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El contralmirante Edward Sneyd Clay ( c. 1768 - 3 de febrero de 1846) fue un oficial de la Marina Real que sirvió durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y las ...

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El contralmirante Edward Sneyd Clay ( c.  1768 - 3 de febrero de 1846) fue un oficial de la Marina Real que sirvió durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y las guerras revolucionarias francesas y napoleónicas .

Clay entró en la marina justo antes del final de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos. Encontró empleo continuo durante la reducción de la marina en tiempos de paz, y estuvo en el Mediterráneo durante las primeras campañas navales contra la Francia revolucionaria . Entró en acción en el Sitio de Tolón y en la captura de Córcega durante 1793 y 1794, y fue ascendido a teniente. De regreso en aguas británicas en 1798, participó en la Batalla de Camperdown , y resultó herido en los duros combates. Tras impresionar a su comandante, el almirante Adam Duncan , se le encomendó la tarea de llevar los despachos de la invasión anglo-rusa de Holanda de vuelta a Gran Bretaña, y luego fue ascendido a su primer mando. Continuó participando en las principales acciones navales de su época, sirviendo en la Batalla de Copenhague en 1801.

A continuación, ocupó el mando de varios buques de línea y continuó su relación con el Báltico, sirviendo en la Guerra de las Cañoneras contra los daneses. Su carrera casi llegó a su fin cuando su barco, una fragata de 36 cañones, naufragó a la entrada del estuario de Forth tras una confusión con las luces de señales. El consejo de guerra posterior lo absolvió de toda culpa y pasó los últimos años de las guerras napoleónicas al mando de un buque receptor. Nunca volvió a servir en el mar después de las guerras, pero recibió varios ascensos y finalmente murió en 1846 como contralmirante de la Marina Roja .

Primeros años de vida

Clay nació c. 1768 y entró en la Marina hacia el final de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , el 15 de abril de 1783. [1] Inicialmente fue guardiamarina a bordo del HMS  Hector de 74 cañones , bajo el mando del capitán Sir John Hamilton, pero más tarde se trasladó a varios barcos diferentes después del final de la guerra. En los años de paz entre 1783 y 1792, Clay sirvió en sucesión en las estaciones de Home, West India y Mediterráneo. Primero estuvo a bordo del HMS Europa  de 50 cañones , el buque insignia del vicealmirante James Gambier , pero se trasladó al yate HMY Catherine bajo el mando del capitán Sir George Young, el HMS  Phaeton de 38 cañones bajo el mando del capitán George Dawson y el HMS Solebay de 32 cañones bajo el mando del capitán William Squire. [1] En septiembre de 1793, después del estallido de las Guerras Revolucionarias Francesas , Clay estaba sirviendo a bordo del HMS  Alcide de 74 cañones , bajo el mando del capitán Robert Linzee . [2]

En un mar tempestuoso bajo nubes imponentes, varios barcos de guerra luchan. En primer plano hay tres barcos, dos a la derecha del marco, entre nubes de humo, y el mástil principal del barco de la extrema derecha, que lleva una prominente bandera con rayas horizontales, se está derrumbando. A la izquierda del marco, un tercer barco va a la deriva mientras las llamas saltan de su cubierta.
La batalla de Camperdown, 11 de octubre de 1797 , Thomas Whitcombe , 1798, Museo Marítimo Nacional . La pintura muestra al buque insignia británico Venerable enfrentándose al buque insignia holandés Vrijheid .

Clay participó en la acción a bordo del Alcide en el Mediterráneo y estuvo presente en la ocupación y el asedio de Tolón . Linzee fue posteriormente designado como comodoro y el Alcide apoyó las operaciones para capturar Córcega , trabajando junto al general corso Pasquale Paoli . [3] Clay fue ascendido a teniente durante estas operaciones, el 19 de mayo de 1794, y fue designado para el balandro de 20 cañones HMS Mulette, primero bajo el mando del capitán Joseph Bullen y más tarde bajo el mando del capitán Richard Goddard. [1] Luego se trasladó al HMS Magnificent de 74 cañones, que entonces estaba al mando del antiguo capitán de Clay, William Squire. Clay pronto cambió de barco, sirviendo a bordo del HMS  Montagu de 74 cañones bajo el mando del capitán John Knight , y luego del HMS  Venerable de 74 cañones . El Venerable era en ese momento el buque insignia del almirante Adam Duncan , comandante del escuadrón The Downs . El 11 de octubre de 1797, la flota de Duncan se enfrentó a una flota holandesa al mando del vicealmirante Jan Willem de Winter y la derrotó decisivamente en la batalla de Camperdown . Venerable participó activamente en la lucha, perdiendo 13 marineros y dos infantes de marina , y teniendo otros 62 hombres heridos. [4] Clay fue uno de los dos tenientes de Venerable heridos, aparentemente de gravedad. [ 1 ] [3] Sin embargo, se recuperó y reanudó su servicio, uniéndose al nuevo buque insignia de Duncan, el HMS  Kent de 74 cañones . [3] A bordo del Kent participó en la invasión anglo-rusa de Holanda , y fue elegido por Duncan para entregar sus despachos que detallaban la exitosa invasión a Gran Bretaña. [1] En su despacho, Duncan aconsejó a los Lores del Almirantazgo que solicitaran cualquier detalle adicional que necesitaran al teniente Clay, describiéndolo como "un oficial inteligente y merecedor". [3]

Dominio

La batalla de Copenhague , pintada por Nicholas Pocock . La línea británica se encuentra en diagonal en primer plano, la ciudad de Copenhague al fondo y la línea danesa entre ellos. Los barcos que aparecen en primer plano a la izquierda son bombarderos británicos . El bombardero Zebra de Clay estaría entre ellos.

El repartidor de despachos importantes era generalmente señalado para recibir un favor especial por el Almirantazgo , y la recompensa de Clay fue un ascenso a capitán y comandante del buque bombardero HMS  Zebra el 3 de diciembre de 1799. [1] [3] Pasó 1800 sirviendo en el Mar del Norte , y al año siguiente fue asignado a la flota enviada a Copenhague bajo el vicealmirante Archibald Dickson para apoyar una misión diplomática dirigida por Lord Whitworth . [3] Las negociaciones posteriores sobre asuntos como la posición de Gran Bretaña en la búsqueda de contrabando en buques de guerra neutrales, terminaron a favor de Gran Bretaña, dado que Whitworth estaba respaldado por una fuerza fuerte y los daneses aún no habían terminado de fortificar su capital. [5] Los daneses seguían descontentos y a principios de 1801 habían concluido un tratado con Rusia y Suecia para formar la Liga de Neutralidad Armada . Preocupados por estos acontecimientos, los británicos enviaron una flota al mando de Sir Hyde Parker para tomar medidas contra los miembros de la liga. Zebra fue enviado nuevamente al Báltico y participó en la Batalla de Copenhague el 2 de abril de 1801. [1] [3]

Después de servir en esta estación, Clay fue ascendido a capitán de navío el 29 de abril de 1802. [1] [3] Sirvió desde el 20 de julio de 1805 hasta mayo de 1808 como oficial regulador en Belfast , y luego se unió al HMS  St George de 98 cañones como su oficial al mando. [1] Durante este tiempo, el St George fue el buque insignia del contralmirante Sir Eliab Harvey . [6] Clay luego pasó a tomar el mando del HMS  Temeraire de 98 cañones el 6 de febrero de 1809, con órdenes de regresar al Báltico como buque insignia del contralmirante Sir Manley Dixon . [1] [7] La ​​guerra había estallado con los daneses después de la Segunda Batalla de Copenhague en 1807, y una flota británica estaba estacionada en el Báltico bajo el mando de Sir James Saumarez . [8] El Temeraire llegó en mayo de 1809 y fue enviado a bloquear Karlskrona en la costa sueca. [8]

El Temeraire realizó varias patrullas, incluyendo una con el HMS  Ardent de 64 cañones y la fragata HMS  Melpomene . Durante esta patrulla, el Melpomene fue atacado por una flotilla de treinta cañoneras danesas. Clay envió inmediatamente botes para asistirlo, lo que ayudó a luchar contra las cañoneras danesas, y luego remolcó la fragata dañada a un lugar seguro. [9] El servicio posterior del Temeraire en el Báltico implicó ser enviado a observar la flota rusa en Revel , tiempo durante el cual realizó un reconocimiento de la isla de Nargen . [10] Después de un importante trabajo de bloqueo y escolta de convoyes, se ordenó al Temeraire regresar a Gran Bretaña cuando llegó el invierno, y llegó a Plymouth en noviembre de 1809. [10] Clay la dejó en este punto y fue designado para el HMS  Nymphe de 36 cañones . [1] [11]

Ninfay naufragio

Clay tuvo cierto éxito contra los corsarios durante su tiempo al mando, capturando al corsario danés de 2 cañones Norwegian Girl el 26 de octubre de 1810. [1] Clay regresó a Leith en diciembre de 1810 después de un mes navegando por la costa noruega, en compañía del HMS  Pallas de 32 cañones . [12] Al regresar por la noche, las dos fragatas tuvieron dificultades para distinguir su ubicación exacta, y el piloto a bordo del Nymphe confundió la luz de un horno de cal ardiendo en Broxmouth con la luz de señal que marcaba la isla de May . [3] Aunque la luz de May era visible, en cambio se confundió con la luz de Bell Rock . El capitán del Nymphe estuvo de acuerdo con el piloto, con la consecuencia de que ambas fragatas encallaron a la entrada del estuario de Forth en la noche del 18 de diciembre, y el Nymphe chocó contra una roca conocida como el Arca del Diablo, cerca de Skethard. [13] Tanto el Pallas como el Nymphe tuvieron que ser abandonados. La tripulación del Nymphe fue rescatada sin que se produjeran pérdidas de vidas humanas. [3] [13] Clay fue sometido a la habitual corte marcial por la pérdida de su barco. El tribunal absolvió a Clay y a sus oficiales de toda culpa por la pérdida, y en su lugar atribuyó la responsabilidad al capitán, el Sr. G. Scott, y al piloto, el Sr. C. Gascoigne, determinando que habían sido "muy imprudentes" y reprendiéndolos severamente. [14]

Vida posterior

El último mando de Clay fue un destino en el HMS  Raisonnable de 64 cañones el 16 de julio de 1812, que en ese momento era un barco receptor en el Astillero de Sheerness . [15] Estuvo al mando del Raisonnable hasta junio de 1814, cuando fue dado de baja mientras las guerras napoleónicas se acercaban a su fin. [1] Nunca recibió otro mando en alta mar, siendo puesto en medio sueldo en 1823, aunque fue ascendido al rango de bandera el 10 de enero de 1837. [1] Se le devolvió el sueldo completo en 1840 y recibió una pensión por sus heridas por valor de 250 libras esterlinas. Siguieron otros ascensos, hasta que murió con el rango de contralmirante de los rojos el 3 de febrero de 1846 en Southwell , Nottinghamshire, a la edad de 78 años. Había estado casado, aunque su esposa había fallecido antes que él el 20 de abril de 1837. [1]

Citas

  1. ^ abcdefghijklmno O'Byrne. Diccionario biográfico naval . pág. 198.
  2. ^ Marshall. Biografía naval real . pág. 697.
  3. ^ abcdefghij Marshall. Biografía naval real . pág. 698.
  4. ^ James. Historia naval de Gran Bretaña . pág. 71.
  5. ^ Alison. Historia de Europa . págs.  143–4 .
  6. ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela, 1793-1817 . pág. 23.
  7. ^ Goodwin. Los barcos de Trafalgar . pág. 44.
  8. ^ ab Willis. El Temerario combatiente . pág. 213.
  9. ^ Woodman. La victoria del poder marítimo . pág. 133.
  10. ^ ab Willis. El Temerario combatiente . pág. 220.
  11. ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela, 1793-1817 . pág. 187.
  12. ^ Gilly. Narrativas de naufragios de la Marina Real Británica . pág. 116.
  13. ^ ab Gilly. Narrativas de naufragios de la Marina Real Británica . pág. 120.
  14. ^ McArthur y Clarke. La Crónica Naval . págs.  170-171 .
  15. ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela, 1793-1817 . pág. 85.

Referencias

  • Alison, Sir Archibald (1842). Historia de Europa desde el comienzo de la Revolución Francesa en 1789 hasta la Restauración de los Borbones en 1815. Londres: Harper & Brothers.
  • Gilly, William Octavius ​​Shakespeare (2007). Narrativas de naufragios de la Marina Real Británica; entre 1793 y 1849. Biblioteca Echo. ISBN 978-1-4068-0935-0.
  • Goodwin, Peter (2005). Los barcos de Trafalgar: las flotas británica, francesa y española, octubre de 1805. Conway Maritime Press. ISBN 1-84486-015-9.
  • James, William (1837). Historia naval de Gran Bretaña: desde la declaración de guerra de Francia en 1793 hasta la ascensión al trono de Jorge IV . Vol. 2. Londres: R. Bentley.
  • Marshall, John (1823). Biografía naval real; o memorias de los servicios de todos los oficiales de bandera, contraalmirantes jubilados, capitanes retirados, capitanes de navío y comandantes, cuyos nombres aparecieron en la lista de oficiales de mar del Almirantazgo al comienzo del año actual, o que han sido promovidos desde entonces; ilustrada por una serie de notas históricas y explicativas... con abundantes apéndices . Vol. 1. Londres: Longman, Hurst, Rees, Orme y Brown.
  • McArthur, John; Clarke, James Stanier (2010). The Naval Chronicle: Volumen 25, enero-julio de 1811: contiene una historia general y biográfica de la Marina Real del Reino Unido con una variedad de artículos originales sobre temas náuticos . Vol. 25. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-1-108-01864-7.
  • O'Byrne, William Richard (1849). "Clay, Edward Sneyd"  . Diccionario biográfico naval  . John Murray – vía Wikisource .
  • Willis, Sam (2010). El temerario luchador: la leyenda de Trafalgar . Quercus. ISBN 978-1-84916-261-6.
  • Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
  • Woodman, Richard (2005). La victoria del poder marítimo: cómo ganar la guerra napoleónica entre 1806 y 1814. Londres: Mercury Books. ISBN 1-84560-012-6.

Sociedad Clay de Inglaterra: Referencias al bautismo y al testamento en Southwell, Nottinghamshire.

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