Tranvías de Edimburgo

Edimburgo y Leith originalmente contaban con servicio de diligencias tiradas por caballos, y a partir de 1871, diversas compañías y corporaciones operaron tranvías, primero tirados por caballos, luego por cable y finalmente eléctricos. Los tranvías municipales de la Corporación de Edimburgo funcionaron desde 1919 hasta el 16 de noviembre de 1956. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Después de esa fecha, el transporte público consistía en autobuses y una red limitada de líneas de trenes de cercanías.

Hacia finales del siglo XX, resurgió el interés por los tranvías en el Reino Unido y se reintrodujeron redes en Birmingham , Croydon , Manchester , Nottingham y Sheffield . ^{[ 9 ] [ 10 ]} En la década de 1990 se presentaron propuestas para una red en Edimburgo, y en 1999 el Ayuntamiento de Edimburgo, Lothian and Edinburgh Enterprise y la New Edinburgh Tramways Company propusieron un plan para construir una línea a lo largo de Princes Street y Leith Walk hasta Newhaven . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Una propuesta de 2001 contemplaba tres rutas: las líneas 1, 2 y 3. La primera era una ruta circular alrededor de los suburbios del norte, y las otras dos eran rutas radiales hacia Newbridge en el oeste y Newcraighall en el sur. ^{[ 13 ]} Todas las líneas habrían pasado por el centro de la ciudad. En mayo de 2004, se adjudicó a Transdev un contrato de operación de 15 años para operar y mantener la red de tranvías. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Este contrato se canceló en 2009. ^{[ 16 ]}

Dos proyectos de ley para reintroducir una red de tranvías fueron aprobados por el Parlamento escocés en marzo de 2006. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Las líneas 1 y 2 recibieron permiso en elLey del tranvía de Edimburgo (línea uno) de 2006 (asp 7) y laLa Ley de Tranvías de Edimburgo (Línea Dos) de 2006 (asp 6) se aplicó respectivamente, pero se consideró imposible financiar toda la red. La Línea 3, que se iba a financiar con unatasa de congestión propuesta en Edimburgo, se descartó cuando la tasa fue rechazada rotundamente en un referéndum y la construcción de las dos líneas restantes se dividió en cuatro fases:

• Fase 1a 18,5 kilómetros (11,5 millas) desde Newhaven hasta el aeropuerto de Edimburgo vía Princes Street , combinando partes de las líneas 1 y 2. 
• Fase 1b 5,6 kilómetros (3,5 millas) desde Haymarket hasta Granton Square pasando por Crewe Toll , que comprende la mayor parte del resto de la línea 1 
• Fase 2 que une Granton Square y Newhaven, completando el circuito de la línea 1.
• Fase 3: ampliación de la línea del aeropuerto hasta Newbridge , completando la línea 2.

El futuro del proyecto se vio amenazado en 2007, cuando el Partido Nacional Escocés (SNP) publicó su manifiesto para las elecciones al Parlamento escocés . El partido dejó clara su intención de cancelar el proyecto, junto con el enlace ferroviario del aeropuerto de Edimburgo , para ahorrar 1100  millones de libras esterlinas. ^{[ 19 ] [ 10 ]}

Tras una votación desfavorable en el Parlamento escocés, el gobierno minoritario escocés liderado por el SNP acordó continuar la línea desde el aeropuerto hasta Leith con la condición de que no se aportaran más fondos públicos. Un informe de Audit Scotland , encargado por el gobierno escocés, confirmó que las proyecciones de costos eran correctas. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} El costo del proyecto en 2003 se estimó en 498  millones de libras esterlinas, de las cuales 375  millones fueron financiadas por el gobierno escocés y 45  millones por el Ayuntamiento de Edimburgo. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

El 25 de octubre de 2007, el consejo aprobó el estudio de viabilidad final. ^{[ 25 ]} El 22 de diciembre de 2007 se autorizó a TIE a firmar contratos con CAF para el suministro de vehículos y con BBS (un consorcio de Bilfinger Berger y Siemens ) para el diseño y la construcción de la red. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Las negociaciones contractuales finalizaron en abril de 2008 y la construcción comenzó en junio de 2008. En esta etapa, el coste del proyecto se estimó en 521  millones de libras esterlinas. Los problemas de financiación y las disputas políticas llevaron a la reducción de los planes originales. En abril de 2009, el consejo canceló la fase 1b, alegando un déficit de ingresos creado por la Gran Recesión para ahorrar unos 75  millones de libras esterlinas. ^{[ 28 ]} La extensión de Granton también se canceló por el mismo motivo. ^{[ 29 ] [ 10 ]}

Hasta agosto de 2011, el proyecto fue supervisado por Transport Initiatives Edinburgh (TIE), una empresa propiedad al 100% del Ayuntamiento de Edimburgo, que era responsable de la gestión del proyecto de construcción del tranvía. ^{[ 30 ]}

Después de que el Gobierno escocés aceptara el borrador del estudio de viabilidad en marzo de 2007, ^{[ 31 ]} las obras de construcción iniciales comenzaron en julio de 2007, con el desvío de servicios públicos subterráneos en preparación para la colocación de vías en Leith. ^{[ 32 ]} Estas obras siguieron un plan de System Design Services (SDS), un equipo de diseño conjunto liderado por Parsons Brinckerhoff y Halcrow Group .

En mayo de 2008, los contratos finales para la construcción del sistema de tranvías fueron adjudicados a BSC, un consorcio formado por Bilfinger Berger , Siemens y el constructor español de tranvías Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). ^{[ 33 ]}

El tranvía utiliza una combinación de recorrido urbano y vía segregada fuera de la calzada, con andenes de parada de tranvía convencionales. ^{[ 34 ]} Las paradas están equipadas con marquesinas, máquinas expendedoras de billetes, iluminación y circuito cerrado de televisión . La red se opera desde un depósito en Gogar , cerca de la rotonda de la A8 , inmediatamente al oeste de la parada de tranvía Edinburgh Gateway . ^{[ 35 ]}

El trazado de la línea requirió la construcción de puentes para cruzar las vías del tren en Edinburgh Park y Stenhouse , y un túnel bajo la A8 cerca de la rotonda de Gogar. Se amplió un puente en Balgreen. ^{[ 36 ]} Las obras para construir un intercambiador de tranvías en la estación de Haymarket implicaron la demolición de un edificio catalogado de categoría C(S) , el antiguo Caledonian Alehouse en Haymarket Terrace. ^{[ 37 ]}

Algunos tramos de vía pública se colocaron sobre una base especial con pavimento adoquinado diseñado para armonizar con el estilo de las calles de Edimburgo, pero se retiraron en muchos lugares debido a las objeciones de los ciclistas. ^{[ 38 ]} Los tranvías se alimentan mediante cables aéreos conectados a postes construidos específicamente para ello o montados en los laterales de los edificios. ^{[ 39 ]} Se planificaron nueve subestaciones eléctricas para la línea a Newhaven, tanto subterráneas como en superficie ^{[ 40 ]} pero solo se construyeron cinco después de que la línea se acortara en York Place. ^{[ 41 ]}

Crisis de financiación

Tras nuevas disputas y retrasos, en marzo de 2010 se informó de que el Ayuntamiento de Edimburgo estaba considerando cancelar el contrato con Bilfinger Berger. ^{[ 58 ]} En junio de 2010, el coste del proyecto había ascendido a 600  millones de libras. ^{[ 59 ]} Se informó de que los gestores del proyecto del Ayuntamiento estaban en conversaciones de crisis, considerando opciones como: pedir prestados 55  millones de libras para financiar el aumento de los costes; escalonar la introducción de la línea de tranvía, de modo que los tranvías circularan inicialmente entre el aeropuerto y Haymarket; y rescindir el contrato con Bilfinger Berger. ^{[ 60 ]} El Ayuntamiento pidió a TIE que elaborara un presupuesto para acortar la línea en cuatro puntos: la estación de Haymarket , York Place, el pie de Leith Walk o Ocean Terminal . ^{[ 61 ]}

En mayo de 2011 se reanudaron las obras en las ubicaciones prioritarias, Haymarket Yards y Gogar, mientras el ayuntamiento decidía el futuro del proyecto. En agosto de 2011 se anunció la disolución de TIE y que la consultora Turner & Townsend se haría cargo del proyecto. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

El 30 de junio de 2011, el Ayuntamiento de Edimburgo votó a favor de continuar la línea entre el aeropuerto de Edimburgo y St Andrew Square. Los costes aumentaron a unos 770  millones de libras esterlinas, dejando al ayuntamiento con un déficit de más de 200  millones de libras esterlinas. ^{[ 64 ] [ 65 ]} Se consideró la opción de cancelar el proyecto, pero se rechazó. ^{[ 66 ]} El 25 de agosto de 2011, el ayuntamiento votó a favor de cortar la línea para que discurriera entre el aeropuerto y Haymarket , reduciendo el coste previsto a 715  millones de libras esterlinas. ^{[ 67 ]} Una semana después, tras la amenaza del Gobierno escocés de retener 72  millones de libras esterlinas de financiación, ^{[ 68 ]} el ayuntamiento revirtió su decisión, restaurando la terminal en St Andrew Square . ^{[ 64 ]} El 29 de noviembre de 2011, se anunció que la terminal oriental estaría en York Place en lugar de St Andrew Square; la intención había sido construir las vías hasta un punto de inversión en York Place (sin parada para pasajeros). Ampliar los servicios de pasajeros desde St Andrew Square hasta York Place permitiría que Broughton Street, Picardy Place y el área circundante recibieran un mejor servicio con un costo adicional relativamente pequeño. ^{[ 69 ]}

Los primeros cables eléctricos se energizaron en octubre de 2011 dentro del depósito de Gogar. Las pruebas de tranvías comenzaron en diciembre de 2011 cerca del depósito de Gogar, en un tramo de vía de 500 metros (550 yardas) . ^{[ 70 ] [ 71 ]} El 15 de diciembre de 2011, los contratistas entregaron el depósito al Ayuntamiento de Edimburgo. ^{[ 72 ]} El primer tramo de línea completado, entre el depósito y el aeropuerto de Edimburgo, se utilizó para probar un tranvía a máxima velocidad el 19 de diciembre de 2012. ^{[ 73 ]} 

Teniendo en cuenta los pagos de intereses adicionales, se esperaba que el coste de la línea superara los 1.000  millones de libras esterlinas a pesar de la reducción del alcance de la red. ^{[ 74 ] [ 10 ]}

Crítica

Los retrasos en la construcción fueron criticados por las empresas, que alegaron que sus ingresos se vieron perjudicados por los cierres prolongados de carreteras en el centro de la ciudad, y también por algunos residentes. ^{[ 48 ] [ 75 ] [ 76 ]}

Grupos de ciclistas expresaron su preocupación por la seguridad después de que varias personas resultaran heridas al quedar atrapadas las ruedas de sus bicicletas en las vías. Informaron que la superficie de la carretera alrededor de las vías se estaba desmoronando, lo que generaba más problemas de seguridad. En respuesta, TiE prometió realizar reparaciones y Edinburgh Trams acordó financiar formación especial para ciclistas. ^{[ 77 ]} Durante 2017, una mujer murió aplastada por un autobús que pasaba, posiblemente debido a que la rueda de su bicicleta quedó atrapada en las vías del tranvía. ^{[ 78 ] [ 79 ]} Los residentes a lo largo de las rutas también expresaron su preocupación por la seguridad debido a la suspensión de cables eléctricos aéreos desde edificios residenciales, y algunos propietarios se negaron a dar permiso para que se instalaran los cables. ^{[ 56 ]}

Para remediar el asfalto deteriorado a lo largo de las vías en Princes Street, la carretera se cerró en septiembre de 2011 y permaneció cerrada durante diez meses. ^{[ 80 ] [ 81 ]} Un cierre de carretera entre Haymarket y Shandwick Place en marzo de 2012 provocó quejas de empresas y residentes. Permaneció cerrada hasta octubre de 2013. Originalmente iba a abrir como parada de tranvía de Shandwick Place , pero se cambió el nombre a West End - Princes Street antes de su apertura a petición de los comerciantes locales, quienes consideraron que el nuevo nombre tenía una mayor asociación con el centro de la ciudad y animaría a más turistas a bajarse allí. La parada se cambió de nombre nuevamente en agosto de 2019 como West End . ^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}

Desde finales de 2012, los trabajos continuaron en su mayoría según lo previsto. ^{[ 86 ]} Se tuvieron que reemplazar más de 150 metros (160 yardas) de la plataforma de hormigón defectuosa entre Shandwick Place y Haymarket. ^{[ 87 ] [ 88 ]} En junio de 2013, se instalaron cables eléctricos aéreos en la parte del recorrido que atraviesa el centro de la ciudad. Esto se consideró el último paso importante en el proceso de construcción. ^{[ 89 ]} 

Originalmente, se planeó que el transporte con descuento, es decir, la posibilidad de que quienes poseen la Tarjeta Nacional de Beneficios de Escocia viajen gratis en el transporte público, no se ofrecería en el tranvía. Esto a pesar de que el servicio de tranvías de Edimburgo sería operado por Lothian Buses, empresa obligada a ofrecer viajes gratuitos a quienes poseen tarjetas de descuento en todas sus rutas de autobús. ^{[ 90 ]} Esta revelación provocó rápidamente que los líderes de la ciudad apoyaran una campaña del Edinburgh Evening News para garantizar que se ofreciera el transporte con descuento en el nuevo tranvía. La concejala de transporte de la ciudad, Lesley Hinds, declaró: «Los habitantes de Edimburgo han pagado con sus impuestos municipales y otros impuestos para que los tranvías se pongan en marcha, y sería injusto que una gran parte de la población no pudiera usar su pase de autobús con descuento». ^{[ 90 ]}

A pesar de esto, el Gobierno escocés se negó a pagar los viajes con descuento para el sistema de tranvía, como lo hace para todas las rutas de autobús en Escocia. Las conversaciones entre el Gobierno escocés y el Ayuntamiento de Edimburgo finalmente decidieron que las tarjetas de descuento serían válidas para viajar en tranvía, pero que el Ayuntamiento las pagaría en lugar del Gobierno. ^{[ 91 ]} El 15 de agosto de 2013 se reveló que las tarjetas serían válidas y que el Ayuntamiento de Edimburgo pagaría los viajes. Sin embargo, solo las personas con tarjetas emitidas en Edimburgo podrían usarlas. ^{[ 92 ]} Este compromiso molestó a muchas personas en Lothian , que a menudo se desplazan o viajan a Edimburgo. ^{[ 93 ]}

Las obras se adelantaron dos meses en septiembre de 2013, cuando el Ayuntamiento de Edimburgo anunció que el tranvía abriría en mayo de 2014. ^{[ 94 ]} Todas las obras del tranvía y de la carretera se completaron el 19 de octubre ^{[ 83 ]} y las pruebas de los tranvías entre el depósito y Edinburgh Park comenzaron el 8 de octubre de 2013. A esto le siguió la energización de los cables del tranvía desde la parada de Bankhead hasta York Place el 19 de noviembre, lo que marcó la primera vez que la ruta estuvo completamente energizada. ^{[ 95 ]} Las pruebas a lo largo de toda la ruta comenzaron el 5 de diciembre. ^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]}

El tranvía se inauguró para pasajeros el 31 de mayo de 2014. ^{[ 99 ] [ 100 ]}

En junio de 2014, poco después de la inauguración de la línea, el entonces Primer Ministro Alex Salmond anunció una investigación pública no reglamentaria sobre los retrasos y sobrecostos del proyecto. ^{[ 101 ]} La investigación, que fue dirigida por el ex Lord Advocate, Andrew Hardie, Barón Hardie , posteriormente se convirtió en una investigación reglamentaria para garantizar que el personal clave aportara pruebas. ^{[ 102 ]}

La propia investigación sufrió considerables retrasos. Finalmente, publicó su informe en agosto de 2023. El informe concluyó que las deficiencias del Ayuntamiento de Edimburgo, TIE y el Gobierno escocés fueron las responsables de los retrasos, ^{[ 103 ]} y gran parte de las críticas se dirigieron contra TIE. Lord Hardie formuló 24 recomendaciones en el informe y también proporcionó una cifra de 835,7 millones de libras esterlinas para el coste final del proyecto. ^{[ 104 ]}

El Ayuntamiento de Edimburgo declaró el 17 de marzo de 2014 que se llevarían a cabo obras a lo largo de Leith Walk para prepararlo para una posible futura ampliación del servicio de tranvía. ^{[ 105 ]} En diciembre de 2014, el Ayuntamiento de Edimburgo encargó un estudio de viabilidad detallado para la ampliación de la línea hasta Leith. ^{[ 106 ]} En julio de 2015, el ayuntamiento declaró que se habían presupuestado tres opciones para una ampliación hasta Leith. Estas eran una  ampliación de 144,7 millones de libras hasta Newhaven, una ampliación de 126,6  millones de libras hasta Ocean Terminal o una  ampliación de 78,7 millones de libras hasta Foot of Leith Walk . ^{[ 107 ]}

Durante 2017, se aprobó el estudio de viabilidad para extender el sistema a Newhaven. ^{[ 108 ] [ 10 ]}

En junio de 2018, Colin Beattie , miembro del Parlamento escocés por Midlothian North y Musselburgh , y otros, sugirieron que el sistema debería extenderse a Musselburgh para aliviar la congestión del tráfico en los accesos a la circunvalación de la ciudad . ^{[ 109 ]}

En marzo de 2019, el Ayuntamiento de Edimburgo aprobó la ampliación del sistema desde York Place hasta Newhaven , y se preveía que la línea estuviera operativa a principios de 2023. ^{[ 110 ]} Las obras preliminares en Constitution Street y Leith Walk comenzaron en noviembre de 2019. ^{[ 111 ]} Las obras se suspendieron en marzo de 2020 debido a la pandemia de coronavirus ^{[ 112 ]} pero se reanudaron en junio de 2020. ^{[ 113 ]}

En febrero de 2022, la parada York Place, que terminaba en el este, se cerró definitivamente para su demolición y para permitir la conexión con la extensión de Newhaven, que trasladó la parada York Place a Picardy Place. ^{[ 114 ]} Los servicios inicialmente terminaban en la parada West End entre febrero y abril de 2022, y luego en la parada St Andrew Square antes de junio de 2023; sin embargo, los tranvías seguían circulando hasta York Place para dar la vuelta. ^{[ 115 ]}

El 13 de marzo de 2023, tras la finalización del tendido de vías y la instalación de las líneas eléctricas aéreas, los tranvías de prueba comenzaron a circular durante la noche entre Picardy Place y Newhaven, convirtiéndose en el primer tranvía en circular por Leith desde el cierre del sistema de tranvías original. ^{[ 116 ]} Los primeros tranvías de prueba circulaban a paso de peatón, pero su velocidad se incrementó posteriormente a 20 millas por hora (32 km/h) . Las pruebas diurnas comenzaron el 19 de abril de 2023, con 40 conductores recién contratados en formación. ^{[ 117 ]} Tras un anuncio el 25 de mayo de 2023, el servicio comercial en toda la ruta comenzó el 7 de junio de 2023. ^{[ 118 ] [ 119 ]} 

En junio de 2024, el proyecto Trams to Newhaven ganó un premio de Local Government Chronicle en su categoría Future Places, con una mención que elogiaba "[l]a profunda colaboración entre el ayuntamiento y los socios del sector privado". ^{[ 120 ]}

A principios de la década de 2020, se estaban preparando planes para una nueva línea que conectaría Granton, en el norte de la ciudad, con el Bioquarter, en el sureste, y posiblemente más allá, ya sea Dalkeith ^{[ 121 ]} o la Universidad Queen Margaret o Shawfair . ^{[ 122 ]} En una reunión el 1 de febrero de 2024, el Ayuntamiento de Edimburgo votó a favor de someter la extensión norte-sur propuesta a consulta pública; en ese momento, tenía un coste de construcción estimado de 2.000 millones de libras esterlinas. ^{[ 123 ]}

En agosto de 2025, se inició una consulta pública de 12 semanas para esta extensión que daría servicio al eje norte-sur de la ciudad. Esto podría conectar Granton en el norte con Crewe Toll, y luego, ya sea a través del Roseburn Path hasta Murrayfield o a través de Orchard Brae y Dean Bridge hasta el extremo oeste de Princes Street . Hacia el sur, las propuestas contemplan que los tranvías circulen por North Bridge y South Bridge , a través de Newington hasta Cameron Toll por Lady Road, y luego por Old Dalkeith Road hasta el Royal Infirmary y BioQuarter . También se propone un ascensor que conecte la parada de tranvía de North Bridge con la estación de tren de Waverley, situada debajo. El coste se estima entre 2.000 y 2.900 millones de libras esterlinas, dependiendo de la opción considerada. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Futuras extensiones más allá de la región de la ciudad podrían conectarse con la Universidad Queen Margaret y East Lothian o con Shawfair y Midlothian . ^{[ 5 ]}

La ruta única de 18,5 kilómetros (11,5 millas) comienza a circular por la calle en Newhaven y luego, a través de una extensión de 8 paradas que abrió en junio de 2023, desde el puerto de Leith ^{[ 124 ] [ 116 ]} hasta York Place (ahora servida por Picardy Place) en el centro de la ciudad. ^{[ 125 ] [ 126 ]} Gira hacia North St Andrew Street, cruza St Andrew Square . Desde la plaza, se dirige hacia el sureste hacia Princes Street y hacia el oeste por la calle hacia Haymarket , pasando por Shandwick Place, Atholl Place y West Maitland Street. ^{[ 127 ]} En Haymarket, la ruta se dirige a una vía segregada paralela a la línea principal de Glasgow a Edimburgo . Sigue la línea de ferrocarril hacia el oeste durante unos 6,8 kilómetros (4,2 millas) , hasta la estación de tren de Edinburgh Park . Allí, abandona la línea férrea en una vía segregada y se dirige hacia el norte hasta la rotonda de Gogar, desde donde se dirige hacia el noroeste pasando por el aparcamiento disuasorio de Ingliston hasta el aeropuerto de Edimburgo , donde finaliza. ^{[ 127 ]}  

En diciembre de 2016 se inauguró una parada de tranvía adicional entre Gyle Centre y Gogarburn. ^{[ 128 ]} Esta parada, llamada Edinburgh Gateway, está situada junto a la estación de tren Edinburgh Gateway , que abrió sus puertas al mismo tiempo. La estación permite el transbordo entre los tranvías de Edimburgo y la línea Fife Circle Line y las líneas de Edimburgo a Aberdeen . ^{[ 129 ]} Tras la apertura de esta parada, los operarios realizaban el cambio aquí en lugar de en el andén corto especial que se había construido junto al depósito cercano de Gogar. Por lo tanto, la parada adicional en Edinburgh Gateway no afectó al tiempo de recorrido total entre el aeropuerto y York Place. ^{[ 130 ]}

Los tiempos de viaje aproximados desde el aeropuerto son: diez minutos hasta el Gyle Centre, 30 minutos hasta el centro de la ciudad (Princes Street) y 55 minutos hasta Newhaven. El trayecto desde el centro de la ciudad hasta Newhaven dura aproximadamente 25 minutos.

Los servicios pasan cada siete o diez minutos. A partir del 7 de junio de 2023.  El primer servicio del día sale del Centro Gyle hacia Newhaven a las 04:26. ​​El primer servicio sale de Newhaven a las 05:20 y del aeropuerto a las 06:26. El último servicio del día sale del aeropuerto a las 22:48 y de Newhaven a las 23:50. El horario es prácticamente el mismo todos los días de la semana, excepto por una frecuencia ligeramente reducida a primera hora de la mañana los sábados y domingos. ^{[ 133 ]}

Dado que el primer vuelo programado sale de Edimburgo aproximadamente a las 6:00, actualmente no es posible utilizar el tranvía para llegar al aeropuerto a tiempo para pasar el control de seguridad y la salida. Del mismo modo, tampoco es posible utilizar el tranvía para los vuelos que lleguen más tarde al aeropuerto de Edimburgo.

A menudo hay servicios más tardíos los viernes y sábados por la noche durante el Festival de Edimburgo y el Fringe . El intervalo entre servicios suele reducirse a tres minutos antes y después de los eventos importantes en el estadio Murrayfield . ^{[ 134 ]}

Edinburgh Trams opera actualmente una flota de 27 tranvías, como sigue: ^{[ 135 ]}

La venta de billetes y las tarifas están integradas con Lothian Buses . Se aplica un sistema de comprobante de pago . La tarifa sencilla dentro de la zona urbana es la misma que en Lothian Buses (2 £, vigente desde el 1 de abril de 2023); los billetes de día y las Ridacards son igualmente válidos en tranvías y autobuses. Como excepción, la tarifa del tranvía desde la zona urbana hasta el aeropuerto es de 7,50 £ por trayecto, en comparación con las 5,50 £ del autobús. ^{[ 144 ] [ 145 ]}

La "Ridacard" es un abono de transporte público con tarjeta inteligente emitido por Lothian Buses; es válido tanto en los tranvías de Edimburgo como en los autobuses de Lothian (disponible por una semana, cuatro semanas o anualmente). ^{[ 146 ]} El 1 de septiembre de 2014 se introdujo una tarjeta inteligente prepago recargable para viajes individuales en autobuses y tranvías, llamada "Citysmart".

El viaje gratuito está disponible para los titulares de tarjetas Scottish National Entitlement Cards emitidas por el Ayuntamiento de Edimburgo que sean elegibles para viajes con descuento, y para un acompañante que viaje con el titular de la tarjeta National Entitlement Cards con derecho a acompañante. Los pasajeros con tarjetas National Entitlement Cards elegibles para viajes con descuento pero emitidas por otras autoridades locales no reciben ningún descuento en la tarifa, con la excepción de los titulares de tarjetas ciegos o con discapacidad visual. ^{[ 93 ] [ 147 ] [ 148 ]} Esto se debe a que el viaje gratuito para los residentes locales es financiado por el Ayuntamiento en lugar del gobierno.

Se cobra una "tarifa a bordo" de 10 libras esterlinas a los pasajeros que no hayan comprado un billete con antelación ni validado una Ridacard, una National Entitlement Card o un billete electrónico antes de embarcar. ^{[ 148 ] [ 149 ]}

A petición de Lothian Buses,  en 2007 se inició la instalación de 30 máquinas expendedoras de billetes en las principales paradas de autobús. Los pasajeros debían comprar los billetes antes de subir al autobús, lo que reducía los tiempos de espera, ^{[ 150 ]} pero las máquinas no tuvieron buena acogida entre los usuarios y se retiraron en 2011. Se consideró la posibilidad de instalar máquinas expendedoras de billetes similares en la vía pública, ^{[ 151 ]} y a principios de 2014 se instalaron nuevas máquinas avanzadas (capaces de leer tarjetas inteligentes y aceptar tarjetas de crédito/débito) en cada parada de tranvía. Las nuevas máquinas expendedoras de billetes son del tipo Galexio-Plus, suministradas por Flowbird Transport Ltd. ^{[ 152 ]} Las máquinas expendedoras de billetes no aceptan billetes ni dan cambio. El gasto mínimo para una transacción con tarjeta era originalmente de 3 libras esterlinas, que era más caro que un billete sencillo. ^{[ 153 ]} El gasto mínimo se eliminó en septiembre de 2019, tras las quejas de los clientes y los comentarios negativos en la prensa. ^{[ 154 ] [ 155 ]}

El 19 de mayo de 2025, los tranvías de Edimburgo introdujeron el pago sin contacto , con un sistema de "tocar al subir y bajar" (TOTO), para compensar la tarifa más alta de la zona del aeropuerto. Si los pasajeros no validan su billete al bajar en una parada, se les cobrará la tarifa completa de la zona del aeropuerto de 7,90 £. Sin embargo, las tarifas tanto de los autobuses de Lothian como de los tranvías tienen límites diarios y semanales. ^{[ 156 ]}

En mayo y junio de 2015, se permitió a los ciclistas subir a los tranvías con sus bicicletas, durante un período de prueba que contó con el apoyo de los grupos de defensa del ciclismo Spokes y Pedal on Parliament . Posteriormente, los tranvías de Edimburgo se convirtieron en la primera red de tranvías moderna del Reino Unido en permitir el transporte de bicicletas de forma permanente, con un máximo de dos bicicletas por tranvía fuera de las horas punta (de 7:30  a 9:30  y de 16:00  a 18:30  ) y excluyendo el período del Festival de Edimburgo y el Festival Fringe (normalmente 3 semanas y media durante agosto) y otros grandes eventos. ^{[ 157 ] [ 158 ]}

Edinburgh Trams Limited es una filial propiedad al 100% de Edinburgh Transport Holdings . En virtud de su participación mayoritaria en el capital social de la empresa matriz, el Ayuntamiento de Edimburgo es la entidad que ejerce el control último. ^{[ 159 ] [ 160 ]}

Las principales tendencias de Edinburgh Trams Limited desde que comenzó sus operaciones en mayo de 2014 son (años que finalizan el 31 de diciembre):

Edinburgh Trams obtuvo un beneficio antes de impuestos de 252.000 libras esterlinas en 2016, frente a una pérdida prevista de 170.000 libras esterlinas, lo que significó que la rentabilidad se alcanzó dos años antes de lo previsto. ^{[ 168 ]} Esto se basó en la exclusión de los costes de mantenimiento e infraestructura. Incluyéndolos, como se ha hecho desde 2018 cuando estos costes se transfirieron a Edinburgh Trams, el pequeño beneficio operativo (3  millones de libras esterlinas) se ha convertido en una gran pérdida operativa (por ejemplo, 9,4 millones de libras esterlinas  en 2018). ^{[ 159 ]} No ha obtenido un beneficio operativo desde el cálculo de costes completo. ^{[ 159 ]}

Se han contratado cincuenta y dos inspectores de billetes para prevenir la evasión de tarifas . El Ayuntamiento de Edimburgo aspira a una tasa de evasión de tarifas del 3%, inferior a la de cualquier otro tranvía en Gran Bretaña. Se contrataron treinta y dos conductores, tras superar pruebas psicológicas diseñadas para descartar a las personas que asumen riesgos. ^{[ 169 ] [ 170 ]}