Electrocomputadora V54

En Bucarest , los tranvías estaban numerados del 3038 al 3268 y se entregaron entre 1955 y 1959, excluyendo el prototipo 3037, fabricado en 1953 como V951 y modificado en 1954 como V54. Si bien se fabricaron 230 unidades, 106 de ellas se entregaron como vagones remolque V13, sin equipo eléctrico. Estos fueron finalmente motorizados entre 1961 y 1965. Estos vagones remolque fueron posteriormente reemplazados por los vagones remolque V12 fabricados en 1964 y 1965, que sumaban un total de 103 unidades. A excepción de 3 tranvías "Festival" y un automotor V54 que fueron desguazados tras un incendio en la cochera de tranvías de Victoria en 1968, la flota continuó en servicio hasta su modernización prácticamente sin cambios.

El mecanismo de control de los tranvías EP también se utilizó en otros vagones de servicio, como los quitanieves 1VU (construidos entre 1960 y 1982) y los vagones volquete de balasto VMB-VRB, construidos en dos series (1964-1966 y 1983-1987). La segunda serie empleó mecanismos de control reciclados de los vagones motores V54 modernizados, que se habían retirado tras su sustitución por mecanismos V3A. Sin embargo, durante posteriores reformas, los quitanieves 1VU vieron reemplazados sus equipos por otros procedentes de vagones motores EP/V3A desguazados, mientras que los vagones volquete de balasto VMB-VRB fueron retirados del servicio en la década de 1990.

Modernización a EP/V3A

En 1976, los tranvías V54 estaban envejeciendo y no cumplían con los estándares modernos. Por lo tanto, ese mismo año, los talleres principales de la ITB modernizaron una unidad, manteniendo la estructura del tranvía relativamente similar, aunque ligeramente modernizada, pero con la parte eléctrica y los bogies cambiados, utilizando el equipo de los tranvías V3A de la ITB , que se habían introducido 5 años antes. Este resultado dio lugar a la nueva designación EP/V3A, proveniente de Electroputere, el fabricante original, y V3A, el modelo en el que se basó la modernización. Además de los nuevos bogies, los vagones convertidos se podían reconocer por los nuevos pantógrafos de una sola pieza (aunque algunos se habían aplicado a algunas unidades de los antiguos tranvías V54 en la década de 1970), el parabrisas de una sola pieza, junto con el nuevo indicador de ruta y las puertas plegables. Anteriormente, tenían puertas correderas de dos piezas, un parabrisas de dos piezas y una simple pantalla de número de línea.

Arriba se muestra la lista de tranvías modernizados. Además de los vagones remolque modernizados, ITB también fabricó nuevos vagones remolque basados ​​en el diseño utilizado en los vagones remolque V12 y también transformó vagones remolque de 2 ejes en vagones remolque de 4 ejes (V14 o V12/V3A es la designación utilizada para los vagones remolque modernizados).

Los tranvías prestaban servicio en la mayoría de las rutas de tranvía de Bucarest, especialmente en aquellas operadas anteriormente por versiones no modernizadas. Inicialmente, la formación de estos tranvías era simple: un vagón motor y un vagón remolque. Pero desde 1988 hasta 1992, también existieron formaciones de alta capacidad compuestas por un vagón motor y dos vagones remolque, o dos vagones motor y un vagón remolque. Por lo general, al vagón motor central de esta última formación se le retiraba temporalmente todo su equipo eléctrico y funcionaba como vagón remolque. Estas formaciones surgieron a finales de la década de 1980, cuando se incorporaron los "trenes urbanos" a la red de tranvías de Bucarest para transportar a más pasajeros. Esta práctica era similar a la realizada con los tranvías V2A y V3A, donde estos conjuntos articulados se acoplaban para formar trenes de 4 o 6 vagones.

El servicio continuó durante la década de 1990, pero a partir de 1995 estos tranvías fueron retirados en favor de los tranvías Duewag T4 traídos de Frankfurt aM y los tranvías Rathgeber M4.65 y M5.65 traídos de Múnich . Los últimos ejemplares fueron retirados en junio de 2000. Si bien la mayoría de estos tranvías fueron desguazados, algunos se convirtieron en vehículos de servicio, y un ejemplar fue enviado a Timișoara con la esperanza de ser restaurado (actualmente se desconoce su paradero). Entre 2012 y 2017, el tranvía número 6001, que se encontraba almacenado junto con dos remolques, fue restaurado y ahora se conserva, funcionando como tranvía museo.

En Timișoara había 20 tranvías , numerados de la siguiente manera:

• 1955: 5 unidades (208-212)
• 1956: 7 unidades (213-219)
• 1959: 8 unidades (220-227)

Cabe señalar que la numeración del 201 al 207 se atribuyó a los tranvías Gb 2/2 , construidos entre 1948 y 1954, y a partir del 229 a los tranvías Timiș 2 , construidos entre 1969 y 1990. Los tranvías 208 y 209 fueron renumerados como 228 y 229 en 1964, de ahí la confusión de que hubiera 22 tranvías en lugar de 20.

Inicialmente utilizados como tranvías individuales, entre 1961 y 1966 el ITT recibió algunos vagones remolque V12, y entre 1965 y 1969 se les instalaron puertas neumáticas. Dado que cuando se introdujeron, el sistema de tranvías de Timișoara dependía principalmente de tranvías de doble extremo, solo se utilizaron en una línea de tranvía (Línea 2, luego 1) y en la línea circular 6. Posteriormente se estableció otra línea circular, lo que significa que operaron en un máximo de 3 líneas durante su existencia. Entre 1972 y 1976 se retiraron gradualmente de las líneas 1, 2 y 6 y se reemplazaron por los entonces nuevos tranvías Timiș 2, que se construyeron localmente, y luego operaron en algunas otras líneas hasta la década de 1980. Aparte del tranvía número 229, que se utilizó como vagón de servicio y se retiró en la década de 1990, no sobrevive ningún ejemplar en la actualidad. El vehículo número 229 fue restaurado posteriormente en 2008 y ahora se conserva como coche de museo.

Oradea recibió la menor cantidad de tranvías V54, y fueron entregados de la siguiente manera:

• 1956: 44, 45, 46
• 1957: 47, 48
• 1958: 49, 50, 51
• 1959: 52, 53, 54 (automóviles) y 111, 112 y 113 (remolques)

Los vagones remolque se transformaron posteriormente en automóviles a principios de la década de 1960, y se numeraron 58, 59 y 60. A diferencia de otros tranvías V54 que contaban con un pantógrafo en forma de diamante, estos tenían un pantógrafo en forma de bucle.

Operaban en formaciones individuales o con vagones remolque de dos ejes de la ITB. Si bien a principios de la década de 1980 los 14 ejemplares seguían en funcionamiento, junto con los tranvías Timiș 2 "importados" y los tranvías V56 y V58 de la ITB, al final de su vida útil solo quedaban 5 en servicio. Finalmente, fueron retirados en 1989 y reemplazados por los nuevos tranvías V2A y V3A de la ITB. Hoy en día no se conserva ninguno.