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Articulo de referencia

Tranvías en Múnich

Coordenadas : 48°08′54″N 11°27′42″E / 48.1484°N 11.4616°E / 48.1484; 11.4616 1964: 21 1972: 18 + 3 Olympic special routes 1984: 11 1996: 9 2010: 11 2011: 11 2012: 13 2019: 14 {{...

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Coordenadas : 48°08′54″N 11°27′42″E / 48.1484°N 11.4616°E / 48.1484; 11.4616

El tranvía de Múnich ( en alemán : Straßenbahn München ) es la red de tranvías de la ciudad de Múnich en Alemania . Hoy en día es operado por la Münchner Verkehrsgesellschaft (la Compañía de Transporte de Múnich o MVG), de propiedad municipal, y se le conoce oficial y coloquialmente como el Tranvía . Los operadores anteriores han incluido Société Anonyme des Tramways de Munich , Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft , Städtische Straßenbahnen y Straßenbahn München .

La red de tranvías se interconecta con la red de autobuses de la MVG, el metro de Múnich (U-Bahn) y el tren de cercanías de Múnich (S-Bahn) , todos los cuales utilizan una tarifa común como parte del área de tránsito de la Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Asociación de Transporte y Tarifas de Múnich, o MVV).

En 2012, la red de tranvías diurnos comprendía 13 líneas [ 2 ] [ 3 ] y tenía una longitud de 79 kilómetros (49 millas) con 165 paradas . [ 2 ] También existía un servicio de tranvías nocturnos con cuatro rutas. [ 2 ] La red era operada por 106 tranvías (en 2012), [ 2 ] y transportó a 98 millones de personas en 2010 [ 4 ] y a 104 millones de personas en 2012. [ 2 ]   

Historia

Un tranvía tipo A2.2 de 1901 en el museo MVG.
Un tranvía tipo M4.65 de la década de 1950 en el Museo Alemán.

El tranvía comenzó a funcionar en 1876, con un servicio de tranvías tirados por caballos . [ 2 ] Los primeros tranvías partían de Karlsplatz (Stachus) , que sigue siendo uno de los nodos centrales de la red de tranvías de Múnich. Dos años después, se fundó la Société Anonyme des Tramways de Munich . En 1882, se fundó la Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft (MTAG). [ 2 ] [ 5 ]

Los tranvías eléctricos fueron introducidos por Union-Elektricitäts-Gesellschaft en 1895. [ 2 ] [ 6 ] En 1900, el último tranvía de caballos fue retirado del servicio. [ 2 ] En 1907, MTAG fue absorbida por la ciudad y cambió su nombre a Städtische Straßenbahnen . En 1919, se estableció la agencia municipal Münchner Straßenbahnen . Después de que la Segunda Guerra Mundial terminó en 1945, solo quedaron veinte líneas de tranvía; de 444 tranvías, solo 168 estaban en condiciones operativas. En 1956, se inauguró la primera línea de tranvía nueva después de la guerra. [ 2 ]

Los Juegos Olímpicos de Múnich de 1972 presagiaron una importante expansión del transporte público en la ciudad. En 1965, se inició la construcción del metro de Múnich (U-Bahn) , el sistema de transporte rápido de la ciudad . Se inauguró en 1971, el mismo año en que se fundó la empresa de transporte público MVV. En 1972 se inauguró una nueva red de trenes de cercanías (S-Bahn) que, al igual que el metro, discurría por nuevos túneles bajo el centro de la ciudad. A medida que estas redes crecían, parecían amenazar la red de tranvías, con numerosos cierres de líneas en favor de los nuevos medios de transporte. [ 5 ]

Estos cierres continuaron hasta la década de 1990, pero en 1991 el ayuntamiento aprobó un plan para modernizar la red de tranvías, ya que se consideró que estos se ajustaban mejor al flujo de pasajeros previsto en muchas rutas. Tres años después, se introdujeron los tranvías de piso bajo de la Clase R2 , junto con una red nocturna. A estos les siguieron, en 1999, los tranvías más grandes de la Clase R3. En 2001, el voltaje de funcionamiento de los tranvías se incrementó de 600 a 750 V. Al año siguiente se formó la MVG. [ 2 ] [ 5 ]

En 2009 se inauguró la nueva ruta 23. [ 2 ] Esta ruta funciona como una ruta alimentadora para las líneas U3 y U6 del U-Bahn, con las que se conecta en una elaborada terminal sobre la estación Münchner Freiheit del U-Bahn . La línea no tiene intercambios con otras rutas de tranvía, pero está conectada con el resto de la red de tranvías por una vía de conexión que no tuvo servicio público hasta 2025, cuando se extendió la ruta 12. [ 5 ] Al mismo tiempo, en febrero de 2009, se introdujeron los tranvías de clase S , construidos según el diseño Stadler Variobahn .

En diciembre de 2011 se inauguró una extensión desde la terminal anterior de Effnerplatz hasta St. Emmeram. [ 2 ] La extensión tenía 4,3 kilómetros (2,7 millas) de longitud y añadió siete nuevas paradas de tranvía a la red. La línea de tranvía 16 se extendió para dar servicio a St. Emmeram, con efectos en cadena en las líneas 17, 18 y 27. [ 5 ] [ 7 ] 

En diciembre de 2012 se inauguraron las nuevas rutas 22 y 28. [ 8 ]

En diciembre de 2013, se inauguró la extensión de la ruta 19, desde su terminal anterior en Pasing-Marienplatz hasta la estación de tren de München-Pasing , con el fin de facilitar una mejor conexión con los servicios de trenes de cercanías y de larga distancia. [ 9 ]

En diciembre de 2016, la ruta 25 se extendió hacia el este de la ciudad, desde Max Weber Platz hasta la estación de S-Bahn de Berg am Laim . La extensión comprende 2,8 kilómetros (1,7 millas) de vía segregada con siete nuevas paradas y un tiempo de viaje de aproximadamente ocho minutos. La zona a la que presta servicio está en proceso de reurbanización. [ 10 ] 

En enero de 2025, la ruta 12 se extendió desde Scheidplatz hasta Schwabing Nord, siguiendo el trazado de la línea 23, que anteriormente había servido como vía de conexión.

El 28 de febrero de 2026, se inauguró el primer tramo de una nueva línea tangencial, conocida como Tram-Westtangente ( Tranvía Tangencial Occidental ) , entre las paradas existentes de Fürstenrieder Straße y Ammerseestraße . [ 11 ] [ 12 ] El nuevo tramo, de 1,5 km (0,93 mi) de longitud, cuenta con dos estaciones intermedias, Aindorferstraße y Laimer Platz (donde hay un transbordo con la línea 5 del metro ), y junto con su inauguración se introdujo la nueva línea 14. [ 11 ]  

Operación

vehículos

El sistema de tranvías utiliza cinco tipos de tranvías:

  • El tranvía Clase P es un tranvía articulado de piso alto de dos secciones, transportado sobre dos bogies de cuatro ruedas, que generalmente opera con un remolque articulado similar. Fueron construidos por Rathgeber entre 1967 y 1969. Un conjunto de dos vagones transporta 315 pasajeros, con 151 asientos. A partir de 2011Seis conjuntos permanecieron en servicio, de los cuales dos están reservados para servicios especiales.El tranvía de clase P fue retirado en noviembre de 2014 por un corto tiempo. [ 13 ]
  • El tranvía Clase R2 es un tranvía articulado de tres secciones con piso 100% bajo, sostenido por seis ejes. Los tranvías fueron construidos por Adtranz según su diseño GT6N entre 1994 y 1997. Cada tranvía tiene una capacidad para 157 pasajeros, de los cuales 58 son sentados. A partir de 2011,Hay 68 tranvías en servicio, que operan en todas las líneas. [ 14 ]
  • El tranvía Clase R3 es un tranvía articulado de cuatro secciones con piso 100% bajo, sostenido por ocho ejes. Los tranvías fueron construidos por Adtranz según su diseño GT8N2 entre 1999 y 2001. Cada tranvía tiene una capacidad para 218 pasajeros, de los cuales 67 son sentados. A partir de 2011,Hay 20 tranvías en servicio, que operan en las líneas 17, 19, 20, 21, 27, y también la 25 durante las vacaciones escolares y los fines de semana. [ 15 ]
  • El tranvía Clase S es un tranvía articulado de cinco secciones con piso 100% bajo, montado sobre seis ejes. Los tranvías fueron fabricados por Stadler según su diseño Variobahn . Tienen una capacidad para 221 pasajeros, de los cuales 75 son asientos. Cuatro tranvías de este diseño fueron entregados en 2011, y otros 10 están encargados, con entrega prevista para 2011. [ 16 ] [ 17 ]
  • Los tranvías de la Clase T son tranvías articulados de piso bajo al 100%, con dos, tres o cuatro secciones. Fueron construidos por Siemens según su diseño Avenio . El primer tranvía se entregó en Múnich en noviembre de 2012. [ 18 ] Los primeros Avenio entraron en servicio el 17 de septiembre de 2014 en la línea 19. [ 19 ]

La MVG aún conserva varios tranvías antiguos. Algunos se exhiben en el Museo de la MVG y ocasionalmente se pueden ver en servicios especiales. Otros tranvías de Múnich se muestran en el Centro de Transporte del Museo Alemán de Múnich.

Clase M

Los vagones de la Clase M tenían una configuración inusual, con tres ejes. [ 20 ] Los primeros cuatro tranvías M1.62 y dos remolques m1.62 fueron entregados por Rathgeber y Westwaggon en 1949 y 1950. [ 21 ] Basándose en la experiencia con el M1.62, se entregaron ocho tranvías M2.63 entre 1951 y 1953. Estos tranvías tenían una disposición de puertas diferente a la del modelo predecesor. [ 21 ] Además, Rathgeber y Westwaggon entregaron ocho remolques m2.65 en 1951 y 1952. [ 21 ] Entre 1953 y 1955, Rathgeber construyó 100 tranvías tipo M3.64. [ 21 ] De 1956 a 1959, se entregaron 98 tranvías M4.65 más, y de 1963 a 1965, se entregaron 75 tranvías M5.65. [ 21 ] La flota de tranvías M también tenía un total de 191 remolques m3 y m4. [ 21 ] En 1975, toda la flota tipo M2 fue retirada debido a la reducción de la red de tranvías. Después de que comenzaron a ser retirados del servicio, en la década de 1990, muchos fueron vendidos al sistema de tranvías de Bucarest , [ 20 ] donde fueron reconstruidos a una configuración de cuatro ejes. [ 22 ] El último día de servicio regular con tranvías tipo M en Múnich fue el 7 de diciembre de 1998. Varios permanecieron en la flota durante algunos años más, para servicio especial o como tranvías de trabajo. En 2006, seis tranvías motorizados tipo M y cuatro remolques fueron vendidos al sistema de tranvías de Craiova , Rumania, [ 23 ] donde , a diferencia de los vagones vendidos anteriormente a Bucarest , conservaron su inusual configuración de tres ejes. [ 24 ]  

Clase P

Dos tranvías articulados experimentales, denominados P1.65, fueron construidos por Rathgeber en 1959 y 1960. Dado que requerían dos conductores, los P1.65 resultaron poco económicos y no se encargaron más unidades. [ 21 ] En 1965, Rathgeber entregó dos prototipos de tranvías articulados, [ 21 ] construidos bajo licencia de Hansa Waggonbau de Bremen. Fueron denominados P2.12 y P2.13. Tras el éxito de los prototipos, entre 1966 y 1968 se construyeron un total de 42 tranvías P3.16. [ 21 ] Rathgeber construyó un total de 40 remolques p2.14, p2.15 y p3.17 entre 1964 y 1968. [ 21 ] Los tranvías tipo P2 fueron dados de baja en 1982 (automotores) y 1989 (remolques). Desde la década de 1990, después de la entrega del sucesor tipo R3.3, los trenes P3 fueron retirados. Entre 2001 y 2003, muchos autos fueron vendidos a Rumania para su uso en el sistema de tranvías de Timișoara y el sistema de tranvías de Bucarest . Otros trenes fueron desguazados o entregados a partes privadas interesadas. Después de que temporalmente solo un auto fue usado en servicio regular, seis autos P3.16 y cinco remolques volvieron a estar en uso regular a mediados de 2014. Un auto fue conservado como exhibición inoperable en el Museo MVG. Fue desmontado a principios de 2016 para utilizarlo como fuente de piezas de repuesto.

Clase R

Se encargaron tres prototipos de un tranvía de piso bajo de tres secciones del diseño Adtranz para su evaluación. Los tres vagones se entregaron en 1990/91 y formaron la serie R1.1. Los vagones tenían dos juntas y tres carrocerías de acero autoportantes. Los tres vagones R1.1 ya no forman parte de la flota de MVG, ya que fueron devueltos al fabricante. Entre 1994 y 1997, se adquirieron un total de 70 tranvías de piso bajo de tres secciones, designados como serie R2.2. Hacia finales de la década de 1990, se compraron vehículos adicionales de piso bajo con mayor capacidad que la serie R2.2. Se entregaron 20 tranvías de la serie R3.3 entre 1999 y 2001. Aunque el R3.3 se basa directamente en el R2.2, presenta un diseño frontal diferente y más puertas. Desde 2010, una filial de Leipziger Verkehrsbetriebe ha renovado unos 50 trenes R2.2.

Clase S

Tranvía de clase S en junio de 2017

El tranvía Clase S es un tranvía articulado fabricado por Stadler Rail según su diseño Variobahn . Estos tranvías de cinco secciones y piso 100% bajo tienen una longitud total de 33,94 metros (111 pies y 4 pulgadas) . El primer tranvía Clase S entregado, el número 2301, se utilizó por primera vez en Múnich el 19 de marzo de 2009 para una visita de prensa.  

Entre 2008 y 2011 se fabricaron un total de 14 tranvías. Cada vehículo tiene capacidad para 221 pasajeros y alcanza una velocidad máxima de 60 km/h (37 mph) . Tras numerosos problemas técnicos con su sistema de rodaje, MVG canceló el pedido y optó por Siemens Avenio para su tranvía de nueva generación, el T1.  

Clase T

Avenio en Múnich

El 28 de septiembre de 2012, Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) de Múnich , Alemania, anunció un pedido de 8 tranvías Avenio para el sistema de tranvías de la ciudad. [ 25 ] [ 26 ] Tienen 36  m (118  pies 1  pulgada) de largo, 2,3  m (7  pies 7  pulgadas) de ancho y constan de 4 módulos. El contrato tenía un valor aproximado de 29 millones de euros y se entiende que esto permite construir seis unidades antes que los tranvías de La Haya. Debido a la mala gestión y a los continuos problemas con los Stadler Variobahns , los Avenios fueron necesarios para ofrecer las mejoras de servicio anunciadas en el nuevo horario vigente desde diciembre de 2013. Se suponía que estarían plenamente operativos en poco más de un año; sin embargo, el primero entró en servicio el 17 de septiembre de 2014 en la ruta 19. [ 27 ] Se encargaron 22 Avenios adicionales en septiembre de 2015, [ 28 ] seguidos de otro pedido de 73 más en julio de 2019. [ 29 ] [ 30 ]

Red

Mapa de la red
Un tranvía de clase R2 en la ruta 19 en Ostbahnhof
Un nuevo tranvía de clase S en vía reservada
Cruce de tranvías en Kurfürstenplatz
Un tranvía desviado en la extensa, pero ahora poco utilizada, estación de tranvías del Parque Olímpico.

A partir de 2025, la red de tranvías de Múnich comprende doce rutas diurnas y cuatro rutas nocturnas. [ 2 ] La red de tranvías tiene una longitud total de 79 kilómetros (49 millas) , [ 2 ] incluyendo 55 kilómetros (34 millas) de carril exclusivo para tranvías, [ 2 ] con 165 paradas . [ 2 ] [ 5 ]  

La red es de vía de ancho estándar y está configurada para permitir un ancho máximo de carrocería de 2,3 metros (7 pies 7 pulgadas) . Está electrificada mediante catenarias a 750 VCC. Dado que todos los tranvías de Múnich son de un solo extremo, se proporcionan instalaciones para el giro de los tranvías, como bucles de giro o vías en Y , en todas las terminales y puntos intermedios estratégicos. [ 2 ] [ 5 ] [ 31 ]  

Rutas diurnas

La red de rutas diurnas opera entre las 04:45 y las 01:30, y comprende las siguientes rutas: [ 3 ]

Rutas nocturnas

Línea nocturna N27 en la parada Südtiroler Straße

La red de rutas nocturnas opera entre las 01:30 y las 04:30, y comprende las siguientes rutas: [ 32 ]

Desarrollos futuros

Westtangente

Celebración de la inauguración de la línea 14, la primera parte de Westtangente, febrero de 2026.

La nueva línea Westtangente de 8,25 kilómetros (5,13 millas) satisface la demanda de transporte urbano en el oeste y presta servicio a cinco municipios: Neuhausen-Nymphenburg, Laim, Sendling-Westpark, Hadern y Thalkirchen-Obersendling-Forstenried-Fürstenried-Solln. La nueva línea sigue principalmente el actual Metrobus 51 [ 33 ] y el plan de ampliación del tranvía de 1928. [ 34 ] La línea tendrá diecisiete paradas con puntos de transferencia de metro en la estación Aidenbachstraße (terminal sur), la estación Holzapfelkreuth , la estación Laimer Platz y la estación München-Laim S-Bahn junto con la línea 12 del tranvía y las líneas 16 y 17 en Romanplatz (terminal norte), la línea 18 del tranvía en Agnes-Bernauer-Straße y la línea 19 del tranvía en la Ammerseestraße. [ 35 ] Los pasajeros pueden hacer transbordo a la línea de tranvía 12 para continuar su viaje a Schwabing, evitando el centro de la ciudad. El número de línea se ha determinado como Línea 14. La construcción de 170 millones de euros, aprobada el 21 de marzo de 2018, comenzó el 7 de junio de 2024 [ 36 ] y está previsto que se complete a más tardar en 2028. [ 11 ] [ 37 ] [ 38 ] La primera fase de la línea, desde Fürstenrieder Straße hasta Ammerseestraße , se inauguró el 28 de febrero de 2026. [ 11 ] [ 12 ] 

Nordtangente (Jardín Inglés)

Otro nuevo proyecto de línea de tranvía en discusión es el Nordtangente (Tangente Norte) que cruza el Englischer Garten , uniendo Elisabethplatz (líneas de tranvía 27 y 28) en el oeste con terminal en Romanplatz y Tivolistraße (línea de tranvía 16) en el este con terminal en St. Emmeram. Además, la propuesta también examina la posible extensión sur de la línea de tranvía 23 para conectar con el Nordtangente en la intersección de Martiusstraße y Leopoldstraße y la extensión este de las líneas de tranvía 16 y 17 hasta la estación de S-Bahn de Johanneskirchen en Johanneskirchner Straße y Cosimastraße. [ 39 ]

La línea de tranvía Englischer Garten se propuso en 1927, pero fue rechazada inmediatamente por el ayuntamiento. [ 40 ] La propuesta para la Nordtangente no está exenta de controversia debido a la viabilidad de hacer circular tranvías por la concurrida vía y el posible daño al medio ambiente durante la construcción y después de la puesta en marcha del servicio. [ 41 ] Varias líneas de autobús (MetroBus 54, 58 y 68, así como el autobús local 154) actualmente dan servicio a la vía Englischer Garten, de 600 metros de longitud, lo que aumenta el ruido y la congestión. Añadir la línea de tranvía supondría un riesgo para la seguridad de los peatones y ciclistas, que en gran número comparten la misma vía. [ 42 ]

No se pudieron utilizar las líneas aéreas debido al delicado entorno natural del Englischer Garten y a la presencia de numerosos árboles maduros en las proximidades. Una propuesta inicial consistía en utilizar tranvías especialmente modificados que funcionan con baterías a través del Englischer Garten antes de volver a las líneas aéreas fuera del parque. MVG y Stadler Rail modificaron un tranvía de la Clase S con baterías de iones de litio para realizar pruebas de viabilidad en Velten , cerca de Berlín : este tranvía modificado batió el récord mundial de distancia al recorrer 16 kilómetros (9,9 millas) en una pista de pruebas. Los tranvías de la Clase S entregados a MVG en 2012 están diseñados para ser adaptados con baterías. 

Tras el éxito de Initiative M-ein Englischer Garten , un movimiento ciudadano para cubrir el tramo de la autopista Mittleren Ring en Englischer Garten, [ 43 ] el mismo grupo ciudadano propuso un túnel para tranvía como la solución más óptima, citando el artículo de 1926 en Bayerischen Umschau . [ 44 ] El túnel para tranvía de 45 millones de euros está ganando terreno como la opción más favorecida por varias razones. [ 45 ] [ 46 ] El túnel para tranvía, junto con el futuro túnel de Mittleren Ring, reuniría de nuevo el norte y el sur de Englischer Garten. El túnel traslada el tráfico de tranvía y autobús bajo tierra, eliminando el ruido y la congestión. Sin tráfico en la vía principal, se mejora la seguridad de peatones y ciclistas. Para reducir el coste de construcción haciendo los túneles más bajos, no se instalarían líneas aéreas en el túnel. Los tranvías cambiarían a energía de batería durante el trayecto por el túnel antes de volver a conectarse a las líneas aéreas fuera del parque.

Ampliaciones adicionales

  • Línea 18: Extensión hasta Blumenau en el oeste.
  • Línea 19: Extensión hacia el Michaelibad en el este.
  • Hauptbahnhof-Silberhornstraße: como la línea de autobús 58
  • Südtangente: Desde Aidenbachstraße o Waldfriedhof, la línea Westtangente planificada, que pasaría por Harras, Brudermühlstraße y Candidplatz, podría conectarse con la línea 25 en Tegernseer Landstraße y con la línea 17 en la estación de Giesing .
  • Línea 19: Extensión hacia el este hasta Trudering, desde allí posiblemente hasta Haar .
  • La línea 17, al sur de Stadelheimer, Nauplia y Seybothstraße, podría utilizarse en lugar de la línea U1 del metro desde Mangfallplatz hasta el hospital Krankenhaus Harlaching o el puente Großhesseloherbrücke . Dado que actualmente (2016) esta ruta cuenta con servicio de autobús, es bastante improbable que un autobús pase cada 20 minutos.
  • Desde la ruta a St. Emmeram hasta una de las estaciones de S-Bahn Englschalking o Johanneskirchen .
  • Alte Messe – Nordbad : Nueva ruta desde la estación Schwanthalerhöhe, pasando por las calles Heimeran y Schwanthalerstraße, hasta la estación central, donde podría conectarse con la ruta planificada de Hauptbahnhof-Silberhornstraße. La ruta continúa hacia el norte a través de las calles Seidl y Schleissheimer Straße hasta el desvío en Nordbad.
  • Desde la estación de Munich Moosach hasta Moosach o desde Westfriedhof hasta la estación de Untermenzing.
  • Línea 23: Extensión hacia el sur hasta la proyectada tangente norte en la calle Giselastraße. Desde allí, la línea podría continuar hasta la plaza Elisabethplatz y más adelante hacia el centro de la ciudad.
  • Es improbable que se prolongue la línea de tranvía desde St. Emmeram hasta Unterföhring debido a las características del puente que se utilizaría sobre el Foehringer Ring y la estrechez de la carretera en Unterföhring.
  • Olympia-Einkaufszentrum – St. Emmeram: nueva tangente en el norte de Múnich (como la línea de autobús 50)
  • Ostbahnhof- Neuperlach : como la línea de autobús 55.

Referencias

  1. 1 2 "Múnich 2016" .
  2. ^ " MVG en cifras " ( PDF ) .​​​​​​​​​​​​​​​​​ mvg-mobil.de . Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) Marketing. Junio ​​de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2013 . Consultado el 2 de octubre de 2013 .
  3. 1 2 "Tramnetz München" [ Red de tranvías de Múnich ] (PDF) (en alemán). MVV. 9 de diciembre de 2012. Archivado del original (PDF) el 4 de septiembre de 2011. Consultado el 2 de octubre de 2013 .
  4. ↑ "MVG: wieder Fahrgastrekord bei U-Bahn, Bus und Tram; Zuwachs in allen Betriebszweigen" [ MVG: Registro de pasajeros en U-Bahn, autobús y tranvía; crecimiento en todos los sectores operativos ] (PDF) (en alemán). MVG. 27 de mayo de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2011 . Consultado el 7 de junio de 2011 .
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  8. ↑ " Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 - MVG auf Wachstumskurs: Angebot wird 2013 um weitere 1,6% gesteigert " [ Cambio de horario el 9 de diciembre de 2012 - MVG en curso de crecimiento: la oferta aumenta en 2013 un 1,6% más ] (en alemán). MVG. Diciembre de 2012. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2013 . Consultado el 2 de octubre de 2013 .
  9. ↑ "Múnich inaugura la ampliación del tranvía de Pasing" . railjournal.com . Simmons-Boardman Publishing Inc. 17 de diciembre de 2013. Consultado el 10 de abril de 2014 .
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  • Sitio web de MVG (en alemán)
  • Sitio web de MVG (versión en inglés)

48°08′54″N 11°27′42″E / 48.1484°N 11.4616°E / 48.1484; 11.4616