por bancarrota bajo el Capítulo 7 , y en 2023, después de que sus activos de Eclipse fueran adquiridos por una nueva compañía, se reanudó la producción del 550 con dos entregas ese año. ^{[ 1 ]}

El 550 se desarrolló a partir del anterior Eclipse 500, gracias a la inversión de Sikorsky Aircraft en Eclipse Aerospace en 2010. Conserva la estructura del avión y los motores PW610F del 500, pero incorpora un paquete de aviónica mejorado, que incluye teléfonos satelitales , aceleradores automáticos , visión sintética y sistemas de visión mejorada , así como frenos antibloqueo . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En mayo de 2012, la compañía firmó un acuerdo con la filial de Sikorsky, PZL Mielec, para que la empresa polaca construyera el fuselaje, el empenaje y las alas del Eclipse 550, mientras que el ensamblaje final de la aeronave lo llevaría a cabo Eclipse Aerospace en su planta de Albuquerque, Nuevo México . ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]}

El precio inicial del 550 en 2011 era de 2,695 millones de dólares estadounidenses y la producción prevista en ese momento era de 50 a 100 aeronaves por año. ^{[ 3 ]} La aeronave obtuvo un certificado de producción de la FAA en abril de 2012. ^{[ 10 ]}

En junio de 2013, la FAA aprobó el Eclipse 550 con un límite de fatiga de 20 000 horas o 20 000 ciclos y una vida útil ilimitada. ^{[ 11 ]} En agosto de 2013, se anunció que la aeronave incorporaría aceleradores automáticos , un nuevo software EFIS , un sistema de frenado antibloqueo y una pantalla de reserva de alta resolución de 3,25" x 4,3". ^{[ 12 ]}

En febrero de 2014, la FAA aprobó los aceleradores automáticos y los frenos antibloqueo para el 550. El fabricante afirma que el nuevo sistema de frenado detendrá la aeronave en 700 pies (213 m) desde velocidades normales de aterrizaje. ^{[ 13 ]}  

La primera entrega a un cliente de un 550 se completó el 12 de marzo de 2014, ^{[ 14 ]} y se habían entregado 10 para agosto. Sin embargo, las ventas habían sido lentas y se despidió a empleados. ^{[ 15 ]}

One Aviation recibió la certificación EASA para su Eclipse 550 el 18 de noviembre de 2015, lo que allanó el camino para la venta del birreactor ligero en la Unión Europea y su uso como taxi aéreo en la misma. La compañía cuenta con depósitos de media docena de clientes europeos que esperan la entrega una vez obtenida la certificación. Las entregas debían comenzar en enero de 2016, según Cary Winter, vicepresidente ejecutivo de One Aviation. Los únicos cambios necesarios con respecto a los modelos de producción estadounidenses son «pintar un par de interruptores de rojo y cambiar el conector del interruptor de la puerta», afirmó. ^{[ 16 ]}

En marzo de 2017, la compañía anunció que la producción del modelo 550 finalizaría en favor de la producción del nuevo modelo "Canada" de la aeronave. ^{[ 7 ]} Sin embargo, después de que los activos de Eclipse de One Aviation fueran adquiridos en un proceso de liquidación por bancarrota bajo el Capítulo 7, la producción del modelo 550 se reanudó en 2023 con dos entregas realizadas ese año. ^{[ 1 ]}

Eclipse 700

One Aviation diseñó una variante mejorada del "Proyecto Canadá" de 3,495 millones de dólares, cuyo primer vuelo estaba previsto para 2017. Una nueva sección de la raíz del ala alargaría su envergadura en 1,2 m (3,8 pies ) hasta alcanzar los 12,7 m (41,7 pies ) , lo que aumentaría la superficie alar a 15,1 ^m² (163 pies cuadrados ) , un 13 % más, y eliminaría los depósitos de punta para reducir la resistencia aerodinámica. Se podrían transportar 260 L (70 galones estadounidenses ) más de combustible hasta alcanzar los 1220 L (321 galones estadounidenses ) , y un MTOW más alto aumentaría la carga útil a 1264 kg (2787 libras) , 216 kg (476 libras) más. Inicialmente, se pretendía utilizar motores Pratt & Whitney Canada PW615 de potencia nominal plana de 5,2 kN (1170 lbf) de empuje. El alcance IFR de la NBAA mejoraría a 1400 millas náuticas (2600 km) y volaría a Mach 0,65 (373 nudos) con un techo de nubes más alto de 43 000 pies (13 000 m) . Tendría velocidades de despegue, aproximación y aterrizaje similares, pero necesitaría un 24 % menos de pista al despegar a nivel del mar e ISA+25, y el tiempo para ascender a FL400 en ISA+10 se reduciría a la mitad. El conjunto de aviónica Garmin G3000 instalado incluía visión sintética , piloto automático GFC 700 , sistema de protección Garmin ESP, LNAV y VNAV , y es compatible con ADS-B y RVSM . ^{[ 17 ]}                         

En junio de 2017 se anunció que el diseño se adaptaría a los turbofanes Williams FJ33 en lugar de los PW615, con una potencia reducida de 1900 lbf (8,5 kN) a 1200 lbf (5,3 kN) . [ 18 ] Esta ^{selección se produjo} tras el posible cese de la producción del PW615, ya que se había consumido un lote de componentes PW610 ya desarrollados para el Eclipse 500 , y la posibilidad de reiniciar la línea de producción a un ritmo bajo y durante un corto período era incierta. Se proyectó que la producción del 550 se interrumpiría ya en 2017, dejando un vacío hasta que el "Proyecto Canadá" llegara al mercado, lo que inicialmente se preveía para finales de 2018 o principios de 2019, pero que no se cumplió. ^{[ 19 ]}    

Se preveía que el "Proyecto Canadá" se denominaría finalmente Eclipse EA700, pero requirió una inversión adicional de 50 millones de dólares estadounidenses para completar su desarrollo. Su objetivo era competir con aviones ejecutivos ligeros similares, como el HondaJet y el Embraer Phenom 100 , y también con turbohélices monomotor de alta velocidad como el Daher TBM 930/910 . ^{[ 20 ]}

El fuselaje del EA700 se alargó 36 cm (14 pulgadas) y su estabilizador horizontal tenía una mayor envergadura. Los motores FJ33 proporcionaban un mejor rendimiento a altas temperaturas y altitudes, con una velocidad 75 nudos (139 km/h) superior y un alcance de 2720 km (1470 millas náuticas) . En 2017 se preveía que el precio de la aeronave sería de 3,6 millones de dólares y, en julio de ese mismo año, ya se habían recibido 30 pedidos, en su mayoría de propietarios actuales, que se beneficiarían de un programa de intercambio . Se esperaba la certificación entre enero y julio de 2019, siempre que One Aviation consiguiera la inversión suficiente. ^{[ 21 ]}      

Se planificaron tres prototipos: el primero, presentado en agosto de 2017 y desarrollado a partir de un Eclipse 500, lucía un ala aerodinámicamente adaptada y el siguiente, también basado en un avión existente, probaría el FJ33. ^{[ 22 ]} El ala EA700 voló por primera vez en un fuselaje existente en septiembre de 2017. ^{[ 23 ]}

El 10 de octubre de 2018, One Aviation anunció que se había acogido voluntariamente al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras . ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} Citiking International , una empresa respaldada por China, adquirió la empresa; y la adquisición se aprobó el 9 de marzo de 2020. ^{[ 27 ]} Sin embargo, en febrero de 2021, se informó que esos esfuerzos finalmente no tuvieron éxito y que el caso de reorganización del Capítulo 11 de la empresa se había convertido en un proceso de liquidación por quiebra del Capítulo 7 , con la empresa con sede en Estados Unidos AML Global Eclipse LLC manteniendo el soporte para todas las aeronaves Eclipse actuales bajo el nombre de Eclipse Aerospace, Inc. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

En 2013, Eclipse planeó presentar el 550 para el requisito de avión a reacción muy ligero de la USAF, a pesar de que dicho requisito especificaba la certificación FAR Parte 25 y el 550 está certificado según la Parte 23, menos estricta. ^{[ 30 ]}

Datos de Eclipse Aerospace ^{[ 31 ]}

Características generales

• Tripulación: 1 o 2 ^{[ 32 ]}
• Capacidad: 4–5 pasajeros
• Longitud: 33,5  pies (10,2  m)
• Envergadura: 37,9  pies (11,6  m)
• Altura:  3,4 m ( 11 pies  )
• Peso en vacío: 3634  lb (1648  kg)
• Peso bruto: 6034  lb (2737  kg)
• Peso máximo al despegue: 6000  lb (2722  kg)
• Capacidad de combustible: 251 galones
• Planta motriz: 2 turbofanes Pratt & Whitney Canada PW610F , 900 lbf (4,0 kN) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 432  mph (694  km/h, 375  nudos)
• Alcance: 1.295  mi (2.084  km, 1.125  nmi)
• Techo de servicio: 41.000  pies (12.000  m)
• Velocidad de ascenso: 3456  pies/min (17,56  m/s)

aviónica

• aceleradores automáticos
• Localizador automático de dirección (ADF)
• Sistemas integrados de gestión de vuelo Avio dual
• Equipo de medición de distancia (EMD)
• Sistema de visión mejorado
• Altímetro de radar
• Stormscope
• Visión sintética
• Sistema de alerta y conocimiento del terreno
• Sistema de prevención de colisiones de tráfico
• radar meteorológico

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Adam A700
• Cessna Citation Mustang
• Cirrus Vision SF50
• Diamante D-Jet
• Embraer Phenom 100
• Honda HA-420 HondaJet
• Piper PA-47 PiperJet
• Stratos 714

Listas relacionadas

• Lista de aviones a reacción muy ligeros

• Sitio web oficial