A. y J. Inglis

Algunos de los primeros barcos construidos por el astillero se impulsaban mediante una combinación de velas y máquinas de vapor. Gracias a su elegante diseño y alta velocidad, fueron reconocidos como representantes de vanguardia de su clase.

El astillero se hizo famoso por la construcción del yate real británico Alexandra y el yate real egipcio SS Safra El-Bahr  . El yate de turbina TS Vanadis  fue construido en acero, aparejado como una goleta de triple hélice y, de forma inusual, propulsado por turbinas de vapor. ^{[ 7 ]}

Entre los barcos famosos construidos por la firma se encuentra el vapor de paletas Waverley , ^{[ 2 ]} ahora el último vapor de paletas en servicio marítimo del mundo. Otros vapores de paletas construidos por Inglis incluyen el Maid of the Loch , ^{[ 2 ]} que todavía sirve como atracción turística en Loch Lomond , ^{[ 8 ]} y el precursor del puente Humber , el PS Lincoln Castle  , que fue desmantelado in situ de forma controvertida en el muelle Alexandra de Grimsby, a pesar de su diseño único como lo que probablemente fue el único vapor de paletas estuarino de carga de Inglis; diseñado principalmente como un caballo de batalla práctico en contraposición a la imagen más elegante de "vapor de recreo" más comúnmente asociada con los vapores de paletas. En el servicio oceánico, los vapores de paletas se volvieron mucho menos útiles después de la invención de la hélice, pero continuaron utilizándose en el servicio costero y como remolcadores fluviales, gracias a su poco calado y buena maniobrabilidad.

El astillero también se especializaba en conversiones: el 16 de mayo de 1901 se botó el TS King Edward , que había sido construido por William Denny and Brothers en Dumbarton . Los constructores esperaban alcanzar una velocidad de 20 nudos (37 km/h) con la maquinaria de turbina. Sin embargo, el 24 de junio de 1901 en siete pasadas de ida y vuelta sobre la milla, la mejor velocidad media alcanzada fue de 19,7 nudos (36,5 km/h) . Al día siguiente, en el astillero Pointhouse de A. & J. Inglis, la hélice central de 4 pies (1,2 m) de diámetro fue cambiada por una de 4 pies 9 pulgadas (1,45 m) de diámetro, y las hélices exteriores de 2 pies 10 pulgadas (0,86 m) de diámetro fueron cambiadas por hélices de 3 pies 4 pulgadas (1,02 m) de diámetro. Las pruebas realizadas el 26 de junio de 1901 alcanzaron una velocidad media de 20,48 nudos (37,93 km/h) .             

En 1905, se llevó a cabo una ampliación y reconstrucción del SS Mahroussa . El barco había sido construido originalmente para Isma'il Pasha , el jedive de Egipto, y posteriormente fue rebautizado como SS El Horria . Las dos ruedas de paletas fueron reemplazadas por hélices triples impulsadas por turbinas de vapor construidas por Inglis en su planta de Warroch Street Engine Works en Glasgow. Inglis fue una de las primeras empresas autorizadas por la Parsons Marine Steam Turbine Company de Wallsend para la fabricación de turbinas de vapor en sus propias instalaciones. El barco seguía en uso en 2001 como yate de lujo. ^{[ 9 ]}

Inglis construyó ocho transbordadores entre 1907 y 1929 para la Compañía de Ferrocarriles de Entre Ríos en Argentina . Estos se utilizaron entre 1907 y 1990 para cruzar el río Paraná y conectar la provincia de Buenos Aires con la provincia de Entre Ríos, hasta que se construyeron nuevos puentes sobre los ríos que cruzaban.

• Lucía Carbó (1907)
• María Parera (1908)
• Mercedes Lacroze (1909)
• Roque Sáenz Peña (1911)
• Exequiel Ramos Mejía (1913)
• Dolores de Urquiza (1926)
• Delfina Mitre (1928)
• Carmen Avellaneda (1929)

Imágenes de los transbordadores ferroviarios argentinos en el sitio web de Histarmar. ^{[ 10 ]}

El MV Lady Rose  fue bautizado originalmente como Lady Sylvia cuando se botó en 1937 para su uso en Barkley Sound . ^{[ 11 ]} Fue diseñado para las aguas costeras protegidas de la Columbia Británica. Sin embargo, este fue el primer buque con motor diésel en cruzar el Atlántico impulsado por una sola hélice. Lady Rose fue adquirido por la familia Clayton de Sechelt en septiembre de 2019 y fue trasladado a la Marina MacKenzie en Sechelt poco después. ^{[ 12 ]} Los planes de restauración aún se están formulando.

El MV Aqueity  y el MV Anonity  eran buques tanque costeros de 890 toneladas de registro bruto construidos en 1945 para el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT). 

Varios pedidos militares de corbetas y buques cisterna fueron cancelados al final de la Segunda Guerra Mundial:

• Corbetas de la clase Castle , Dover Castle y Dudley Castle , encargadas el 19 de enero de 1943.
• El Empire Tedellen iba a ser un buque tanque costero de 890 toneladas de registro bruto , pero el contrato para su construcción fue cancelado. Los buques Empire eran una serie de barcos al servicio del gobierno británico. Todos sus nombres llevaban el prefijo "Empire". Principalmente fueron utilizados durante la Segunda Guerra Mundial por el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT), propietario de los buques pero que subcontrataba su gestión a diversas navieras.