Edward Cruttwell

George Edward Wilson Cruttwell (5 de diciembre de 1857 - 10 de noviembre de 1933) fue un ingeniero civil inglés . Trabajó con John Wolfe Barry y Henry Marc Brunel , fue el ingeniero residente a cargo de la construcción y, posteriormente, el primer ingeniero supervisor del Tower Bridge en Londres, y permaneció vinculado a este puente hasta su fallecimiento en 1933. Se convirtió en un ingeniero de puentes de renombre internacional, al tiempo que trabajaba en muelles, puertos, ferrocarriles y otras infraestructuras.

Cruttwell nació el 5 de diciembre de 1857, hijo de Wilson Clement Cruttwell, abogado, y Georgiana Daniel, en Frome , Somerset. ^{[ 1 ]} Uno de 11 hijos, su hermana menor fue la historiadora y crítica de arte Maud Cruttwell . Al igual que sus hermanos, se educó en el Clifton College de 1869 a 1874, ^{[ 2 ]} y luego en el King's College de Londres . ^{[ 2 ]} Después de graduarse, en octubre de 1876 entró como aprendiz del ingeniero ferroviario Robert Pearson Brereton, quien fue responsable de completar muchos de los proyectos de Isambard Kingdom Brunel después de su muerte en 1859. ^{[ 3 ]}

Cruttwell pasó un año en la oficina de Brereton antes de ser asignado a las obras portuarias, ferroviarias y portuarias de los Comisionados del Puerto de Neath como ingeniero residente asistente bajo la supervisión de uno de los ingenieros de Brereton, William Bell. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Cruttwell solo estuvo con Brereton hasta 1878 (o 1879) ^{[ 5 ]} cuando se unió a la firma de Sir John Wolfe Barry y Henry Marc Brunel . ^{[ 2 ]} Inicialmente pasó cuatro años trabajando en la oficina de Barry y Brunel. Pero a los 25 años fue nombrado ingeniero residente responsable de la construcción del puente ferroviario de Blackfriars , cargo que desempeñó entre 1883 y 1886. ^{[ 6 ]}

En 1886, Barry le ofreció a Cruttwell la opción de convertirse en su asistente personal o en el ingeniero residente del Tower Bridge . ^{[ 7 ]} Cruttwell eligió el Tower Bridge y fue en este puesto que alcanzó prominencia nacional como el ingeniero a cargo de su construcción ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} desde su inicio en 1886 hasta su inauguración el 30 de junio de 1894. ^{[ 11 ]} Nombrado para ese puesto a los 28 años, ^{[ 12 ] [ 3 ]} Cruttwell fue reconocido junto con Wolfe Barry (el ingeniero jefe del puente) por el hecho de que el trabajo en el puente "se llevó a cabo completamente bajo la dirección del Sr. Barry y su capaz ingeniero residente, el Sr. Cruttwell". ^{[ 13 ]} En 1898, después de trabajar para Wolfe Barry y Brunel durante 16 años, Cruttwell fue nominado para convertirse en miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos ; Brunel resumió la carrera de Cruttwell hasta ese año:

"[Se educó] en el King's College de Londres (Departamento de Ciencias Aplicadas) de 1874 a 1876... De 1878 a 1894, Cruttwell trabajó continuamente para el Sr. (más tarde Sir) John Wolfe Barry y el Sr. Henry Marc Brunel, inicialmente en su oficina, luego a cargo en solitario como ingeniero residente en el puente ferroviario de Blackfriars de 1883 a 1886, y luego en el Tower Bridge de 1886 a 1894." ^{[ 2 ]}

Cruttwell presentó dos trabajos sustanciales a la Institución de Ingenieros Civiles sobre la construcción del Tower Bridge, que constituyen la base de gran parte de la comprensión actual de la ingeniería. El 28 de marzo de 1893 presentó un trabajo detallado sobre los cimientos, ^{[ 8 ]} mientras que el 19 de noviembre de 1896 presentó uno sobre la superestructura. ^{[ 14 ]} Al mes siguiente, en el debate habitual sobre los trabajos presentados anteriormente, Cruttwell defendió enérgicamente el Tower Bridge de sus críticos de ingeniería, señalando en respuesta a uno que sugirió que el hecho de no haberlo convertido en un puente ferroviario significaría que tendría que ser demolido: «En cuanto al día en que llegara el puente en que tuviera que ser demolido, solo podía decir que sería algo muy bueno para los ingenieros, ya que les daría trabajo». ^{[ 15 ]}

Tras la inauguración del Tower Bridge, la Corporación de Londres «contrató los servicios del Sr. EW Cruttwell, quien desempeñó con gran habilidad el cargo de ingeniero residente durante todo el período de construcción» ^{[ 16 ]} como ingeniero a cargo del ahora operativo Tower Bridge, por el que recibía 500 libras esterlinas al año. Mantuvo este puesto hasta 1897, cuando se fusionaron los cargos de ingeniero y maestro de puentes. ^{[ 3 ] [ 17 ]} Bridge House Estates también lo nombró ingeniero para los puentes de Southwark y Londres . ^{[ 18 ]}

Tras la inauguración, la Tower Bridge Subway Company, operadora del Tower Subway (un túnel peatonal que era el único medio anterior para cruzar el Támesis al este del London Bridge), demandó a la Corporación de la Ciudad de Londres por 30.000 libras esterlinas por lucro cesante. Cruttwell fue uno de los testigos clave en el arbitraje, argumentando que la demanda carecía de fundamento, dado el estado de abandono en que se encontraba el metro. ^{[ 19 ]}

Práctica individual

Conservando el puesto de ingeniero consultor del Tower Bridge (cargo que desempeñó hasta su muerte en 1933), ^{[ 3 ]} Cruttwell se estableció de forma independiente en 14 Delahay Street, Westminster , en 1897. Se convirtió en ingeniero consultor de ferrocarriles y puentes para el Estado Libre de Orange . ^{[ 2 ]}

En 1900, Cruttwell y el arquitecto Andrew Murray fueron contratados por Bridge House Estates para ensanchar el «Nuevo Puente de Londres » (construido en 1831) de 16,28 m ( 53 pies 5 pulgadas ) a 19,81 m ( 65 pies 0 pulgadas ) para hacer frente al aumento del tráfico. ^{[ 3 ] [ 20 ]} La obra, que incluyó nuevas aceras montadas sobre ménsulas de granito , se llevó a cabo entre 1902 y 1904 ^{[ 21 ]} y se completó sin cerrar el puente. ^{[ 3 ]} (En 1968, el revestimiento de granito del puente se vendió a un industrial estadounidense y se transportó a Estados Unidos para su uso en la construcción de un nuevo puente en Lake Havasu City, Arizona ; [ ^{22 ] el} actual Puente de Londres se inauguró en 1973.)      

En 1901, Cruttwell ganó un primer premio de 1000 libras esterlinas por su diseño para el puente del puerto de Sídney , aunque por razones financieras y políticas, su diseño no se construyó. ^{[ 23 ] [ 3 ] [ 24 ]} La construcción de su diseño habría sido más del doble de costosa que el diseño de Norman Selfe , quien quedó en segundo lugar en el concurso , aunque un comité de expertos informó que ninguno de los diseños era satisfactorio. ^{[ 25 ]} (Selfe ganó un segundo concurso en 1902, pero la construcción de su diseño nunca comenzó debido a una desaceleración económica y un cambio de gobierno en 1904). ^{[ 26 ]}

Sir John Wolfe Barry & Partners

En 1901, Sir John Wolfe Barry invitó a Cruttwell a reincorporarse a su empresa como socio. Cruttwell se hizo cargo de varios proyectos portuarios y de muelles, supervisando los diseños de puentes, grúas y maquinaria en los muelles de Grangemouth , Grimsby , Immingham , Middlesbrough y Newport . ^{[ 4 ]} Fue ingeniero residente en el puente Connel en Escocia, ^{[ 27 ]} y pasó un tiempo en la India, donde fue responsable de varios puentes en el ferrocarril Bengal Nagpur . ^{[ 28 ]}

Junto con su socio y segundo hijo de Wolfe Barry, Kenneth Arthur Wolfe Barry, Cruttwell inspeccionó más de seiscientas millas (966 km) de canales y vías navegables interiores para la Comisión Real de Canales y Vías Navegables en 1908 y 1909. ^{[ 28 ]} Para 1911, el nombre de Cruttwell como "alguien que ocupa un lugar destacado en la profesión de la ingeniería" era más conocido en todo el mundo, y su llegada a Canadá mereció un titular en la prensa canadiense cuando Cruttwell llegó para diseñar el Segundo Puente de Narrows en Vancouver . ^{[ 29 ]} En 1912 diseñó un ingenioso puente levadizo hidráulico sobre el río Hull . ^{[ 12 ]} 

La experiencia de Cruttwell en puentes, muelles y ríos sería requerida de forma más amplia y nacional para proyectos de ingeniería no diseñados por él ni por su empresa. Por ejemplo, en mayo de 1911 fue testigo experto ante el Comité Selecto de la Cámara de los Lores que investigaba las quejas relativas al puerto de Dundee . ^{[ 30 ]} En noviembre de 1912 asesoró a la comisión de investigación sobre si se debía imponer un límite de velocidad de cinco millas por hora en el puente de Richmond , siendo reconocido como "el ingeniero de puentes de la eminente empresa de Sir John Wolfe Barry". ^{[ 31 ]} En mayo de 1914, compareció ante la comisión de investigación sobre los impactos de la extracción de agua del río Forth para abastecer a Glasgow . ^{[ 32 ]} Más tarde ese mismo año, en noviembre, se le encomendó proporcionar una evaluación experta independiente para ayudar en un caso de arbitraje relativo al muelle Royal Edward en Avonmouth . ^{[ 33 ]}

En 1912, la firma de Cruttwell, Sir John Wolfe Barry and Partners, que incluía a Sir John Wolfe Barry, Cruttwell y Kenneth Arthur Wolfe Barry, se disolvió y se reformó a partir del 1 de enero de 1913 con la incorporación de Anthony George Lyster , quien fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles ese mismo año. ^{[ 34 ]} En 1913, Cruttwell, junto con John y KA Wolfe Barry y Lyster, recibió el encargo de elaborar un informe sobre la "adaptación del canal navegable" en Neath Harbour. ^{[ 35 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial , Cruttwell supervisó los departamentos de contratos del Departamento de Suministro de Explosivos. ^{[ 28 ]} Tras la muerte de Sir John Wolfe Barry en 1918, Cruttwell se convirtió en socio principal de Sir John Wolfe Barry & Partners, ya consolidada como una "firma de ingeniería de fama mundial". ^{[ 1 ] [ 36 ]} Continuó viajando extensamente para importantes proyectos de ingeniería en todo el mundo, llegando en 1923 a Sídney para presentar una oferta para el Puente del Puerto de Sídney, siendo su llegada anunciada como "la llegada del famoso diseñador". ^{[ 37 ]} En 1925 se convirtió en ingeniero consultor de la Comisión Imperial de Tumbas de Guerra , responsable de todas las tumbas de guerra de las tropas caídas durante la Primera Guerra Mundial . ^{[ 28 ]}

Propuesto por Henry Brunel para ser miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1898, la creciente reputación de Cruttwell quedó demostrada por quienes respaldaron su solicitud, entre los que se encontraban los destacados ingenieros Beauchamp Tower y Charles Hawksley , así como John Wolfe Barry. ^{[ 2 ]}

Antes de ingresar al IME, Cruttwell fue miembro asociado de la Institución de Ingenieros Civiles desde 1883 y se convirtió en miembro de pleno derecho en marzo de 1888. Ganó dos premios Telford y una medalla George Stephenson por artículos de la década de 1890 sobre el diseño del Tower Bridge. En 1912, se convirtió en miembro del Instituto de Ingeniería de Canadá . ^{[ 4 ]}

Cruttwell se casó con Gwenydd Erskine el 21 de diciembre de 1893 en Bapchild, Kent . [ ^{40 ] Cruttwell} conoció a Erskine a través del hermano de Erskine, George Erskine, quien había sido aprendiz de William Bell cuando Cruttwell era ingeniero residente asistente en Neath Harbour. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 41 ]} Los Cruttwell tuvieron tres hijos: Clement Henry, nacido el 16 de julio de 1896; Patrick Erskine, nacido el 28 de junio de 1899; y Colin Edward, nacido el 19 de marzo de 1901. ^{[ 3 ]}

Fue partidario del sufragio femenino . En 1909 se señaló que había "escrito a los tres miembros del parlamento en cuyas circunscripciones tiene derecho a votar... [y] prometido emitir sus votos en las próximas elecciones a favor de la WSPU ". ^{[ 42 ]}

Apasionado de la navegación, obtuvo su certificado de capitán de yate en 1889 para su propio yate , el Mona , un yate de dos mástiles de 19 toneladas. ^{[ 43 ]}

Durante su carrera, Cruttwell acumuló una considerable fortuna. En 1911, su residencia principal era Bayfield House, en Little Bookham , cerca de Leatherhead , en Surrey , una propiedad considerable con 45 acres y 15 habitaciones. ^{[ 4 ]} De allí se mudó a Fox Mead, también en Little Bookham, y moriría en una casa de campo cercana llamada Rosemary en Clinton Road, Leatherhead. ^{[ 44 ]}

En 1927 tenía el equivalente a unos 5 millones de libras esterlinas en 2024 y poseía varias propiedades, pero perdió la mayor parte de su fortuna (invertida en acciones ferroviarias) durante la Gran Depresión . ^{[ 12 ]} Cruttwell murió el 10 de noviembre de 1933 ^{[ 1 ]} de trombosis cerebral y arteriosclerosis . ^{[ 45 ]} Su esposa Gwenydd le sobrevivió y murió el 11 de enero de 1949. ^{[ 46 ]}