Edward Dobson

Edward Dobson (1816/17? – 19 de septiembre de 1908) fue ingeniero provincial de la provincia de Canterbury , Nueva Zelanda, de 1854 a 1868.

Edward Dobson nació en Londres, probablemente en 1816 o 1817. Sus padres fueron John Dobson, un comerciante, y Elizabeth Barker (1787-1875). Collet Dobson Collet (1812-1898) era su hermano, Clara Collet (1860-1948) era su sobrina y Sophia Dobson Collet (1822-1894) su hermana. ^[1] Collet Barker era un tío, un hermano mayor de su madre. ^{[2] [3]}

Cuando comenzó su aprendizaje como arquitecto y agrimensor en 1832, su padre ya había muerto. Realizó una gira de dibujo por el continente europeo, cuyos dibujos se exhibieron en la sección de arquitectura de la Royal Academy . ^[4] Mientras ejercía como arquitecto y agrimensor, asistió al University College de Londres para estudiar ingeniería, y en 1843 se graduó con certificados de honor en arquitectura e ingeniería civil. ^[5]

Edward Dobson se casó con Mary Ann Lough (1821-1913) el 7 de mayo de 1839 en Shoreditch , Londres, y tuvieron diez hijos. ^{[5] [6]}

Se convirtió en miembro asociado de la Institución de Ingenieros Civiles el 1 de marzo de 1842 y miembro de pleno derecho el 29 de marzo de 1881. ^[4] También escribió varios libros prácticos sobre temas de ingeniería. ^[4] De 1844 a 1850 formó parte del personal de John Urpeth Rastrick , ^[4] trabajando como ingeniero ferroviario en Nottingham de 1846 a 1849. ^[7]

Con dos de sus hijos, George (1840-1866) y Arthur Dudley (1841-1934), Dobson emigró a Canterbury en el Cressy , uno de los primeros cuatro barcos . El Cressy llegó a Lyttelton el 27 de diciembre de 1850. ^[8] Dobson fue uno de los compradores originales de tierras de la Asociación de Canterbury . ^[7]

La vida con dos hijos pequeños era un desafío, por lo que los enviaron a vivir con su tío, el reverendo Charles Dobson, vicario de Buckland en Tasmania . Después de tres años, regresaron a Nueva Zelanda y, al principio, se quedaron con otro tío, el topógrafo Alfred Dobson. ^[9]

Su esposa lo siguió en el Fátima y llegó a Lyttelton exactamente un año después, el 27 de diciembre de 1851. ^[10] Tenía a los otros hijos con ella: Mary Ann (1844-1913), Caroline (1845-1932), Edward Henry (1847-1934) y Maria Eliza (n. 1848). Los niños restantes nacieron en Nueva Zelanda: Robert (1852-1893), Emily Frances (1857-1943), Herbert Alex (1860-1948) y Collet Barker (1861-1926). ^[6]

Nueva Zelanda

En Nueva Zelanda, fue responsable del diseño y supervisión de la construcción de muchas obras públicas importantes, habiendo sido nombrado ingeniero provincial en 1854. ^[7] Diseñó un sistema de ferrocarriles para la provincia, y cuando se jubiló, el Gran Ferrocarril del Sur de Canterbury había llegado a Lyttelton y avanzado tan al sur como el río Selwyn . ^[7]

Su hijo Arthur fue su aprendiz y una de las primeras tareas del equipo padre-hijo fue determinar la profundidad del lodo en el puerto de Lyttelton . Luego inspeccionaron el drenaje principal de Rangiora , lo que resultó en la recuperación de 20.000 acres (81 ^km² ) de tierra pantanosa. ^[5] Edward Dobson supervisó la construcción del Ferrocarril de Ferrymead , que conecta el muelle de Ferrymead con Christchurch y se inauguró el 1 de diciembre de 1863. ^[11] Este fue el primer ferrocarril público de Nueva Zelanda. ^[12] Se construyó una línea telegráfica a lo largo del corredor ferroviario entre Lyttelton y Christchurch, ^[5] y cuando se inauguró el 1 de julio de 1862, fue la primera línea telegráfica de Nueva Zelanda. New Zealand Post celebró el centenario con la publicación de dos sellos conmemorativos. ^{[13] [14]}

El proyecto más importante de Edward Dobson fue la superintendencia del túnel ferroviario de Lyttelton , una proeza de ingeniería que cuenta con la categoría I de protección patrimonial de Heritage New Zealand . ^[15] Su hijo Arthur preparó muchos de los dibujos seccionales. ^[5] Poco después, se cerró el ramal de Ferrymead y se convirtió en el primer ferrocarril público en dejar de utilizarse en el país.

En 1864, el jefe de topografía, Thomas Cass, encargó a Arthur Dobson que averiguara si había un paso adecuado desde la cuenca del río Waimakariri hasta la costa oeste . George y Arthur Dobson partieron en marzo de 1864, y más tarde se les unió su hermano Edward en Craigieburn . Mientras George inspeccionaba las líneas de la carretera allí, Edward y Arthur procedieron a explorar las tierras altas. Siguiendo el consejo del jefe maorí de la costa oeste , Tarapuhi, encontraron un paso que descendía abruptamente hasta lo que se conocería como Otira ; la ruta había sido utilizada durante mucho tiempo por los maoríes para el comercio de pounamu . Arthur preparó un informe, que incluía un boceto del paso sin nombre, y se lo presentó a Cass. ^{[5] [16]}

Poco después, el descubrimiento de oro desencadenó la fiebre del oro de la Costa Oeste . Edward Dobson recibió el encargo de examinar todos los posibles pasos hacia la Costa Oeste desde las cuencas de los ríos Waimakariri, Taramakau y Hurunui . Tras finalizar su examen, declaró que el «paso de Arthur» era, con diferencia, el más adecuado para llegar a los yacimientos de oro. ^[9] El gobierno provincial decidió que se iba a construir una carretera entre Christchurch y Hokitika, una distancia de 251 km (156 millas), y Edward Dobson quedó a cargo del proyecto. ^[9] La carretera se inauguró el 20 de marzo de 1866. ^[5] El paso alpino pasó a conocerse como el Paso de Arthur , y un pueblo cercano y, posteriormente, un parque nacional también adoptaron este nombre. ^[16]

Australia

Dobson renunció como ingeniero provincial en 1868 y se mudó a Australia al año siguiente. Realizó trabajos de ingeniería para una empresa ferroviaria en Melbourne y trabajos de ingeniería de suministro de agua en Melbourne y Geelong . Regresó a Nueva Zelanda en 1876. ^[7]

Nueva Zelanda de nuevo

En 1878, Edward Dobson se asoció formalmente con su hijo Arthur, que duró hasta 1885. Trabajaban en proyectos de suministro de agua para Timaru y las llanuras de Canterbury . Inspeccionaron la línea Midland sobre los Alpes del Sur y, en asociación con otros, lanzaron la Midland Railway Company . La empresa fue un fracaso, ya que no contaba con fondos suficientes. Finalmente, el gobierno se hizo cargo del proyecto, pero la línea entre Christchurch y Greymouth no se terminó hasta 1923. ^[5]

En sus últimos años, Edward Dobson se concentró en la educación. Había impartido conferencias desde la década de 1860, y sus conferencias en la escuela secundaria de Christchurch se consideran "el primer intento de hacer de la ciencia física una rama de la instrucción regular en esta colonia". Publicó artículos para el Instituto Filosófico de Canterbury y la Institución de Ingenieros Civiles de Londres, que le otorgó la Medalla Telford por la sesión de 1868-1869 por un artículo titulado Las obras públicas de la provincia de Canterbury, Nueva Zelanda . ^{[5] [17]}

Ayudó a establecer la Escuela de Ingeniería del Canterbury College, que se convirtió en la Universidad de Canterbury , y dio clases hasta 1892. Dobson publicó varios libros sobre ingeniería. ^[5]

La vida mejoró cuando Edward Dobson fue nombrado ingeniero provincial. ^[5] Construyó una casa de adobe en Sumner y otra casa en el centro de Christchurch, en la cuadra descrita por Tuam, Manchester y High Streets. ^[6] Pudo permitirse enviar a sus hijos al Christ's College , entonces la mejor escuela de Christchurch. ^[9]

Sus hijos Sir Arthur Dudley Dobson y Edward Dobson (1847-1934) se hicieron famosos en Nueva Zelanda, ambos fueron pioneros en la topografía. Su hijo George Dobson (1840-1866) fue asesinado por Richard Burgess y los otros asesinos de Maungatapu . ^[9]

Su hija Mary se casó con Sir Julius von Haast en 1863. ^[9]

Edward Dobson murió el 19 de septiembre de 1908. Está enterrado en la iglesia de San Pablo en Papanui . Su esposa murió el 29 de diciembre de 1913. Su lápida dice: ^[18]

Asociado y miembro del Instituto de Ingenieros Civiles. Llegó a Canterbury en 1850. Primer ingeniero provincial en 1854 e ingeniero del túnel Moorhouse. "El deseo de su vida era que sus trabajos pudieran ser de beneficio para sus compañeros colonos".

• Un relato histórico, estadístico y científico de los ferrocarriles de Bélgica de 1834 a 1842 (Londres, John Weale, 1843) ^[19]
• Rudimentos del arte de la construcción (Londres, John Weale , 1849) ^[20]
• Un tratado rudimentario sobre masonería y cantería (Londres, John Weale, 1849) ^[21]
• Tratado rudimentario sobre cimientos y obras de hormigón (Londres, John Weale, 1850) ^[22]
• Un tratado rudimentario sobre la fabricación de ladrillos y tejas (Londres, John Weale, 1850) ^[23]
• Ingeniería pionera: Un tratado sobre las operaciones de ingeniería relacionadas con el asentamiento de tierras baldías en nuevos países (Londres, Crosby Lockwood and Co., 1877) ^[24]

• Resumen del artículo de 1871 sobre anchos de vía de E. Dobson, 1871
• Artículo científico de E. Dobson, 1869