El Mahrousa

El Mahrousa ( en árabe : المحروسة , literalmente "El Protegido"), rebautizado oficialmente durante un tiempo como El Horreya ( en árabe : الحرية , "Libertad"), es un superyate que sirve como yate presidencial de Egiptoy que anteriormente fue el yate real del país . Fue construido por la empresa británica de construcción naval Samuda Brothers en 1863 por encargo del jedive egipcio Ismail Pasha y fue entregado a su tripulación dos años después.

El Mahrousa sufrió varias modificaciones importantes durante sus años de servicio, incluyendo la sustitución de sus motores de rueda de paletas por hélices impulsadas por turbinas en 1905; la instalación de un telégrafo inalámbrico en 1912 y un sistema de combustible diésel en 1919; así como alargamientos de varios pies a lo largo de ese período. También fue testigo de gran parte de la historia moderna de Egipto desde su puesta en servicio en el siglo XIX hasta la actualidad. El yate transportó a tres gobernantes egipcios a su exilio en el extranjero: el jedive Ismail, el jedive Abbas II y el rey Farouk I , junto con el hijo recién nacido de este último, Fuad II , los últimos miembros gobernantes de la dinastía Muhammad Ali . Esto marcó el fin de la monarquía en Egipto tras la revolución de 1952 y la fundación de la República de Egipto, después de lo cual el yate se unió a la Armada egipcia y fue rebautizado como El Horreya ( Libertad ).

El yate siguió desempeñando un papel importante en la historia posrevolucionaria del país y participó en las celebraciones del bicentenario de Estados Unidos en 1976. Llevó al presidente egipcio, Gamal Abdel Nasser , a numerosos lugares y, en particular, navegó con el presidente Anwar Sadat a Jaffa , Israel, durante las conversaciones de paz entre Egipto e Israel en 1979. En el año 2000, recuperó su nombre original, El Mahrousa , y en 2015 se convirtió en el primer barco en cruzar la extensión del Nuevo Canal de Suez .

Fue diseñada por Oliver Lang ^{[ 1 ]} siguiendo las mismas líneas que el HMY Victoria and Albert  , y construida por los hermanos Samuda en el río Támesis .

En 1867, el barco realizó su primer viaje, en el que transportó tropas egipcias para ayudar a los otomanos durante la revuelta cretense . ^{[ 2 ]} Dos años después, el jedive Ismail Pasha utilizó el barco para realizar una gira con el fin de invitar a miembros de la realeza europea a asistir a la inauguración del Canal de Suez . ^{[ 2 ]}

Tras la abdicación del rey Farouk en 1952 y su llegada a Europa, envió el yate de vuelta a Egipto con toda la tripulación y el equipo. El gobierno egipcio lo requisó para usarlo como buque escuela naval y le cambió el nombre a El Horreya . Pasó la mayor parte de su trayectoria en el Mediterráneo oriental , pero participó en la Revista Naval Internacional celebrada para conmemorar el bicentenario de los Estados Unidos de América .

Otras figuras notables que abordaron el barco fueron Mohammad Reza Pahlavi , el rey Ibn Saud , Josip Broz Tito y Menachem Begin . ^{[ 2 ]}

En 1984, el príncipe Abdulaziz le arrebató el título de superyate más grande , tras haberlo ostentado durante 119 años. ^{[ 3 ]} Es el superyate activo más antiguo del mundo y el undécimo más grande en 2023.

El barco está bajo el cuidado de la Armada egipcia y se utiliza ocasionalmente como yate presidencial. El barco sale a alta mar unas tres veces al año, generalmente solo por un día. ^{[ 4 ]}

El 10 de septiembre de 2000, después de visitar El Horreya , el presidente Hosni Mubarak cambió el nombre de nuevo a su nombre original, El Mahrousa . ^{[ 2 ]}

El 6 de agosto de 2015, el barco se utilizó para inaugurar el Nuevo Canal de Suez . ^{[ 1 ] [ 5 ]}

En dos ocasiones a lo largo de la historia del buque se realizaron modificaciones significativas en su eslora. La primera, en 1872, se le añadieron 12 metros (40 pies) , y la segunda, en 1905, otros 5 metros (16,5 pies). La reconstrucción de 1905 se llevó a cabo en el astillero Pointhouse de A & J Inglis en Glasgow , Escocia , e incluyó la sustitución de sus dos ruedas de paletas por hélices triples impulsadas por turbinas de vapor construidas por Inglis en su planta de motores de Warroch Street en Glasgow. Inglis fue una de las primeras empresas en obtener una licencia de la Parsons Marine Steam Turbine Company de Wallsend para la construcción de turbinas de vapor en sus propias instalaciones.  

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