Estación de Eilenburg

La infraestructura de la estación de pasajeros incluye el edificio de entrada de ladrillo rojo, que tiene una torre en su lado oeste. Fue construido en la década de 1870 y fue renovado extensamente en la década de 1990. Ahora está catalogado como patrimonio histórico. Los restaurantes propiedad de Deutsche Bahn cerraron poco tiempo después de la renovación. Dos pequeños locales comerciales también han estado desocupados recientemente. La agencia de viajes DB restante, que incluía un quiosco de prensa, cerró a finales de 2011. La sala de espera también permanece cerrada. En mayo de 2012, se anunció que DB había vendido el edificio a una empresa de telecomunicaciones de Eilenburg. Hay planes para modernizar el edificio para el otoño de 2012 como sede de la empresa. ^{[ 8 ]} Las vías están ubicadas al sur del edificio de entrada y al otro lado de ellas está la carretera federal 87. La estación tiene dos andenes con cuatro lados para servicios de transporte: el andén 1 tiene una longitud de 470 metros y el andén 2 tiene 325 metros de longitud y se accede a él por un paso subterráneo peatonal. Ambos andenes tienen una altura de 38 centímetros. ^{[ 9 ]} En el andén 2, aún se encuentran la sala de espera y la oficina del supervisor de andén, ambas en desuso. El andén principal, así como un andén exterior de 150 metros de longitud que conecta con el andén 2, ya no se utilizan para el embarque y desembarque de pasajeros. El edificio de la estación es accesible para personas con discapacidad, pero a los andenes solo se puede acceder por escaleras.

En Eilenburg, cerca del extremo sur de la estación de pasajeros, hay unas diez vías de un patio de mercancías con una joroba . También hay apartaderos para el uso de vagones y locomotoras al este del edificio de entrada y del centro social Railion . En esta zona, en la vía 39, todavía hay un punto de suministro eléctrico y antiguamente había un muelle de carga. Hoy hay una vía de carga junto a la vía 34. Además de la caseta de señales del despachador (código Ew) hay una oficina de DB Netz . El supervisor del patio de mercancías ya no está disponible. Se utiliza una locomotora diésel Voith Gravita (clase DB-261) para la clasificación. Anteriormente, esta tarea requería una o dos locomotoras diésel de la clase V 90. Se utiliza una locomotora de la clase 232 para arrastrar los trenes de mercancías de conexión.

En 1926 se estableció un depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk ) en Eilenburg. Este supervisaba los depósitos de locomotoras de Torgau y Schildau y, a partir de 1964, también el de Wurzen. Operaba entre 16 y 18 locomotoras de las clases 38 , 52.80 , 55.72 y 94 en Eilenburg. Además, contaba con entre seis y ocho locomotoras en Torgau, dos en Schildau y tres en Wurzen.

El depósito de Eilenburg, incluyendo sus tres sucursales, empleaba a un total de aproximadamente 350 personas en administración, despacho de locomotoras, mantenimiento de locomotoras, mantenimiento de sistemas técnicos y personal de planta. Tan solo la dotación de locomotoras contaba con 90 empleados. Las operaciones de clasificación incluían, entre otras cosas, la operación de las vías de apartadero en la estación de Eilenburg Ost , la planta química de Eilenburg ( Eilenburger Chemiewerk ) y la fábrica de Dermatoid. El depósito contaba con una rotonda con 12 vías, de las cuales cuatro formaban parte del taller.

A mediados de la década de 1960, se pusieron en servicio las primeras locomotoras diésel de las clases V 100 y V 60 de la DR . Poco después, se incorporaron tres locomotoras de la clase V 200 de la DR, que fueron sustituyendo gradualmente a las locomotoras de vapor. Tras la electrificación de la línea Halle (Saale)-Eilenburg a finales de la década de 1980, también se pusieron en servicio locomotoras eléctricas de las clases 211, 242, 243 y 250 .

El depósito de Eilenburg perdió su estatus de agencia independiente en 1969. En 1995, se demolieron la plataforma giratoria y la cinta transportadora de escoria, y se clausuraron las dos torres de agua. La zona social y los vestuarios siguieron en uso hasta 1999. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Desde la inauguración de la estación hasta al menos el final de la Segunda Guerra Mundial, gestionaba el tráfico directo de Halle a Cottbus, a diferencia de hoy. Para llegar a Leipzig, era necesario hacer transbordo en Eilenburg. Esto se debía a que Eilenburg y Halle estaban en Prusia, mientras que Leipzig estaba en Sajonia. En 1944, un tren expreso ( Durchgangszug ) y un tren semirrápido ( Eilzug ) circulaban diariamente de Halle a Cottbus, así como un tren expreso de Leipzig a Cottbus. Además, cinco trenes de pasajeros circulaban de Halle a Falkenberg (Elster), algunos de los cuales continuaban hasta Cottbus. Asimismo, siete trenes de pasajeros circulaban diariamente de Leipzig a Eilenburg. Había cuatro servicios diarios a Lutherstadt Wittenberg y tres desde Wittenberg.

Durante la existencia de Alemania Oriental , había muchos trenes de cercanías por la mañana y por la tarde. En 1970, los trenes directos circulaban principalmente entre Leipzig y Cottbus, por lo que los viajeros que iban y venían de Halle tenían que hacer transbordo en Eilenburg. Tres trenes exprés y tres trenes semirrápidos circulaban diariamente en cada sentido entre Leipzig y Cottbus, con parada obligatoria en Eilenburg. Además, había trece servicios de pasajeros desde y hacia Leipzig o en parte de la línea que pasaba por Taucha (cerca de Leipzig). En la línea Halle-Eilenburg, aparte de un par de trenes exprés diarios, solo había servicios regionales. Por lo tanto, había trece trenes de pasajeros en cada sentido. En 1970, había siete conexiones continuas entre Eilenburg y Wittenberg en cada sentido. En el ramal Eilenburg-Wurzen, donde los servicios de pasajeros cesaron en 1978, había cuatro pares de trenes al día en 1970. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Desde el año 2000 no existen servicios de larga distancia en las líneas que conectan con Eilenburg. La estación de Eilenburg, que figura en las secciones 209.43, 218.1, 501.4 y 501.9 del horario, cuenta con los siguientes servicios de transporte regional operados por DB Regio :

Los servicios Regional-Express operan diariamente con una frecuencia de 120 minutos. Con la incorporación del servicio Mitteldeutschland S-Bahn , los trenes en el tramo Eilenburg–Falkenberg (Elster) circulan cada 60 minutos. De 5:00 (sábados a partir de las 7:00, domingos a partir de las 9:00) a 21:30, el servicio S-Bahn a Leipzig tiene una frecuencia de 30 minutos.

La nueva línea S9 del S-Bahn de Mitteldeutschland se inauguró con el cambio de horario en diciembre de 2017. Sustituyó a los anteriores servicios ferroviarios regionales entre Eilenburg y Halle.

La estación de Eilenburg se encuentra en el extremo sur de la ciudad y está conectada con el centro por la Bahnhofstraße (calle de la estación). La estación es un punto de transbordo entre los servicios ferroviarios locales y los servicios de autobuses urbanos y regionales operados por SaxBus y otras compañías. El principal punto de transbordo del Eilenburger Busverkehr (transporte de autobuses de Eilenburg) se encuentra en la estación, con cinco andenes. Desde aquí parten 15 líneas de autobuses regionales, algunas con una frecuencia horaria. Además, la estación de autobuses Bahnhof es el punto de encuentro de los dos servicios de autobús urbano que circulan cada media hora hacia Eilenburg-Ost y Eilenburg-Berg. Para facilitar el transbordo entre ambas líneas, se ha habilitado un andén adicional frente al edificio de la estación. Al ser una estación utilizada principalmente por viajeros habituales, se han habilitado 50 plazas de aparcamiento para coches y 80 para bicicletas en la estación de Eilenburg. También hay una parada de taxis frente al edificio de la estación.