Estación de Egleston

El ferrocarril elevado de Boston construyó el viaducto de Washington Street desde el centro de Boston hasta Dudley Square en 1901; una extensión a Forest Hills fue aprobada el 4 de enero de 1904 y la construcción comenzó el 2 de mayo de 1906. ^{[ 2 ] : A1–A2} La construcción de la estructura elevada prosiguió hacia el sur, llegando a Egleston Square el 20 de agosto de 1906. Sin embargo, la construcción de la estación no comenzó hasta 1907 debido a retrasos en el diseño. ^{[ 2 ] : 34, A2} La extensión se inauguró el 22 de noviembre de 1909, con Egleston como la única estación intermedia nueva; Green Street hacia el sur se agregó como estación de relleno en 1912. ^{[ 1 ] : 291}

El diseño arquitectónico de la estación era similar al de las estaciones anteriores diseñadas por A.W. Longfellow Jr. en Dover y Northampton , con la mayoría de las superficies exteriores revestidas de cobre , aunque no se cree que Longfellow diseñara la estación. ^{[ 2 ] : 45–46} Su diseño estructural incorporó mejoras con respecto a las estaciones más antiguas, incluyendo el primer uso de hormigón armado en el Elevated. La sala de espera estaba suspendida debajo de la estructura elevada de acero, lo que permitió que fuera más grande que las salas de espera entre las vías en Dover y Northampton. Anticipando el uso de trenes de ocho vagones debido a una afluencia de pasajeros mayor a la esperada, la estación se construyó con andenes laterales de 110 m (350 pies ) en lugar de un andén central de 49 m (160 pies ) . ^{[ 2 ] : 45–46}  

Egleston fue concebido para servir como punto de transferencia para las líneas de tranvía de superficie de Jamaica Plain y Dorchester con el fin de desviar el tráfico de la estación Dudley, que se encontraba saturada. ^{[ 2 ] : 37} Las escaleras de la sala de espera de la estación originalmente conducían directamente a la plaza Egleston (en el lado noroeste de la calle Washington, entre la avenida Columbus y la calle Atherton) y a la mediana de la calle Washington, lo que obligaba a muchos pasajeros del tranvía a cruzar carriles de tráfico para llegar a la estación. ^{[ 2 ] : 37} En respuesta a la continua saturación de tranvías en Dudley, la BERy construyó una estación de transferencia de prepago fuera de la calle en el lado este de la intersección, con una escalera mecánica y un puente de conexión directo a la sala de espera. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La estación de transferencia y el puente se construyeron en 1916 y se inauguraron el 20 de enero de 1917. ^{[ 2 ] : A2 [ 5 ] [ 6 ]}

El servicio de tranvía continuó durante varias décadas antes de la sustitución por autobuses ; la ruta 42 a Dudley se convirtió en septiembre de 1949, la ruta 29 a Mattapan en septiembre de 1955 y la ruta 40 a Arborway en diciembre de 1955. ^{[ 1 ] : 34, 42} La ruta 43 , la última ruta de tranvía que llegaba al metro de Tremont Street a través de la pendiente de Pleasant Street , se acortó desde Egleston hasta Lenox Street en junio de 1956, aunque la sustitución por autobuses del tramo restante no se produjo hasta 1961 y 1962. ^{[ 1 ] : 43}

El 5 de diciembre de 1960, la MTA comenzó a operar un " servicio exprés modificado " en el Elevated durante la hora pico de la mañana. Cada dos trenes se saltaban cuatro paradas; Egleston solo era evitada por los trenes que iban hacia el sur, mientras que los que iban hacia el norte evitaban Northampton. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Esto se suspendió en septiembre de 1961 para reducir los tiempos de espera en las estaciones que se saltaban, todas las cuales eran al aire libre. ^{[ 9 ]}

Entre 1979 y 1987, el Corredor Suroeste fue reconstruido para incluir la Línea Naranja, así como el servicio de trenes de cercanías e interurbanos. La estación Egleston y el resto del viaducto elevado de Washington Street cerraron el 30 de abril de 1987; la Línea Naranja, reubicada, se inauguró el 4 de mayo de 1987. ^{[ 1 ] : 326}

En octubre de 2020, la MBTA comenzó la instalación de carriles para autobuses que circulan por el centro de la avenida Columbus, incluyendo andenes en la calle Weld, justo al este de la plaza Egleston, para dar servicio a las rutas de autobús 22 , 29 y 44 de la MBTA . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Los carriles para autobuses se inauguraron el 1 de noviembre de 2021. ^{[ 12 ]}